Самолёты из прошлого

Это фотошоп. Не было никакого Б-29. Кинохроники - подделка. Хиросиму с Нагасаки бомбили инопланетяне (ну или вообще не бомбили, может у них общественный туалет взорвался).
Был ТУ-4, КБ Туполева. Вот пруф.

С Уважением, Главный редактор РенТВ.

Это сообщение отредактировал KotoSobak - 24.09.2019 - 13:45

Думаю даже слепой не перепутает один из самых красивых самолетов вообще ( а из советских точно), с простите...Пе-2.

Если хотите, многие из конструкций, представленных в теме и там , и там засветились.Так, что все правильно. Вам напонить, ЗА КОГО топил СССР во "второй мировой" с 17.09 1939 по 22.06.1941?

Это сообщение отредактировал Mark1322 - 24.09.2019 - 13:50

Автор много чего напутал, вплоть до моделей самолетов, но за любовь к ретро авиа молодец

Не парся - что было под рукой то и задействовали.
Но вот по силуэту похожи на СУ-6

Да ладно,большинство не различают между собой эти самолёты.

нахуевертил............ни года выпуска ни годов эксплуатации. хуйня тема твоя не раскрыта.

И не просто ДБ-А, а тот самый Н-209
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из шести человек:
Сигизмунд Леваневский (первый пилот),
Николай Кастанаев (второй пилот),
Виктор Левченко (штурман),
Николай Галковский (один из лучших радистов ВВС), в честь Галковского назван мыс на острове Беккера,
Николай Николаевич Годовиков (бортмеханик),
Григорий Трофимович Побежимов (бортмеханик)
под командованием Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. Это была одна из первых машин этого проекта, фактически экспериментальная.
Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как они пролетели над Северным полюсом. Леваневский сообщал об отказе крайнего правого двигателя и о плохих метеоусловиях.
Больше о судьбе самолёта и экипажа ничего не известно, кроме одной неподтверждённой радиограммы, принятой одним радиолюбителем на советском Крайнем Севере. После пропажи самолёта были организованы поиски, как в СССР, так и в США, но результатов они не дали.

а вот так вот?

честно сказать фото хорошие но описания к ним местами полный винегрет)))

Пе-2АШ-82 Уже ближе ...

Это F4U Corsair, нам их не поставляли. А свои с обратной чайкой были дальние бомбардировщики Ер-2.

Тоже подумал о них, пока не увидел фотку... Но Ер-2 были двухмоторными

Это сообщение отредактировал igorgri - 24.09.2019 - 14:32

Книги что ли какие почитай на эту тему.

Одноразовый самолет специально для камикадзе

http://www.airwar.ru/enc/bww2/ki115.html
Разработка специального штурмового самолета Ки-115 "Цурюги" (Сабля) осуществлялась по официальной заявке командования армейской авиации, которая была выставлена фирме Накадзима 20 января 1945 года. В соответствии с этой заявкой требовалось создать простой дешевый самолет для одноразовой самоубийственной атаки вражеского корабля. При этом он должен был быть прост в производстве и пилотировании и нести одну бомбу среднего калибра. Шасси должно быть не-убираемым, но скорость при этом в крейсерском режиме должна быть не менее 340 км/час, а в момент атаки при пикировании - не менее 515 км/ час.


Всего до окончания войны было построено 105 самолетов "Цурюги", в том числе 1 прототип, 22 штуки - на заводе в Явато и 82 - на заводе в Ота. Несмотря на довольно большие объемы производства, ни один из этих самолетов не был применен в боевых условиях. И вообще об их существовании стало известно только после войны, когда союзническая техническая комиссия проводила инспекции японских военных предприятий. Её представители с интересом рассматривали множество самолетов, предназначенных для "специальных штурмовых атак", о которых до сего дня разведка даже не подозревала. Тогда же были проведены облеты исправных самолетов, что позволило оценить их летные качества, и сделаны фотоснимки, благодаря которым мы имеем представление об облике этих необычных машин.


Все таки приборов стоит слишком много для одноразового

ОПБ М-90 Кочергина

http://www.airwar.ru/enc/bww2/opb5.html
Производственная база 156-го завода была перегружена и как только у Кочеригина образовалась заминка с ОПБ, во второй половине 1942 г. его вытеснили на весьма почетную и ответственную должность главного редактора БНТ ЦАГИ.

Остается только сожалеть, что такая интересная и нужная для ВВС и Красной армии машина как ОПБ с моторами М-90, АМ-37 или с М-82ФН не была реализована. ОПБ имел все шансы стать оптимальным самолетом поля боя как боевая машина, сочетающая в себе качества пикирующего бомбардировщика и самолета-штурмовика - точность бомбовых ударов и способность "утюжить" позиции противника под ураганным огнем средств ПВО.

Больше всего он мне нравится с АМ-37, а про все остальное - спрашивать у Яковлева.

Рискну предположить: за себя. Угадал?

ооо это рама как ее наши солдаты называли,наглая была што писдец！она часами кружила над головами если не было мощного пво так как она бронированая и из мелкокалиберного оружия ее не собьеш

Ер-2. Но не знаю, дожили они до 43-го.

я надеюсь эти все люди не его экипаж？

ммм это один из братьев райт еще наверное？

Нет, там воздушник, четко видно.
Скорее так и есть - Корсары, фильм-то производства США-ФРГ.

да корсары 146% кто-б и где-б снимал наши редкие пепелацы? если в 70-х Быков снимал уже як-52 в роли ла-5.. нихрена у нас не сохранилось, все переплавили(((

В начальном периоде авиации не слиен, но наверно НЕТ - у "Флайера" было горизонтальное оперение типа "утка", то есь перед кабиной (а скорее-местом) пилота. Скорее что-то из Фарманов или Вуазенов.