Загадка катастрофы 22 января 1973 года борта 46276

Может и так, но выше люди знающие писали что самолет опознанный как свой сбить средствами ПВО в принципе невозможно. И в это вполне верится. Да и для самолета отклониться на 500 метров это 1-2 секунды полета. Представляете сколько бы их сбивали тогда ?

Это сообщение отредактировал Valek1977 - 23.02.2019 - 22:28

Не знаю,как ЗРК 25,125,75,200,но С-300 в одинар войну вести можно. Особенно дежурным дивизионом...,а уж пальнуть нехер делать.
ЗЫ: тоже офицер ПВО.

Это сообщение отредактировал Mihunya - 23.02.2019 - 22:37

Но радиосвязь-то никто при этом не отменяет? На КП или ПН есть частоты диспетчеров, которые ведут борта по трассе. И на борту истребителей, насколько помню, 1-й и 11-й каналы УКВ станции были настроены на частоту граждан, 20-й на аварийную частоту, общую для всех. За время службы были несколько случаев опасного сближения наших с гражданскими бортами, диспетчеры разводили, потом пилотам и штурманам наведения командиры люлей выписывали. Граждан тоже, полагаю, по головке не гладили.

Это сообщение отредактировал нептица - 23.02.2019 - 23:18

Судя по всему,мои родственники погибли именно в этой авиакатастрофе. Мне было 10 лет, когда их хоронили, но, точно помню, да и фото остались- хоронили в урнах,а судя, по тексту тела погибших должны были остаться. Может, специально кремировали. Кто ,что может пояснить по данному вопросу?

Уже никакого доверия нету офицерам ПВО. Один вопит что в центре страны куча пиндосских метеозондов, другой с пеной у рта утверждает что просто так не выстрелить, третий опровергает. Какое вам доверие тогда, если вы вообще офицеры а не клоуны ?

Мудрак
В СССР тела и багаж кремировались без базара.

А вообще немного позже на севере Ан24 упал. Но высота была небольшая, причину нашли - усталостное разрушение лонжерона крыла. Все Ан24 доработали.
Всё засекретили и забыли.

Бабушка у меня тогда фельдшером в тех краях была. И на такие случаи ездила и вылетала. Некоторые вещи, много позже, рассказывала.

Ещё могу рассказать, как в Сургуте Ту134 мимо полосы сел.
Интересно - секретность уже сняли?

Это сообщение отредактировал 1300V4 - 23.02.2019 - 23:40

Хоть и обидно но где то ты прав...
Зондов действительно было очень много, различной принадлежности и назначения(если есть возможность посетите музей Войск ПВО в Балашихе-Заре, и даже потрогаете их втихаря, там есть перечень откуда летели, а экскурсовод(дяденька) еще и расскажет популярно про них, так же он может рассказать (хотя не уверен) про ведение боя одним человеком на С-300. Средневысотную, одиночную, прямолинейную и малоскоростную цель завалить - неча делать. Поверьте. По поводу НРЗ - его просто можно отключить...И работать без него. Специалист знает как.
И теперь про другое. Бывая по делам службы на полигоне в Сары (при Союзе основной учебный центр боевого применения ЗРВ ПВО (и не только) видел собственными глазами пуски необычных (на тот момент для меня) ракет, действительно зеленого цвета. Пусковая, как секция стрелы крана, на шасси от какой то пушки или зенитки, сама ракета, около 2 м высотой и! сантиметров 15-20 шириной, зеленого цвета. На мой вопрос Что за херня? Ответ очень простой - телеметрия. То есть в небо, на разную высоту, в определенное время, пуляется необходимое количество ракет.В небе эта ракета разрушается и аппаратура телеметрии или еще какая либо, на парашюте медленно спускается вниз, а некоторые выпускают - ЗОНД! также с аппаратурой какого либо назначения.
Чисто теоретически, могла такая ракета попасть в крыло самолета? Почему нет, птицы попадают, другие самолеты встречаются.По сети зодит фото где две пули встретились...

обломок спутника?

в 2 часа ночи?

В России?

да....

Про ПВО. Если не разбираетесь, то лучше не пишите.

В 1973 году охрана воздушных рубежей в СССР велась двумя видами войск: ПВО страны(объектовая) и войсковая ПВО(сухопутных войск).
ПВО сухопутных войск в то время на 5 км не работало.
А ПВО страны располагалась вокруг крупных городов, промышленных центров и т. д. Если меньше объект - то полк, если больше - то бригада. Но дивизионы располагались от объекта, максимум, на около 30 км.
И в ПВО ракеты всегда(почти) пускаются навстречу цели, вдогон стрелять очень трудно.
Теоретически эту цель могло поразить подразделение ПВО, которое охраняло город Пермь, но только на расстоянии, самое большее 50 км от Перми. А не на 90 км от аэропорта Перми, который сам находится на юго-западе Перми, и 70 км от Воткинска.
В этих глухих местах, где произошла катастрофа, вообще не может идти речь ни о каком ПВО. Для чего там ПВО? Лес охранять?
Mihunya

ЗРК С-75 одним дивизионом может работать только если в дивизионе есть РЛС. Обычно это П-18.

Наш штурман дивизии старлеем получил орден КЗ за шар снятый на МиГ-19 между этими городами - расстояние сам померяешь

Уню написал - МВЛ где летает Ан-2 - это ниже 1000м
Ты Ан-2 сначала затащи на 5400 например

Физику прокурил весь курс в сортире???
Истребитель на скорости 800 и Ан-24 на скорости 350 - могут мирно разойтись??? Так слегка друг друга обмазав краской????

