Продолжаются наземные испытания (рулёжки и пробежки) самолёта Ил-114-300

Парням не хватило высоты.

Halaban

Кстати, после третьего КВР НК-12 переделывали на газоперекачку, тем-же газом и питались, так сносу им не было, кстати - работают негромко (работают практически на режиме наземного малого газа).

Основной звук - конечно винты АВ-60к, 5,6 м. диаметр. А Антея винты побольше (6,2 м), но, почему-то, тише ревут.

Может, редуктор чуть другой, обороты другие и вот результат?

Я как то между ними "звуковую" разницу слабо улавливаю.Антей - любимый самолет бати , он на нем пролетал всю жизнь.

Понятно. Работают, значит, инженеры.

Да , как то неуклюже...

Ага, на ЯК-42 значит было по технике. Но ИЛ-86 то чист в этом плане? "В главном то я прав?!"
ЗЫ. Блин, приятно с Вами общаться. Спокойно, по факту, всё, как оно было и есть, без истерики... Блин, все бы такие на ЯПе были!

Боятся закрытие границ и возможности купить под личные нужды самолет. Короче будет бизнес-джет по российски.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Ил-114-300 будет иметь дальность полёта до 4800 км с нагрузкой 1000"
И нахрена такое говно в принципе нужно?
Зачем делать самолет с характеристиками 80 летней давности?
Воитивсечтоможемповторить

проект в свое время остановили ради сотрудничества с украиной

типа Ан-2 тогда уж)

Не прав ты дядя немного...
Если говорить фактически о названии самолета, то да он взлетел еще в 1990 году, но выпускался он на Ташкентском механическом заводе, Узбекистан, данное предприятие прекратило свое существование в 2012 году. Производство перенесено на РСК "МИГ" в Луховицы, данные ребята раньше кроме истребителей ничего из гражданского не делали, тут абсолютно разные требования, им нужно набраться компетенции в данном деле.
Так же с самолетами как и с лекарствами изменение места производства, даже с сохранением названия и всех параметров выпускаемого до этого продукта, требуется заново полностью проходить сертификацию. А на данном самолете был заменен двигатель, лопасти, вспомогательная энергетическая установка и цифровой пилотажно-навигационный комплекс.
Так что по сути, все таки это первый полет нового полностью произведенного в России самолета....

Это сообщение отредактировал Nikolas1989 - 30.11.2020 - 20:01

Даже беглая пробежка по ТТХ вызывает улыбку как минимум... 1000 кг с полезной нагрузкой это 10 человек с БАГАЖОМ... откуда под следующим фото ГОРДЕЛИВОЕ до 64 человек вместимости.. за дураков держат нас... в плацкартный вагон тоже можно человек 300 напихать... плюс расход недешевого авиатоплива в расчете 50 КИЛОНАРЫЛОВЧАС и получаем стоимость билета как до луны... прорывом запахло.

Это сообщение отредактировал alexashka78 - 30.11.2020 - 21:13

Чему здесь улыбаться то?Самолетик класса Ан-24.По заявленным характеристикам - довольно норм.На крейсерском два мотора - полтонны керосина в час .Максимум заправка- 6ть тонн.
На 50 паксов дальность - 2тыс. км.
На его взлетный 23 тонны и загрузку с топливом - класс ATR-72.
Нормально экономически...

я в шоке!

Так Б52 военный. А воякам похер на топливную эффективность.

И на ресурс - тоже.

Ну в общем то да. И на многое похер. Но на Б52 летать пассажиром было бы мукой.

Усовершенствованный и переделанный в низкоплан Ан-24/Ан-26.

Но хорошо, что хоть делают что-то новое и полезное.

Поживем-увидим , что будет на выходе.