Российские корабли, спущенные на воду в 2013 году, Гражданское судостроение. Фотообзор.

а как хотелось столько же кораблей увидать... Возгордиться за мощь своей Родины... А это всего лишь суда, как заметили выше

Я так понимаю, что отрасль ваще стояла колом, а тут пошли хоть какие-то , но подвижки. Уже одно это радует. Чё ныть : хендё-мундё ?! Большой пароход от стенки всегда самым малым отваливает...

Объясняю : это штучный , элитный продукт. Всё равно как , например, кузнец ковал всю жизнь косы и тяпки, а тут ему турнирный меч заказали. Показатель уровня мастерства - значит дорос ! Не токо баржи могём строить !

Без слез не взглянешь. И рад вроде бы и стыдно за убогость. Короче пост читать только русским патриотам.

Блять суда, одни жабодавы баржи и плоскодонки.
В одной УССР за год клепали водоизмещения в миллионы раз больше

Мне вот интересно когда догниют последние БАТЫ, полубаты, сртосы и прочие сейнера чем вы едбдрёна мать рыбу ловить будете?

Ярым всепросральщикам, славящим судостроение в СССР. У нас сейчас не 300, а 140 миллионов рабочих рук. У нас мощь не 15 республик, а одной страны. У нас нет дополнительных верфей на Украине и в Прибалтийских странах. Для нас не строят свои корабли шведы, фины и поляки. Теперь мы все сами. Да, грустно, но факт. И с учетом того, что все это сами, и с учетом всего выше изложенного, темпы просто запредельны и все время растут. И не забудьте, про пиздец последних 15 лет.

Это сообщение отредактировал Arhyzyk - 29.12.2013 - 23:36

ТС, позитивный пост, позеленил, но подокапываюсь как моряк.

- суда одних проектов мог бы в один пост лить, а то близнецы-братья.
- почему "корабли"? суда ведь.
- казахские суда не российские. надо было обзывать "суда, построенные на российских верфях в 13м году"

для нас строят нормальные большие корабли суда финны, корейцы, японцы, китайцы.

но есть одно здоровенное НО!

из оборотных средств никакой идиот бабки на судостроение выделять не будет, надо брать кредит.

Брать кредит в России - самоубийство с такими процентами. Привлекаются дешевые длинные деньги иностранных инвесторов.

Но инвесторы анализируют риски, и с нашей "стабильностью" в стране они не дают бабки под строительство судов под русский флаг. Только под флаги, законодательство которых позволяет легко реализовать залоговое право (или как там, я хз. не юрист). Потому флот то строится, но все в оффшор.

как пример. Совкомфлот. 100% акций у Правительства РФ.
158 судов, ни одного судна под флагом РФ.

В этом году ввели в строй два новых судна.
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1877694
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1919950

оба под флаг Либерии.

Это сообщение отредактировал moohomor - 30.12.2013 - 02:28

Вы знаете сколько населения в Финляндии? А знаете сколько они САМИ строят?
Так что или у вас запредельные темпы деградации, или вы ничего не знаете и не понимаете.

Хоть на одном ССРЗ бывал?

Добавлено в 08:34

Да там из отечественного только железо, кабеля да "фанера" для отделки. Дизелестроение в России практически умерло. В этом году кстати прекратило свое существование Иртышское пароходство, ранее завод Омский ССРЗ перенесли в Иртышскую РЭБ теперь и вовсе прекратил свое существование, черметчики вовсю резаками машут. В пароходстве ранее было более 300 единиц самоходного флота.

а военные корабли уже не в моде?

Всёпросральщики не дремлют. Не, нуачё. Хаить, кнопки на клаве нажимать - не болгаркой махать и прямой шов варить в подвешенном состоянии. Есть, кто на ССРЗ работает? Рассказать, что там изнутри.
Раньше в Астраханском заводе "Лотос" нанимали работников из Украины. Только из-за того, что наши после зарплаты выходили на работу только через неделю-полторы. Пока все деньги не выпьют. Но и тогда было лет 10 назад. Сейчас не знаю как.

А парусный флот в РФ вообще строят?
То же хотелось бы посмотреть что да как... а то в инете все фотки только заморские.

Одни малыши, грустно.
Даже класса Панамакс ни одного судна нет. НУ что ж такова жизнь и экономика под русским флагом только малышей строят торговых, да еще пока ходят старые ржавые волгодоны сволгобатами и прочими омскими, амурскими и их подобными.
С копеечными зарплатами и раздутыми по меркам сегодняшней автоматизации экипажами.

Хотя вон СКФ с Новошипом планируют загнать под флаг, но это просто сделает их убыточными.

За 2 дня я так и не услышал ответ на свой вопрос о дате закладке этих кораблей. И если я прав о 10 годах, то можете больше не постить подобную чушь о темпах роста данной отрасли народного хозяйства.

Приятно видеть прогресс, хоть какой-то но все-таки. Сам из Николаева, что в Украине. Город корабелов, три судостроительных завода. Сам студентом работал на одном из них, завод сдавал в аренду свои площади для подрядчиков, ремонтирующих суда. На трех волго-балтах успел всего лишь поработать. Уволили в 2009м. ТС спасибо за пост, вспомнил студенческие годы, шум работающих компрессоров и запах гари от сварки)



Это сообщение отредактировал klimanof - 30.12.2013 - 18:01

Интересный материальчик. Только есть информация, что туркменские танкеры "красное Сормово" днем с огнем ищет, кому бы продать.
Также стало интересно, что за судостроительное предприятие ОАО " Порт Коломна". Залез в инет, на сайте предприятия не смог найти упоминания о строительстве указанных судов.
А в целом гут, познавательно. В следующем году ряд упомянутых предприятий собирается сохранить высокий темп( Окская судоверфь, Невский ССЗ). На других (Красное Сормово, ВБН) портфель заказов на 2014й пока не просматривается. Но в целом снижения по отрасли быть не должно, особенно по танкерам и платформам.

