Высотное десантирование с высоты 6 тыс. метров

30 м/с может и мало, но какой человек способен с такой скоростью лезть в гору?
Да, Илюшка имеет герметичную кабину, и до момента выброски десант дышит воздухом с нормальным давлением. А когда люки открываются? Давление мгновенно падает в 2(!) раза, и человек через несколько секунд теряет сознание от кислородного голодания! Зачем, по-вашему, во всех пассажирских самолетах есть кислородные маски?! Чтобы увеличить стоимость судна, что ли? И при разгерметизации пилоты обязаны как можно скорее снизиться до высоты 2-3 км - тоже случайно выбрали величину?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А в вашем менталитете - плюнуть в каждую крынку? По теме есть что сказать или кастрюля на голову давит? (Не на мозг - его нет)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это, наверное, как на флоте: лучший моряк - который не умеет плавать. Он будет бороться за живучесть корабля до последнего! Так и летун, не доверяющий тряпке, будет до последнего стараться посадить самолет (судно) изо всех сил! :-)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Морфлот здесь не причем.В истории ещё не было случая , когда экипаж Ила оставлял самолет.
Если ты не имеешь представления , что такое аварийное покидание Ила - лучше промолчи - сойдешь за умного , там катапульт -нету.
Да и прыгать куда , если за плечами те , кто без парашютов.
Думаешь , просто так экипажи пассажирских лайнеров парашютов - не имеют.Да и Илы , летающие " по гражданке" - тоже без.
И да , шпалы тебе летят не от меня - я весьма редко кидаюсь минусами.
Особенно , если нет аргументов.Так что извиняй...

Это сообщение отредактировал Halaban - 18.05.2021 - 20:55

Рассуждать , не имея понятия об герметизации , перепадов (на Иле в том числе и боевой имеется) - разве это серьезно?

На 6к кислород?

Патрик Пассе с Ил-76 в Ярмолино без кислорода и теплого снаряжения прыгнул с 10000 м. (2001 или 2002 г), мы-же в меховых шмотках и с кислородом (обычный парашютный прибор от спасательного парашюта КП-27м на 15 минут непрерывной подачи), мало того, что воздух разряженный, так ещё в меховых шмотках "лечь на поток" непросто. 1 прыжок сделал. За подъём самолёта француз платил, у нас таких денег нет...
А с 6000 с Ан-26 вообще без кислорода, даже на борту.

antonyblock

Вот так однажды в 1992 г. при столкновении в полёте двух эмок из катапультировавшихся погибли двое, именно из-за неумения прыгать.
Один так и сидел в катапультном кресле до земли, причём замки привязной системы раскрылись автоматом через 2 сек после катапультирования, он ещё держал кресло, что требует некоторых усилий.
У второго мягкий вытяжной парашют стропой зацепился за регулятор давления кислородной маски, тоже так в землю и вошёл, хотя скинуть эту стропу можно было без усилий.
Но для этого 2-х прыжков в год недостаточно, тем более, что часть лётчиков боятся этого мероприятия и усиленно от него отлынивают, я прыгал за весь экипаж, мне - в удовольствие, хорошо, что те, за кого прыгал не попали в такую ситуацию.

antonyblock

Неправильно - ниже 4000 м. это ещё по древним требованиям ИКАО.

Каждый со скукой борется как может,дружище.
Ил-76 уникальный самолет - в Африках с него гуманитарку безпаращюткой скидывали , минимальная высота 200 метров , заправку делали по минимуму , полная механизация , угол атаки 12-13 , скорость пилотирования - скорость сваливания на 1.2.

Как я ни отлынивал от прыжков , но за три десятка где то есть.
Как говорил мой ПДСник - лишний удар жопой об землю мозгов не прибавляет.

Увы, но примеры пренебрежения этой техникой я выше привел.

Еще один пример: 24.12.87 г. Моздок ночь, УМП, после второго разворота по кругу 3 двигателя за 1,5 сек - выключаются с флюгированием, командир дал команду покинуть самолёт, сам, правак и штурман остались.
Корма прыгали уже за ограничениями по применению парашютов (С-5и 60м в горизонте скорость 400), на снижении около 15 м/с, на высоте около 80 м. второй радист (прыгал последним) сразу после отделения - кольцо, хлопок купола и уже стоит на земле, если-бы ждал автомата (2 сек) не спел-бы.
5 прыгнули, живы все, без травм.

Командир и правый погибли на своих местах, штурмана выбросило из самолёта. Грубая посадка на мерзлую пашню поперек борозд с опережением на переднюю опору шасси.

У командира это был "третий звонок", второй тоже не простой был - 16 мая 1984 г. погибли 2. пожар в кормовой кабине.

6 тыщ, говорят, коварная высота. Сидишь пока вроде нормально, встал - поплыл. Это в ЛА если и не у всех.

А был, рассказывали, случай, парашютист поплыл уже после отделения с высоты чуть выше пяти тысяч, пять пятьсот может. Забил на кислород. Нуачо, сидит себе и сидит, бодрый и веселый, в рекорде участвует. А отделились - народу много, каждый свое место ищет, по сторонам не смотрит никто. В смысле смотрят, конечно, но со своей задачей - кого вовнутрь фигуры чтобы не дай бох не не пропустить, кто снаружи тебя чтобы не задержать. Пока поняли, что дело неладно, бп там туда сюда, попытались догнать запасный открыть или хоть основной - не успели. Прибор щелкнул, запаска открылась, но там чо 300-200 метров неудачно приложило и все.

А так на земле если 4000 - неприятная высота, не заснуть не выспаться без долгой привычки, а прыгать с четырех как здрасьте. Хоть упрыгайся ничего не почувствуешь.

У Вас , у дальников , совсем другая специфика , в отличие от транспортников.У ВТА все вместе , в одной кабине , там парашюты без катапульт - и нахуй не нужны.Да и сами парашюты - как то тоже.
И времени не будет , и перегрузки не позволят добраться до люка аварийного покидания.
Да и не до парашютов , если за спиною люди.

Это сообщение отредактировал Halaban - 19.05.2021 - 19:13

Я за 6 и не говорил. А ответил человеку говорящему про 3 в горах

Размещено через приложение ЯПлакалъ