Первые танки, уже не трактор!, Ещё не танк 45 фото и текст

Тема раскрыта неплохо, но сами танки - отстой Обнимать не буду

Цитата (maxya @ 4.05.2009 - 12:50)

Тема раскрыта неплохо, но сами танки - отстой Обнимать не буду

Написано без ошибок , но комментировать не буду !

Самцы рулили, а самки какая то тупиковая ветвь... ИМХО

SHVAK
skapitan
Maxoid
Vice
Камрады! Моя безграничная Благодарность и Респект!

ИС-2


Победив в грандиозных сражениях на Курской дуге, Советская Армия пресекла последнюю попытку немцев захватить стратегическую инициативу. Непрерывно росли силы нашей армии, укреплялись бронетанковые войска. Если к началу Курской битвы их мощь составляли 9580 танков и самоходных установок, то в конце 1944 года насчитывалось около 11 тысяч боевых машин.

В Берлинской операции участвовало 6,2 тысячи советских танков и СУ.

Танкостроители не только форсировали выпуск техники, но и дали армии новые образцы машин. На смену Т-34/76 пришла тридцатьчетверка с 85-миллиметровой пушкой. Несколько модернизаций претерпел "Клим Ворошилов". И наконец, на фронт стал поступать танк "Иосиф Сталин" - ИС, бывший прямым развитием КВ.

ИС сконструировали в КБ Ж. Котина. По-прежнему ядро этого творческого коллектива составляли такие энергичные и талантливые инженеры, как Н. Духов, А. Ермолаев, Н. Шашмурин. Задание предписывало создать тяжелый танк с более мощным вооружением и лучшим бронированием, чем у КВ, но без существенного утяжеления машины.

Потребность в таком танке была вызвана возросшей мощью немецкой противотанковой обороны. Начав "восточный поход" с 37-мм пушкой ПТО, слишком слабой в борьбе с Т-34 и КВ, гитлеровцы срочно ввели на вооружение орудие калибра 50 мм. А уже в 1943 году нашим танкам пришлось иметь дело с 88-мм пушкой противника. К тому же у врага появились подкалиберные и кумулятивные снаряды с высокой бронепробивной силой.

Вторая причина - развитие немецких тяжелых танков. "Тигры" стали поступать в гитлеровские войска осенью 1942 года. При весе в 56 т машина несла 88-мм пушку, снаряд которой покидал ствол со скоростью 773 км/час. Экипаж и агрегаты защищала броня толщиной 100-110 мм.

В августе 1944 года на полях сражений появился новый "тигр" - "королевский". Вот его характеристика: вес - 68 т, 88-мм пушка со стволом длиной в 71 калибр, начальная скорость бронебойного снаряда - 1000 м/сек. С дистанции 500 м снаряд пробивал 200-миллиметровый лист стали. Толщина лобовых листов корпуса "королевского тигра" достигала 150, а башни - 185 мм.

Однако бронированные чудовища оказались слишком тяжелыми и малоподвижными машинами. Выпустили их немного - 1348 "тигров" и 377 "королевских тигров". С 1943 года основным танком врага стала "пантера". Ее главное оружие - длинноствольная 75-мм пушка. Бронебойный снаряд покидал ее со скоростью в 990 м/сек. Толщина брони доходила до 110 мм.

Новому советскому танку - ИС-1 - было что противопоставить фашистской броне. Его оснастили 85-мм пушкой ЗИС-53. Машина весила 44 т и обладала отличной броневой защитой. Заводы недолго выпускали ИС-1. Конструкторы смогли оснастить танк 122-мм орудием. Так возник ИС-2 - самый мощный танк второй мировой войны.

Пушка на ИС-2 в 1,5 раза превосходила по дульной -энергии 88-мм пушку "королевского тигра". Начальная скорость бронебойного снаряда достигала 795 м/сек. Кроме орудия и трех пулеметов, на башне открыто устанавливался зенитный пулемет калибра 12,7 мм.

ИС-2 оставил позади немецких "тигров" по вооружению, скорости, проходимости, запасу хода и надежности, уступая "королевскому" лишь в бронировании.

ИС-2 показал высокую надежность в эксплуатации.

В боях с немецкими тяжелыми танками успех, как правило, был на стороне ИС-2. Немецкое командование запрещало экипажам вступать в открытый бой с нашими танками.

