Героический Су-25

техника суперская, однако нуждается в обновлении, ему бы на пенсию по хорошему (су 25у) и заменить его современными СУхими

Напомнил кадр из фильма "Горячие головы" когда парень на авианосец садился и в конце долетела одна кабина с пилотом

так епт...
это не Су-35, не надо сравнивать, у него другие задачи.

это же штурмовик! тем более до звуковой. для работы на достаточно низкой высоте, он обязан быть прочным.

пиндоский А-10 в том же классе и такой же живучий.

По теме ничего не скажу, но видел ролик из кабины FA-18 "Hornet". Там у мадам такой изумительный альт с такими обертонами ))) Блин, по сей день вспоминая ее нежное "pull up! pull up!"

Вспоминается фильм один, достаточно старая пародийная комедия. Если память не изменяет назывался "Top gun" или что-то в этом роде. Так вот, там сцена была, как на палубу авианосца плюхнулся остов самолета, типа сам долетел. Я думаю янки не слабо прихуели бы увидав этот самолет и на что способны Российские пилоты без спецэффектов. Пилот молодец и техника у нас лучшая.

Добавлено в 08:19

Опередил. Именно про этот фильм и писал.

>Если смысл стрельбы сводится к тому что типа не летайте над Грузией,то предлагаю обмен-самолет не летает,а Меладзе они забирают к себе.

Не, Меладзе правильный грузин. Это Кикабидзе неправильный;-)

Добавлено в 08:48

Cу-39 - его преемник, уже существует в природе.


Это сообщение отредактировал JPL - 20.06.2013 - 08:45

У меня дружище служил в дни этой войны на авиабазе в Шайковке Калужской области, где как раз ТУ22м3 и базировались, сбитый самолет оттуда был. Многого чего поведал о тех днях. Как летчики материли организацию полетов, как им приходилось от пво грузинских уводить машины свои.
А командира сбитой машины по-моему так и не нашли

Это сообщение отредактировал кБениМатьИ - 20.06.2013 - 09:16

Безымянный

Посадка без одной несущей плоскости стала возможна благодаря ЭДСУ. Это емнип первый самолёт с ЭДСУ. В данный момент все современные сомолёты и некоторые вертолёты (напримеи "Ансат") делают с ЭДСУ. До этого система управления была гидравлической.

Вообще, насколько знаю, у СУ-25 это документированная функция.

Примеров вокруг - куча. Потеря колеса, например, тоже кое-кому не критична (я об известном ролике про наших автогонщиков, помните?

Уважение летчиков заслужили продуманная защита систем основных агрегатов и кабины Су-25. Ее титановый бронекороб толщиной до 24 мм и лобовое бронестекло не могли пробить пули стрелкового оружия и ДШК, и на бортах Су-25 встречались следы размазанных пуль. Штурмовики хорошо держали удар - самолет А. Лавренко, получив над Панджшером зенитный снаряд в хвостовую часть, прилетел с почти полностью перебитой тягой управления, от которой оставалось менее 1,5 мм металла. Сумел дотянуть до аэродрома и майор Г. Гарус, на машине которого пули ДШК навылет пробили двигатель и полностью вывели из строя гидросистему. Вместе с 200-й ОШАЭ в Шинданде постоянно находилась бригада заводских специалистов и работников ОКБ, сопровождавших эксплуатацию (по сути, войсковые испытания Су-25) и проводивших на месте необходимые изменения и доработки, в первую очередь по расширению летных ограничений. За 15 месяцев работы штурмовики 200-й ОШАЭ, совершив более 2000 вылетов, не имели боевых потерь, но в декабре 1981 года из-за превышения допустимой скорости пикирования разбился капитан А. Дьяков (ситуацию усугубил сброс бомбы только с одного крайнего пилона, после чего самолет потянуло в крен, летчику не удалось выровнять машину, и она, скользнув на крыло, врезалась в склон горы). При таких же обстоятельствах едва не погиб Г. Гарус, но в этот раз летчику хватило высоты для вывода. Еще один Су-25 был потерян из-за того, что на взлете открывшимся лючком заклинило переставной стабилизатор, самолет полез вверх, выходя на критические углы атаки и летчику пришлось катапультироваться. "Доработка" последовала незамедлительно - злополучные люки сняли на всех машинах, а позже переделали их, заставив открываться в другую сторону. Пилоты отмечали и недостаточную эффективность воздушных тормозов, площади которых не хватало при пикировании - Су-25 продолжал разгоняться, теряя устойчивость и стремясь перевернуться на спину. Эти недостатки устранили в последующих сериях самолета: ввели бустеры в управление элеронами, дублированный механический разворот переднего колеса шасси для возможности "ножного" управления при рулении, доработали топливную систему и повысили ресурс двигателей. Из-за сильной отдачи пушки при стрельбе потребовалось усилить узлы крепления орудия и "трещавшие" элементы конструкции. Внесли и множество мелких эксплуатационных улучшений, упрощавших и ускорявших подготовку самолета, а на борта нанесли яркие трафареты, напоминавшие о ее порядке.

