Крик души про выбор велосипеда

Я дочке вел купил на выходных с минимальным пробегом за 15к Mongoose Montana LE 27.5
Смазал цепь и можно ехать.
У меня самого Mongoose Tyax Expert 27.5 с пробегом в несколько тысяч, который в 2017г стоил в 2 раза дороже новый. Я на нем отлично в велопоходы по горам катал, да и просто по городу.
Мне кажется, что если это велосипед для прогулок, то нет смысла вкладывать большие деньги.

Цитата (Eraiser89 @ 26 мая 2026 в 15:45)

Вот и с велосипедами такая же херня, метал попроще звездочки снашиваются за сезон. Переклюки из дешевого материала и конструкции все сделано ровно пережить гарантию.

Если брать на Али или ещё какую-то дешманскую деталь, то так и будет.

Могу для сравнения сказать так.
Был велосипед "Drag", хартейл, никаких навотов, обвес бюджетный. Переключатель "Shimano Tourney", сейчас стоит около 10 евро. Задолбался подстраивать, пару тройку раз за месяц.

Потом пересел на "Specialized SJ FSR Elite" 2012 года. Там уже был переключатель "Shimano XTR Shadow Plus M985", стоит он сейчас от 290 евро. В начале сезона менял "рубашку" и тросик, подстраивал и забывал об этой процедуре до следующего сезона. Этот переключатель относится к топовому (флагманскому) классу профессионального оборудования для горных велосипедов.

Конечно же не надо забывать о состоянии "касеты"(задние звёзды), он них тоже зависит чёткость и скорость переключений скоростей.

Вот если Вы будете искать подешевле, то детали так и будут работать.

Обвес на велосипеды, грубо говоря, в трёх категориях. "Бюджет", "Средний", и "Профи".

Так что не экономьте на себе любимом)))
Это сообщение отредактировал nbddkh - 26 мая 2026 в 16:32

Цитата (Мартыыын @ 26 мая 2026 в 04:24)

Пизжю, в вилке масло менял каждые 3 года.

Это очень редко. Посмотрите в документации от производителя, как часто он рекомендует обслуживать вилку.

Цитата (mrs251086 @ 26 мая 2026 в 06:32)

Почти такая же херня. Купил в 2015. Десять лет отъездил без ТО. А приятель мне и говорит, - Ты что, надо каждый год делать. Сделал. Отдал 5к. Дешевле будет Сломанную деталь заменить чем каждый год ТО. И еще лайфхак, надо тупо спреем смазывать цепь и звездочки, так легче ездить)

Вот если бы делали ТО не раз в десять лет, а каждый сезон, то гораздо меньше это Вам обходилось бы за раз.

А то пригоняют велик на ТО, двух подвес, подвеска скрипит. Начинает механик разбирать, а подшипники просто высыпались. Ржавые до невозможности. Потом клиент возмущался, а почему так дорого ТО))). Тоже несколько лет не обслуживал.

Да и цепь, перед смазкой надо вымыть её в "уайт-спирите", ну или в чём-то подобном. И проверить, чтобы песок не хрустел в пинах.
Это сообщение отредактировал nbddkh - 26 мая 2026 в 16:40

Цитата (Foretto @ 26 мая 2026 в 00:00)

Непокорный Хотите верьте-хотите нет, но Салюты делались в г. Йошкар-Ола на военном заводе и цепь делалась из хорошей стали, а не из фольги, как сейчас, поэтому ни разу не менял. Шатуны с ведомой звездочкой менял, когда вал лопнул, т.к. шкворни выбить не мог или не захотел потом ставить навые в старые шатуны. Собственно, разговор не о том, что менял (менял и возился много, каждый сезон втулки смазать, каретку, подшипники в вилке), разговор о том, что велик на ходу и ездит так же легко (велик тяжелый-то ли 12, то ли 15 кг.), инерция большая, но ощущения иные.

Дело не в том, из какой стали или на каком заводе делали.
У Вас одна передача, "фиксер", если можно применить современное название к Вашему велосипеду. Цепь в одном положении, не перекашивается. Поэтому цепь может ходить дольше, но не факт. Зависит и от других моментов.
На современном велосипеде с переключением передач цепь работает чуть по другому. Она перекашивается при переключении передач. А это влияет на износ цепи так же как и грязь, которая попадает в пины и которую не вычищают годами)))

Вот даже картиночку для Вас прикрепил)


Это сообщение отредактировал nbddkh - 26 мая 2026 в 16:56

Цитата (OVS075 @ 25 мая 2026 в 17:09)

Мда. Бренды, бренды. Сорок лет назад, Урал и Кама. В деревнях до сих пор на ходу.