Созданием ИС-2 советская промышленность окончательно закрепила свое первенство и превосходство в мировом танкостроении.

ИСУ-152


Это необычное сражение, увенчавшееся награждением победителя - младшего лейтенанта Клименкова - прямо на поле боя, произошло в 1944 году. Предоставим слово бывшему командиру полка самоходной артиллерии Д. Кобрину: "И вдруг слева идут немецкие танки. Восемнадцать штук! Идут колонной... Что будет? Рыбалко чуточку изменился в лице - на щеках заходили желваки. Командует Клименкову, который стоял рядом: "Запретить путь немецким танкам огнем!" - "Есть запретить!" - отвечает Клименков - и к машине... Первым же снарядом с тысячи восьмисот метров зажег головной немецкий танк, второй начал из-за него выползать - он его подбил, третий полез - он и его разбил, а потом и четвертый... Остановил-таки гитлеровцев, они попятились, думая, что тут целая батарея".

Машиной, чья пушка, наведенная опытным танкистом, стреляла с поистине снайперской точностью, была самоходная установка ИСУ-122.

Это грозное оружие на первый взгляд мало чем отличалось от обычного танка - разве что выглядела повнушительней пушка. Именно стремление совместить в одной машине мощь огня традиционного полевого орудия, мобильность и броневую защиту танка вызвало появление самоходных артиллерийских установок.

Все то, от чего зависят ходовые свойства конструкции, бралось от танка. Своими шасси предшественники знаменитой ИСУ-122 обязаны тридцатьчетверке и КВ. Иной была верхняя, надстроечная часть самоходок.

За установку мощного крупнокалиберного орудия приходилось расплачиваться большими габаритами башни и ограниченными углами поворота пушки. Разворачивая башню на 360°, экипаж танка может вести огонь в любом направлении. Расчет СУ ограничен в горизонтальной наводке 20° на каждую сторону.

Если же цель находится вне пределов этого угла, "загонять" ее в прицел приходится поворотом всей машины. Маневр невозможен, когда установка врыта в землю, превращена в неподвижную огневую точку.

А вот и достоинства СУ: обширность боевого отделения, удобство работы заряжающих, а значит, и большая, чем у танка, скорострельность, низкий силуэт. Наконец, простота и дешевизна конструкции.

Проект одной из таких машин - СУ-122 - конструкторское бюро Ж. Котина разработало за 25 дней - яркое свидетельство потребности в этом виде оружия. Оно представляло собой гаубицу калибра 122 мм на шасси танка Т-34. Другой образец - 152-мм гаубица на шасси КВ-1С. Боевое крещение самоходки получили в Курской битве. Они с честью выполнили свое назначение машин непосредственной артиллерийской поддержки танков и пехоты на поле боя. Выяснилось, что ничем подобным нашим СУ по мощности огня и бронированию не располагали ни немцы, ни союзники.

Гитлеровское самоходное штурмовое орудие "элефант" ("слон"), хотя и несло очень мощную по тем временам 88-мм пушку и надежную броню толщиной до 200 мм, страдало серьезными недостатками шасси. Плохая управляемость и беззащитность "слона" в ближнем бою (не было пулеметного вооружения) скоро стали союзниками наших артиллеристов. Точные выстрелы в уязвимые места "элефанта" - и над полем боя поднимались столбы огня и дыма. Уцелевшие машины немцы снимали с вооружения и больше не выставляли на наших фронтах.

В конце 1943 года советская промышленность начала выпускать новые СУ на базе тяжелого танка ИС-1. Установка получила название ИСУ-122. Пушка осталась прежнего калибра - 122 мм, но стала длинноствольной. Вес машины составлял 46 т. Чуть позже в армию стала поступать ИСУ-152, самая мощная из наших самоходок, - гаубица на шасси ИС-2.

Гусеничные "царь-пушки" шли вслед за атакующими танками и подавляли внезапно появившиеся огневые точки. Громадную роль ИСУ-122 и ИСУ-152 сыграли в конце войны, поддерживая наши наступавшие танковые части.

ИСы ток недавно обсуждали в другой теме...

СУ-100


Самоходные артиллерийские установки уже успели стать популярными на фронтах Великой Отечественной войны, когда в 1944 году в войсках появились новые "пушки с высшим образованием" - так называл самоходки прославленный командарм М. Катуков.