Добавлено в 21:37

Во что ж их превратили, горько смотреть. Ваш Черноморский ССЗ ПОЛГОДА! пытается купить у нас металл под оборонзаказ, несчастные 90 тонн листа- не могут денег добиться от МО Украины, корабль похоже строят третий год.

Добавлено в 21:47

10 лет конечно перебор. Но по ряду проектов Вы недалеки от истины, и вопрос совершенно законный про сроки строительства. Так как гордиться спуском корабля в текущем году без информации, сколько лет его строили, несколько не .... верно, что-ли.
По наиболее крупным судам не все так плохо. Окская судоверфь строит по 4 корабля в год. Красное Сормово еще больше , 8 судов за год легко (при наличии заказов). А вот всякие Самусьские, Амурские, Хабаровские, Дон Кассенсы - скорее всего спустили корабли, Заложенные три - четыре года назад. Мелочь- буксиры, обстановщики в расчет не берем, их строят быстро, по 4-6 в год.

Добавлено в 21:57

Вы серьезно? А где их строить? Под Панамаксы верфей просто нет! Мало того, отечественная металлургия не может дать лист необходимых габаритов, а именно шириной до 3400 мм (само по себе это возможно, мощности есть) и главное длиной 24 метра. Сделать такой лист можно. А вот транспортировать слабореально, тем более по ж/дороге. Да и на судозаводах нет технологии строительства из такого листа. Поэтому Совкомфлот, хоть застрели его, пока не будет заказывать корабли такого класса на родине, дорого и реально (вернее нереально) долго. Хваленая суперверфь Звезда пока только хоронит госденьги, сама ОСК призналась в дрянном руководстве проектом и его непродуманностью.

Странные люди тут, вроде ничего плохого в комментарии не написал а шпалы кидают.

Это сообщение отредактировал klimanof - 30.12.2013 - 23:23

klimanof, подправил тебе карму, так как тоже ничего крамольного не увидел в твоем сообщении.
Для не знающих разницу между кораблями и судами поясню:
Кораблями называют только боевые и парусные. Все остальные - суда. Даже в ВМФ есть суда вспомогательного флота...

За только +. Сам живу в Навашине, тяжёлые времена были тут на заводе, но мало по малому всё же строят.

В Тюмени впервые построили судно морского класса – «Полярная звезда». Оно будет работать в Гыданской и Тазовской губах на Ямале.

Компания «Тюменьсудокомплект» построила для ямальцев новое судно – «Полярная звезда». На нем уже завершаются швартовые испытания. Ходовые испытания начнутся в июне. Грузоподъемность нового рефрижераторного судна – двести тонн. На этой верфи делали суда и побольше. Но уникальность его не в размерах, а в начинке. Такого количества датчиков и электронных приборов тюменским судостроителям монтировать еще не приходилось. При этом все системы дублируются, чтобы исключить внештатные ситуации.

«Полярная звезда» предназначена для работы в северных широтах Тазовской и Гыданской губ. Как рассказал корреспонденту ГТРК «Ямал» заместитель главного инженера предприятия «Тюменьсудокомплект» Виктор Громов, усиленная обшивка судна позволит справляться ему со льдом толщиной до 90 сантиметров.

«Полярная звезда»

Губернатор Ямала побывал в поселке Антипино, где на заводе «Тюменьсудокомплект» строилось новое судно для рыбодобывающей промышленности Ямала – «Полярная звезда». Сегодня состоялась торжественная церемония ввода его в эксплуатацию

АНТИПИНО, 15 августа, ИА УралПолит.Ru. Ранним утром ямальского губернатора ждали в тюменском селе Антипино. Там для Дмитрия Кобылкина играла музыка, подготовили бутылку шампанского и «Полярную звезду», передает корреспондент

Губернатора ЯНАО пригласили для участия в церемонии пуска на воду судна «Полярная звезда». Это первое судно морского типа, выпущенное в Тюменской области. Оно соответствует всем международным стандартам и может заходить в любой иностранный порт. Ледокол способен преодолевать толщину льда в 90 сантиметров. Ему уже присвоили номер ассоциации судостроителей – IMO9748655.

«Контракт получили два года назад. Большое спасибо всему коллективу и нашим заказчикам. Такие суда нужны для Ямала. И мы хотим, чтобы наши суда приносили пользу», – отметил генеральный директор завода «Тюменьсудокомплект» Николай Брагин.

Дмитрий Кобылкин в своем ответном слове неожиданно заговорил о том, что главное – это задачи президента, и вспомнил о любимом проекте – порте Сабетта. «Для чего нам это нужно? Для рыбаков, для перевозки грузов. Мало кто думал, что в Тюменской области, совсем рядом, можно построить судно», – сказал губернатор ЯНАО.

Сразу после открытия ледокол отправился в первое плавание – тридцатиминутную прогулку по Туре. Скорость у него пока минимальная – не более 20 километров в час. «Пока он на обкатке», – объясняют технические специалисты.