Уйня товарищ - МВЛ - ширина 2км, ВТ и коридоры - 10км
Знахарь бля...

А почему вы исключаете что продырявили его еще перед взлетом? А потом пошло поехало на высоте.

Ха а 300 -е то когда появились? явно не 1973)) 87-89 на вооружении стояли))

С шилки в воздух палили, забыли, что срок заявки истёк. На аэропорт заявка, что стрелять будем. Аэропорт Южно-Сахалинска, бабах, а там самолет на посадку идет. Я как представил, если в Москву лечу над просторами нашей необъятной, жутко стало.

21 января 1973 года самолёт Ан-24Б выполнял рейс по маршруту Краснодар-Волгоград-Саратов-Казань-Пермь. Экипаж состоял из командира, второго пилота, штурмана, бортмеханика и одной стюардессы. На борту находились 34 пассажира.

via

Вылет из Казанского аэропорта состоялся вечером. После набора высоты самолёт занял высоту 5700 метров. Ночное небо было покрыто слоисто-кучевыми облаками, наблюдалась слабая болтанка и слабое обледенение, а ветер на эшелоне был сильным. Однако метеоусловия не препятствовали выполнению полета.

В 21:36 по Московскому времени экипаж связался с диспетчером и доложил пролёт Ижевска. В ответ диспетчер дал указание следовать по маршруту на дальний приводной радиомаяк. В 21:54 экипаж доложил о расчетном времени начала снижения и получил от диспетчера разрешение на снижение и указание доложить занятие высоты 4 500 метров. Экипаж указание подтвердил. В 22:03 диспетчер запросил борт, но ответов уже не последовало.

На следующий день место падения было найдено в 91 километре от Пермского аэропорта. Фюзеляж находился в перевёрнутом положении. Правые и левые части крыла, части хвостового оперения были обнаружены в сотнях метров от самолёта. В целом разброс частей и деталей самолёта составлял до 5 километров от основного места падения. Носовой обтекатель был также разрушен.

На месте катастрофы

Некоторые выжившие после падения пассажиры скончались в первые часы среди обломков от ран и мороза. Единственный найденный выживший пассажир, пытавшийся доползти до ближайшего дома, по пути в больницу умер от ран. Таким образом, все 39 человек на борту самолёта погибли.

Согласно предварительным выводам, причиной катастрофы стал быстро развивающийся правый крен, который привёл к резкому снижению Ан-24 и увеличению скорости выше запредельной, что привело к разрушению в воздухе.

По результатам расшифровки данных бортового самописца и изучения обломков было установлено, что автопилот во время снижения был выключен, отказов рулевого управления не было, как и разрушения фонаря кабины и разгерметизации самолёта.

Электрические системы, пилотажно-навигационные приборы и двигатели также были исправны. Признаков взрыва или пожара эксперты не обнаружили. Состояние здоровья членов экипажа исключало возможность потери работоспособности в полёте.

Однако, когда экипаж при выключенном автопилоте начал осуществлять снижение, авиалайнер внезапно разогнался до скорости 460 км/ч. В это же время, по неустановленным причинам, самолёт стал крениться вправо, а его поступательная и вертикальная скорости начали расти.

Когда крен достиг 90° подъёмная сила упала до нуля и Ан-24 начал круто снижаться, разогнавшись до приборной скорости 860 км/ч и вертикальной примерно 250 м/с. На высоте 2500 метров из-за высоких аэродинамических перегрузок возникла сильная вибрация и начали разрушаться крыло и хвостовое оперение. При этом экипаж не предпринимал никаких мер по предотвращению падения, лишь незначительно были отклонены элероны на левый крен. В итоге авиалайнер в перевёрнутом положении рухнул в поле на глубокий снег.

Разрушение носового обтекателя, вероятно, произошло ещё на высоте 3000 метров, а вызвать его могли либо упругая деформация стыкового кольца из-за колоссальных динамических нагрузок, либо удар посторонним предметом в полёте, приведший к локальному повреждению обтекателя и дальнейшему разрушению на больших скоростях. Но однозначно установить факт того, что самолёт столкнулся с посторонним предметом, было невозможно, так как при ударе о землю его конструкция полностью разрушилась.

Повреждённый носовой обтекатель

На внешней поверхности носового обтекателя было найдено отверстие примерно размером 20х20 см. При этом, соответствующий данному отверстию кусок обшивки обнаружить не удалось. Также в районе этого отверстия на внутренней части обшивки имелось ещё одно продолговатое отверстие, хотя и меньше размерами, а разрывы направлялись в разные стороны, что свидетельствовало о пробое.

На внутренней части обшивки эксперты нашли следы краски оливкового цвета, а на щёчке капота двигателя были следы краски тёмно-зелёного цвета. В наружной обшивке обтекателя в краях отверстия были найдены два хлопковых волокна и мелкие волокна чёрного цвета.

Министерство обороны заявило, что никаких полётов, стрельб и запусков беспилотных аппаратов в этом районе не было. По данным Гидрометеослужбы запусков метеозондов в данном районе не было, а метеозонды, запущенные в других районах, не могли оказаться в этом районе.

Установить, какой предмет был окрашен краской, следы которой были найдены на деталях самолёта, не представлялось возможным в связи с широким применением данной нитрокраски во всех отраслях народного хозяйства.

Таким образом, истинную причину катастрофы комиссия определить не смогла. Вероятной причиной катастрофы посчитали столкновение самолёта в воздухе с посторонним предметом, который либо вызвал нарушение работоспособности системы управления, либо нарушил работоспособность экипажа.