СУ-100 обладала всеми достоинствами этого вида оружия: высокой точностью стрельбы, сокрушительной силой огня, маневренностью танка. Эффективность боевых машин зависит от краткости той цепочки, по которой проходит информация о характере и положении цели прежде, чем превратиться в четкий приказ командира орудийного расчета. Полевая артиллерия и "катюши" ведут огонь с большой дистанции.

А самоходные установки, мчась по пятам атакующих танков, мгновенно, без лишних уточнений, реагируют на любое изменение обстановки на поле боя. Закрепившись на захваченных рубежах, СУ могут оказать мощное противодействие контратаке противника.

Одна из предшествующих машин - установка с 76-мм пушкой на удлиненном шасси танка Т-70 - стала поступать на фронт в конце января 1943 года. Довольно скоро выяснилось, что машине трудно бороться с танками врага. Орудию была не по зубам броня новых немецких "тигров". Вдобавок СУ-76, лишенная крыши, была чрезмерно высока. Была создана СУ-85 на шасси Т-34, которую сконструировала группа специалистов во главе с С. Махониным, Л. Горлицким и Л. Трояновым. К концу 1943 года промышленность дала сотню машин; они приняли участие в боях при форсировании Днепра и на Украине.

Следующий скачок мощности самоходок вызвал оснащение шасси тридцатьчетверки орудием калибра 100 мм. К концу 1944 года промышленность дала армии около 500 СУ-100. К этому времени усилилось вооружение и Т-34. Он нес теперь 85-мм пушку. Но калибр самоходного орудия всегда на одну ступень превышал калибр соответствующей танковой пушки.

Шасси .......... Пушка ....... СУ
Т-34-76 ....... 76 мм ........ СУ-85 - 85 мм
Т-34-85 ....... 85 мм ........ СУ-100 - 100 мм
ИС-2 ............ 122 мм ....... ИСУ-152 - 152 мм

Добавлено в 15:03

Цитата (skapitan @ 4.05.2009 - 15:02)

ИСы ток недавно обсуждали в другой теме...

пардон

T-35


Ночью 6 декабря 1941 года войска Западного фронта заканчивали последние приготовления к наступлению. На исходных позициях - громады гигантских танков. Их было всего несколько, этих многобашенных крепостей, но внушительный вид и многочисленные орудийные стволы каждой машины прибавляли уверенности пехотинцам. На рассвете канонада и сигнальные ракеты возвестили о выступлении. Танки, увлекая за собой солдат, двинулись в атаку. Так Т-35, самые тяжелые боевые машины Красной Армии, почетно завершили службу, приняв участие в контрнаступлении под Москвой. Ветеранов сменили более современные танки - им и довелось с боями дойти до Берлина.

В начале 30-х годов, когда в нашей стране велись широкие исследования в области бронетанковой техники, машинам типа Т-35 отводилась роль ударной силы при прорыве оборонительных линий врага. Это определило громадные размеры "броненосцев" и незаурядную мощь огня. При весе в 37 т прототип Т-35 располагал целым арсеналом артиллерийского и пулеметного вооружения: одной 76-мм и двумя 37-мм пушками, четырьмя пулеметами. Бортовую "батарею" обслуживал экипаж из 11 человек. Машина могла рассредоточить огонь вперед, назад и по сторонам.

Т-35 - типичный представитель семейства многобашенных танков, которые в 20-30-х годах казались весьма перспективным видом оружия. Свою дань этому увлечению отдали французы, англичане, немцы. Много внимания "супертанкам" уделяли и в нашей стране. Даже в 1933 году специалисты из КБ Ж. Котина спроектировали многобашенную машину - СМК. Бронированная крепость поставила своеобразный рекорд: весила больше, чем любой из когда-либо построенных советских танков.

Но однобашенные танки оказались перспективнее, и с СМК дело не пошло дальше постройки одного опытного образца. В строю продолжал оставаться Т-35. Впрочем, и ему не суждена была долгая служба. Боевой опыт показал несостоятельность идеи рассредоточения огня. Ведь в отличие от многобашенной корабельной артиллерии в танке нельзя установить единый пост управления огнем. Командир не в состоянии своевременно дать указания всем стрелкам. Плохой обзор затрудняет выбор какой-то одной, главной цели для пулеметчиков. Вдобавок прицельную стрельбу можно было вести в момент коротких остановок танка. Вот и выходит, что за точность огня приходилось расплачиваться собственной безопасностью: часто и надолго замирающий танк - прекрасная мишень. Ответный обстрел врага обнаруживал второй недостаток Т-35 - слабость бронирования. Оно могло составить серьезную защиту лишь от пуль. На первый взгляд проблему решить просто - стоит утолстить уязвимые листы стали. Но мешала конфигурация танка - слишком сложна и причудлива. Укрепление "панциря" вызвало бы чрезмерное утяжеление и без того неповоротливой и тихоходной махины.