Посмотрите на велосипеды для профи тех годов. Тоже очень простенькие по сравнению со современными.

Щас веселопедизм на 80% состоит из маркетинга. Тот же обвес deore xt за 20 лет хуже работать не стал (при условии регулярного обслуживания). Но продаваны будут напаривать гидравлические манетки с "космической" точностью срабатывания по цене чугунного моста. И всё остальное. Конечно, кому действительно это нужно, тот берёт голую раму и собирает на неё велик под личные нужды. Причём он хорошо будет знать, в чём нуждается.
Ну а ТС так себе ездок, раз за 20 лет не менял ни колодки, ни элементы трансмиссии. Поди и резина ещё родная (лысая и дубовая). О правке восьмерок наверное и речи нет?
Мне цепи хватает на сезон (каждую неделю мойка и смазка). Система с кассетой ходят пару сезонов, хорошие колодки тоже. За резину конечно отвалил дерьжат и четыре года уже гоняю.

Цитата (ekBBI @ 22 мая 2026 в 14:45)

Если 50-60 это бюджетные модели, то как называются модели по 20-30т?

Дроческоп, ашанбайк (на лурке была забавная статейка). Почти всегда это лишь макеты велосипедов, которые начинают хрустеть и сыпаться уже на первом десятке км.

Советский "Урал" - вечен.

Цитата (nbddkh @ 26 мая 2026 в 15:29)

Цитата (Eraiser89 @ 26 мая 2026 в 15:45) Вот и с велосипедами такая же херня, метал попроще звездочки снашиваются за сезон. Переклюки из дешевого материала и конструкции все сделано ровно пережить гарантию. Если брать на Али или ещё какую-то дешманскую деталь, то так и будет. Могу для сравнения сказать так. Был велосипед "Drag", хартейл, никаких навотов, обвес бюджетный. Переключатель "Shimano Tourney", сейчас стоит около 10 евро. Задолбался подстраивать, пару тройку раз за месяц. Потом пересел на "Specialized SJ FSR Elite" 2012 года. Там уже был переключатель "Shimano XTR Shadow Plus M985", стоит он сейчас от 290 евро. В начале сезона менял "рубашку" и тросик, подстраивал и забывал об этой процедуре до следующего сезона. Этот переключатель относится к топовому (флагманскому) классу профессионального оборудования для горных велосипедов. Конечно же не надо забывать о состоянии "касеты"(задние звёзды), он них тоже зависит чёткость и скорость переключений скоростей. Вот если Вы будете искать подешевле, то детали так и будут работать. Обвес на велосипеды, грубо говоря, в трёх категориях. "Бюджет", "Средний", и "Профи". Так что не экономьте на себе любимом)))

С xtr спорный момент. Это навеска соревновательного класса. Работает очень хорошо и надежно, но по принципу "откатал цикл заездов и выкинул". Мой хороший товарищ в своё время отговорил меня от этого, предложив xt по кругу (причём довольно редкий артикул, для внутрияпонского рынка). Не нарадуюсь! Но есть сложности с поиском роликов заднего переклюка (они чуть шире остальных и на керамических подшипниках трения/скольжения).

Цитата (Wickerman @ 27 мая 2026 в 08:49)

С xtr спорный момент. Это навеска соревновательного класса. Работает очень хорошо и надежно, но по принципу "откатал цикл заездов и выкинул".

Я с xtr накатал 15 000 км и до сих пор работает.

Цитата (Foretto @ 26 мая 2026 в 00:00)

на военном заводе и цепь делалась из хорошей стали, а не из фольги, как сейчас, поэтому ни разу не менял.

Трение и износ при постоянных нагрузках к сожалению никуда не деваются.
Все движущиеся компоненты любых механизмов обязательно подвержены этому процессу и не важно, из какого материала сделана деталь. Чем больше времени эксплуатировалось изделие, тем больше вероятность его истирания. Физика беспощадна. Со временем в цепи появляется люфт в шпоночных соединениях звеньев и она начинает шуметь при движении. От люфта появляется ненужная боковая амплитуда, которая неизбежно приводит к трещинам стенок с последующим разрывом цепи.

Цитата (Foretto @ 26 мая 2026 в 00:20)

Любой пацан раньше все делал сам (ну почти), на велике постоянно ездил лет до 35 (машины были все время), а не сидел на диване и не подвергал сомнению высказывания других людей

Ирония была не в том, что пацан делал, а как он это делал. Обод выправлять нужно аккуратно, чтобы не замять направляющие выступы. Топтание на нём ногами не может входить в процедуру починки, ввиду очень вероятной возможности необратимо повредить колесо.
Спицевание лучше делать на специальном станке, в котором обод крепко зафиксирован.