Много читал про использование этого самолета в Афганистане.
До сих пор поражаюсь, как человеческая мысль смогла создать подобный шедевр, как технологи смогли отработать производство и как пилоты чинят на этих птичках опустошение в рядах врага.
Всем, кто связан с созданием и применением этого чудесного штурмовика, пожизненное уважение.

Для любителей авиации второй мировой и корейской войны есть игрушка WarThunder.


Это сообщение отредактировал ELEk3k - 20.06.2013 - 10:29

Когда пилот и самолет оно целое - случаются чудеса

Су-35 еще только принимается на вооружение. Су-25 бомбардировщик, Су-35 истребитель.

Грач - это как МИ-24. Он создан для того, чтобы выдерживать попадания. Вот у кого работа нервная, так это у пилотов таких вот машин. Это вам не то же самое, что на обычном бомбардировщике лететь и бомбить с высоты, где средства ПВО не так эффективны.

"ВПУ, как пушка танка.
Грохот выстрелов, болтанка.
Я как мышь в консервной банке,
по которой МОЛОТКОМ!!!"
(С) Н.Анисимов "Грачи прилетели"

Это сообщение отредактировал redbor - 20.06.2013 - 11:20

Ничего что это совсем разные самолёты? В смысле су 25 штурмовик грубо говоря внук ил2.
а 35 сушка это су 27 допиленый напильником, модернизированный новыми двиглами и авионикой?
Так что этот пост пук в никуда

Слава Советским конструкторам!

К 1000 раз выше сказанному хочу добавить, что вовсе не стоит ожидать сквозной хронологической нумерации моделей: например, Миг-29 был принят в эксплуатацию в 1983-м, МиГ-31 - в 1975, у Су тоже не надо заблуждаться. Хм, интересно, фронтовой бомбер Су-24 сменяет Су-34.

Это сообщение отредактировал JPL - 20.06.2013 - 14:07

Назначения разные. И цена разная

Су-25 (по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при визуальной видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских войсках получил прозвище «Грач».

Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35 предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей с использованием бортового вооружения, в первую очередь высокоточного в ходе ведения автономных и групповых действий в любых метеоусловиях. Кроме того, самолет может решать задачи разведки на сухопутных и морских театрах военных действий.

Это вам не легковушки галимые делать)

Техника делалась в СССР, иначе и быть не могло. За брак уезжали семьями за полярный круг. В основном - начальники .

В СССР трудились не за страх а за совесть. Забытое понятие. Кроме негатива в Союзе было несоизмеримо больше хорошего чем сейчас. Великие люди создавали и создают военную технику, настоящие люди на ней летают и выходят в море.

Хороший самолёт ,надёжный. Остаётся только понять как крохотная Грузия,считавшаяся не способной ни на какую войну сумела насбивать столько самолётов.