Т-35 выпускался в нескольких модификациях. Менялись очертания лобовых элементов корпуса, типы и калибр орудий. На базе танка конструировались экспериментальные самоходные установки (СУ-14-1, СУ-14-2). Но самый главный результат постройки этого гиганта - производственный опыт: советская промышленность доказала, что ей по плечу создание тяжелых и сложных боевых машин.

Vice


смотри внимательнее темы ....http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic241144.html

Аццкие коробки. Похожи на танк из передачи "Каламбур")

Vice
Камрад skapitan абсолютно прав .Как говорит камрад Латышев - Учим материальную часть ® http://www.yaplakal.com/findpost/4260554/f...opic241144.html

Угумс) Сори)

В 1933 году из заводских ворот вышел танк БТ-5. Вот его особенности: пушка калибра 45 мм, отечественный мотор, усиленные детали ходовой части, новая форма башни, коротковолновая радиостанция. Вес машины возрос до 11,5 т, скорость же и бронирование не изменились.
В результате дальнейших разработок армия получила танк БТ-7. БТ-7 - самый известный танк в серии быстроходных машин. Он прославил себя в боях с японцами у озера Хасан и на реке Халхин-Гол. В ходе последнего инцидента в июле - августе 1939 года танкам БТ пришлось проделать тяжелый марш протяженностью 750 км от ближайшей железнодорожной станции Борзя до места боев. К моменту решающей операции в составе советских войск числилось 469 машин, в основном БТ-7. У японцев были легкие танки образца "95" весом 7,4 т. Их скорость - 40 км/час, бронирование - 12 мм, вооружение - 37-мм пушка и один пулемет. Экипаж состоял из трех человек. Поединки БТ и японских танков неизменно кончались в пользу советских машин.
БТ-7 оснастили двигателем М-17Т, ранее применявшимся в авиации. Новыми были главный фрикцион и коробка передач, ленточные тормоза. На первых образцах танка стояла цилиндрическая башня. Позже ей придали коническую форму. В 1938 году инженеры модернизировали механизмы наведения пушки - ввели стабилизацию линии прицеливания.

В 1939 году появилась модификация БТ-7М с дизель-мотором В-2. Скорость танка возросла до 62 км/час на гусеницах и до 82 км/час - на колесах, запас хода увеличился до 350 и 500 км, соответственно, а вес - до 14,6 т.

Танки серии БТ, в особенности БТ-7, вместе с легкими танками Т-26 были основными боевыми машинами Красной Армии вплоть до 1941 года и приняли участие в боях Великой Отечественной войны.

БТ-7 превосходили Т-II и Т-III (с 37-мм пушкой) и трофейные 35-Т и 38-Т, составлявшие в момент нападения Германии на нашу страну более половины танкового парка гитлеровской армии. Они превосходили их в вооружении и маневренности.

В войне выявились недостатки БТ. В частности, колеса при езде по плохим дорогам порой буксовали, и проходимость машин при этом оказывалась ниже, чем у автомобилей. Броня БТ не могла быть сколь-нибудь серьезной защитой от огня противотанкового оружия. Тем не менее, хотя БТ уже к началу Великой Отечественной войны оказался устаревшей боевой машиной, он "прожил", пожалуй, самую яркую жизнь из всех предвоенных отечественных танков.

Цитата (alloha @ 4.05.2009 - 14:18)

Аццкие коробки. Похожи на танк из передачи "Каламбур")

Согласен.Сейчас смотрится умилительно , но 100 лет назад наводили ужас. Грохочущая- изрыгающая огонь ,выплевывающая Смерть ! Практически неуязвимая пехотинцем ! Бронированная махина, неотвратимо надвигающаяся на твой окоп.Частичка неба над головой ;осыпающийся бруствер ! И мысль одна -Бежать ,бежать! А били их, в том числе на Восточном фронте!

