Классификация паровозов, История и классификация паровозов

Ф— обозначение серии грузовых паровозов типа 1-5-0 с перегревателем и четырёхцилиндровой машиной простого действия системы Фламма. Эти паровозы в 1916 г. были закуплены в небольшом количестве у бельгийских ж. д. и переделаны на нашу колею.
ф — обозначение серии старых сочленённых паровозов системы Ферли типа 0-3-0 + + 0-3-0 с двойным котлом и простой четырёхцилиндровой машиной, диаметром колёс 1 092 мм, сцепным весом 81,5 т. Паровозы этой серии строились в 1872—1887 гг. и работали на Сурамском перевале Закавказской ж. д. Вследствие устарелости и маломощности они исключены из инвентаря.

ФД (Феликс Дзержинский) — обозначение серии мощных грузовых паровозов типа 1-5-1, с диаметром движущих колёс 1 500 мм, двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей перегретым паром, со сцепным весом 103 т. Первый паровоз построен в 1931 г. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской Революции по рабочему проекту ЦЛГ1Б. тот паровоз был признан основным типом грузового паровоза второй пятилетки.
В 1940 г. перегреватель в жаровых трубах малого диаметра (Элеско) был заменён широкотрубным перегревателем Л-40, применены дисковые колёса, в рессорном подвешивании ножи заменены валиками, усилена рама. Таким паровозам присвоено обозначение ФД21 вместо ФД20.

X — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с четырёхцилиндровой машиной двойного расширения системы Воклена, диа¬метром движущих колёс D — 1 270 мм, по¬стройки 1896 г. по заказу б. Владикавказской ж. д.
При переделке этих паровозов на перегрев с двухцилиндровой машиной простого действия им была присвоена серия Х“ . В настоящее время почти все паровозы этой серии исключены из инвентаря.

Ц — обозначение серии, объединяющей устаревшие грузовые паровозы типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения насыщенного пара, диаметром движущих колёс D = 1 250 мм, сцепным весом 52,1 т, Проект разработан б. Владикавказской ж. д. в 1895 г.

Ч — обозначение серии, объединяющей все старые грузовые паровозы с четырьмя движущими осями (четырёхосные, отсюда наименование серии Ч) как с простой машиной (Чв , Чб , Чк), так и машиной двукратного расширения (Чн ).

Ш — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс D = 1 300 мм, Паровозы этой серии являлись дальнейшим усилением серии Ц и строились с 1902 г. Брянским и Харьковским заводами для б. Владикавказской ж. д. и Восточно-Китайской ж. д.
ША — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 со сцепным весом 64 т, диаметром движущих колёс D = 1 448 мм, перегревателем и двухцилиндровой машиной однократного расширения. Поступили на дороги СССР в военное время (1943 г.).

Щ — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс D = 1 300 мм и сцепным весом 64,2 т. Паровозы этой серии являются дальнейшим усилением серии Ш путём увеличения размеров котла и повышения давления до 14 am. Паровозы этой серии, начиная с 1906 г., благодаря проф. Н. Л. Щукину получили широкое распространение на сети русских дорог (отсюда наименование серии Щ). Существуют разновидности этой серии: Щп —Щч

Ъ (твёрдый знак) — обозначение серии, объединяющей все пассажирские танк-паровозы. Сюда входит и тип 1-4-1 б. Московско- Окружной ж. д. постройки Невского завода (1910 г.), работающий сейчас на манёврах на Московско-Курской ж. д.

Ы — обозначение серии грузовых паровозов типа 0-4-0 с двухцилиндровой машиной двукратного расширения, диаметром движущих колёс D — 1 200 мм, сцепным весом 59,5 m. Первые паровозы построены в 1910 г. Коломенским заводом для б. Армавир-Туапсинской ж. д. Имеются разновидности:
Ыч —с перегревателем, увеличенными раз-мерами цилиндров и с сохранением принци¬па двукратного расширения (1912 г.);
Ып — с перегревателем, но машиной однократного расширения (1914 г.);
Ыу— (1915 г.).

Ь (мягкий знак) — обозначение серии, объединяющей все грузовые и маневровые паровозы различных типов и постройки разных заводов.

Э — обозначение серии грузовых паровозов типа 0-5-0 с перегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром колёс 1 320 мм, сцепным весом 80 т. Первые такие паровозы с диаметром цилиндров 600 мм были построены в 1912 г. б. Луганским заводом для б. Владикавказской .ж. д. В последующем диаметр цилиндров был увеличен до 630 мм (тип 1913 г.), а затем до 650 мм (тип 1915 г.). Это наиболее удачный грузовой паровоз русских железных дорог из всех построенных в период 1900—1917 гг. типов паровозов.
Паровозам этого типа, заказанным в 1921 г. в Германии, присвоена подсерия Эг и в Швеции — Эш.
В последующем появились следующие разновидности паровоза серии Э:
Эу— паровоз с усиленным перегревателем, с водоподогревателем поверхностного типа; строился с 1926 г.;
Эм—модернизированный паровоз с повышенным котловым давлением с 12 до 14 am и некоторым усилением движущего механизма, строился с 1931 г.;
Эр — реконструированный с увеличенной площадью колосниковой решётки с 4,46 до 5,1 ж2, строился с 1933 г.
В паровозах Эр последних выпусков число жаровых труб увеличено с 32 до 40. Во время Великой Отечественной войны Коломенский завод выпустил некоторое количество паровозов серии Эр с котлами паровоза серии Су .

