Хроники июня. Сочи. Грозы.

мнэээ... поясните, плиз, почему им дают то четный эшелон, то нечетный? они что, реально такими зигзагами летают?

Дык в чем проблема?
На PPL (лицензия пилота любителя, сейчас ЦВЛЭК дает добро до -4 диоптрий.
А если лазик сделаешь (ну конечно если уж совсем не слепой) то можно попытаться и CPL (комерческого). Но проходить ВЛЭК только после 6 месяцев реабилитации.
А уж что бы точно выяснить, то прямым ходом в ЦВЛЭК, на консультацию.
Для сбора информации сюда:
http://ckbga.aero/vlek/

"ВЛЭК не проходят только ленивые или жадные" (С) Лодочник.


Добавлено в 04:59

"Эшелон" отношения к зигзагам не имеет.
Он относится к высоте полета.

Бесплатно? У нас всего десяток летных училищ на страну. Бесплатно только отучиться можно как в обычном ВУЗе- 5 лет, но это далеко не бесплатно, даже на "бюджете". Да и после обучения еще налет нужен. Думаете, сразу на боинг посадят - "на, рули"?
Многие едут заграницу учиться. Тоже далеко не бесплатно.
Один курс 1000-1500 еуро, летные часы по 200 еуро, коих набрать надо 40-50.. Проживание, питание.. Некоторые даже берут кредит на обучение.
Да, с трудоустройством щас полегче - количество рейсов растет. Пилотов принимают охотно.
Романтика в этой работе безусловное есть, но со стороны на работу пилотов большинство смотрит сквозь "розовые очки".
Работа на 80% скучная и однообразная, многое делает автоматика. А еще про личную жизнь можно забыть - почти постоянное отсутствие дома..
Из личного опыта..

Можно попдробней про зрение?
все что нашел на просторах http://www.bestpravo.ru/federalnoje/ew-zakony/b2a/page-2.htm
там требования жесткие :)

Хотя сам со своим -2 проходил 6 лет медкомиссию для плавсостава в том числе командного с отметкой 100%, не думаю что это самый ВЛЭК такой уж страшный, но переживания имеются :)

Про гарантированное трудоустройство. Друг летал на Ту-154, сам из семьи летчиков. Возраст 30 лет. Здоровье 100%. А/к в середине 2000-ых обанкротилась, а в действующие и всем известные а/к летчики с маленьким стажем нах не нужны. Чтобы поступить на переобучение с одного типа самолета на другой нужно: или заплатить официально немаленькую сумму и предоставить гарантийное письмо от а/к, которая возьмет тебя к себе на работу. Или попасть в гос.программу переобучения, куда попасть "с улицы" очень трудно. Так вот. Друг пытался в эту программу попасть 5 лет. Но все-таки попал. За эти 5 лет он научился работать таксистом, монтажником проводки, еще кем-то и растит сына. Устроиться учиться и потом работать летчиком не так уж и просто.

да вы что? :)
еще как имеет, если пересекают 0 или 180 градусов :)

чётные в одну сторону,не чётные в другую.Эшелон-высота в футах,для простоты округляют и называют первые 3 цифры.

Требования по приведенной тобой ссылке, это для CPL. И при поступлении в летные училища.

На частного пилота любителя АОН (PPL) при прохождении ВЛЭК идут допуски.
С твоими всего навсего -2, после МНТК вообще бояться не чего. ( 146%, есть конкретный пример человека, если он позволит, то позже выложу повествование о событиях , котрые происходили в 2007-2008 годах, т.е в наше время.) Сейчас летает вторым на А320.

Тут люди на CPL (Комерческого, т.е линейного) ваще собираются не служивши в Армии, имевшие "белый" билет по состоянию зрения, и очень вентилируют это вопрос...
Читат тут:
http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=8499&page=1

Это сообщение отредактировал MIVC - 19.06.2014 - 08:14