Я — обозначение серии пассажирских паровозов типа 1-3-0 с двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей насыщенным паром, диаметром движущих колёс D = 1 800 мм, сцепным весом 40,5 т, строившихся с 1896 г. Невским заводом по заказу б. Ярославской ж. д. (отсюда серия Я).
Эта же буква была присвоена опытному экземпляр; сочленённого паровоза системы Гаррат типа 2-4-1 1-4-2, построенного в 1932 г. в Англии по заказу советского правительства.

© (фита) — обозначение серии грузовых сочленённых паровозов типа 0-3-0 + 0-3-0 с двумя двухцилиндровыми машинами двукратного расширения, работающими насыщенным паром, диаметром движущих колёс D = 1 200 мм, сцепным весом 84 т.
Первые такие паровозы построены в 1898— 1899 гг. Путиловским и Брянским заводами для б. Московско-Рязанско-Казанской ж. д. Имеются разновидности этой серии:
©ч — паровозы с перегревателем, но с со-хранением машины двукратного расширения, , сцепным весом 89 т, постройки Путиловского завода (1904 г.);
©д — паровозы постройки Брянского завода (1910 г.) с увеличенной поверхностью пароперегревателя, увеличенным диаметром колёс до 1 230 мм (за счёт утолщения бандажа), сцепным весом 89 т. В настоящее время большинство паровозов этой серии исключено из инвентаря.

V (ижица) — обозначение серии грузовых паровозов типа 0-4-0 с перегревателем, двух-цилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс D = = 1 300 мм, сцепным весом 64,4 т. Первые паровозы были выпущены Коломенским заводом по заказу б. Московско-Рязаиско-Казанской ж. д.
В 1914 г. паровозы были перепроектированы Сормовским заводом для б. Варшаво-Венской ж. д. и получили обозначение серии Vе. Это были в то время самые мощные грузовые паровозы типа 0-4-0 наших железных дорог.

Кроме вышеперечисленных серий паровозов, на железных дорогах СССР после Великой Отечественной войны появились паровозы, серии которых имеют не буквенное, а цифровое обозначение:
52—обозначение серии грузовых паровозов типа 1-5-0 с двухцилиндровой машиной однократного расширения, работающей перегретым паром (постройки различных заводов Европы 1942— 1945 гг.), с нагрузкой на ось 15 т и сцепным весом 75—77 т, диаметром движущих колёс D = 1 400 мм, давлением пара 16 ати.
42 — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-5-0, с двухцилиндровой машиной простого действия, размерами 630 X 660 мм, работающей перегретым паром,постройки 1944—1945 гг., с нагрузкой на ось 18 т, сцепным весом 90 т, диаметром движущих колёс D = I 400 мм.
140 — обозначение серии грузовых паровозов типа 1-4-0 с двухцилиндровой машиной простого действия размерами 570 X хбЗО мм, работающей перегретым паром давлением 13 am, постройки 1918—1920 гг., с нагрузкой иа ось 14,3 т, сцепным весом 57,2 т.
424 — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-4-0 с двухцилиндровой машиной простого действия, работающей перегретым паром, с нагрузкой на ось 15 т, сцепным весом 60 т, диаметром движущих колёс 1 606 мм,


Добавлено в 23:10
Фсе. Мона пинать..

Перекрестил только за то, что ты так увлечён паровозами.
А так, если честно даже толком не читал. Паровозы эти техника уже минувших дней. Но ещё стоят на запасных путях. :) Бо при всех своих недостатках, как то низкий КПД, неустойчивость в поворотах, имеют неоспоримое стратегическое преимущество, они способны ехать на твёрдом топливе.

Это сообщение отредактировал VinipuxNSK - 15.11.2015 - 23:17

ТС спасибо за интересный экскурс в историю российских паровозов.
Зеленки отсыпал.

Круто! Тёплая аналоговая техника. В детстве был на выставке, до сих пор лежит набор спичек.

Засыпался на втором десятке ! Но интересно ! С удовольствием бы прочитал такую квалификацию тепловозов и электровозов !!!

Мне годков то уже много. Мелким был, отец с соседом дружил - тот машинистом паровоза был, денег получал на порядок больше бати, хоть батя и офицером был. Сам работал на железке. А один из дедов был в войну дежурным по станции под Саратовом. Приезжал к нему часто. Но только после его смерти бабка мне сказала что он в штрафбате был. Просто за то что задержал поезд на 40 минут перед станцией. Такие времена были..

Абзацы не судьба?!!!
А за тему ++++.В закладки утащил.
Не, ну правда немного тяжеловато читать. А так, я F5 задолбал. Интересно.

Это сообщение отредактировал niss2005 - 15.11.2015 - 23:33

автор.
спасибо за тему.

все время на вокзалах вижу стоят как памятники паровозы( часто кусками)
с интересом рассматриваю чудные механизмы навроде привода клапанов .
Реально суровая техника.

Может у меня что то со зрением, но как по мне, то у серий "Г", "З" и "К" маленько несходство описания с картинками.

а так, спасибо, очень познавательно..

Ну малость где то и обшибся. быват.. А так смотришь - вроде одна серия, а модификаций немеряно.

я про паровозики в твоём посте 3 раз в жизни читаю, так что понял пока что только про колесную формулу (ну точнее про количество осей) - так фот оно то и не совпадает на твоих картинках... про остальное я бы в жизни не догадался....