Добавлено в 15:50
Vice
Тема - о самых Первых Танках. Будь добр прекрати , а то сочту это, как го..но постинг! Не нужно постить все подряд! Тебе уже не раз тактично намекал уважаемый skapitan !
Это сообщение отредактировал alexcars - 4 мая 2009 в 15:53

Простите, просто я что-то увлёкся) Книженция прикольная попалась) Там про танки)

Извинения приняты ! Честь имею !

Чтобы себя реабилитировать:

Первые танки Японии:
Первые танки попали в Японию уже вскоре после окончания Первой мировой войны. Интерес к танкам военные круги Японии проявили уже вскоре после появления нового оружия на полях сражений, однако предпринятые в 1917—1918 годах первые попытки японского флота получить образцы танков у Великобритании и Франции успехом не увенчались. Тем не менее, в Японии быстро оценили потенциал танков и продолжали попытки создания собственных бронетанковых подразделений. Как писал в то время полковник Т. Хосино: «Ни одна страна не может считать свои войска современными и обороноспособными без мощной артиллерии, современных танков и военных самолётов. Само наше будущее зависит от них». Первым японским танком стал прибывший в октябре 1918 года британский Mk.IV, за которым в 1919 году последовали приблизительно 6 Mk.A «Уиппет» и 13 французских FT-17, получивших в Японии обозначение «Ко Гата Сенша»

Сформировав в 1925 году первые танковые подразделения из импортной техники, в Японии начали и разработку собственных танков. Изначальным планом предполагалась разработка двух танков: 10-тонного лёгкого, подобного FT-17 и 20-тонного, лучше вооружённого и защищённого танка, близкого по классу к Mk.A. Работы по созданию первого японского танка начались в октябре 1925 в 4-й военной лаборатории Технического бюро Императорской армии Японии. Первый прототип из неброневой стали, получивший обозначение «№ 1», порой в некоторых источниках называемый также «Чи-И» был завершён на Осакском арсенале, по разным данным, летом 1926 или же в феврале 1927 года. 18-тонный № 1 имел двухбашенную конструкцию, с главной башней с 57-мм пушкой, которую позднее планировалось заменить на 70-мм, расположенной спереди, второй башней с пулемётом, находившейся в корме машины и расположенным посередине моторным отделением. На испытаниях танк показал себя слишком тяжёлым, и как следствие, малоподвижным, недостаточной была найдена и его способность к преодолению препятствий. Как следствие, дальнейшие работы по Типу 87 были прекращены, хотя позднее на основе него была создана серия японских тяжёлых танков, также, впрочем, не поступивших в серийное производство.

Разработка нового улучшенного танка была начата в 1927 году, параллельно с завершением работ по «№ 1». Значительное влияние на его конструкцию оказало изучение закупленного в Великобритании в марте 1927 года танка Mk.C. Испытания Mk.C оказали влияние на дальнейшую историю японского танкостроения ещё и тем, что произошедшее во время них самовозгорание карбюраторного двигателя танка заставило японских кострукторов обратиться к дизельным двигателям в разработке будущих танков. Первый прототип второго танка, также построенного Осакским арсеналом и получившего обозначение «№ 2», а позднее, по стандартной системе обозначения вооружений — Тип 87, был закончен в апреле 1929 года. Несмотря на лучшие результаты, чем у «№ 1», показанные новым танком на испытаниях, он всё равно был отвергнут военными, требовавшими более мощного вооружения и лучшей бронезащиты.

Тип 89 вполне устраивал пехоту, однако представители кавалерии нашли его максимальную скорость, не превышавшую 25 км/ч, недостаточной для мобильных действий и приступили к разработке боевой машины в соответствии с собственными требованиями. По некоторым источникам, основой для будущего кавалерийского танка послужило изучение закупленного в 1930 году образца танка «Виккерс» Mk.E, однако получившаяся в итоге машина, первый прототип которой был закончен в 1931 году, имела со своим предполагаемым прародителем мало общего. Новый танк имел компоновку с расположением состоявшего из двух пулемётов вооружения в небольшой башне и в установке в лобовом листе корпуса справа. В качестве альтернативы ему рассматривался танк Д. У. Кристи M1928, предлагавшийся на экспорт в США, но после выявившей проблемы с надёжностью демонстрации танка на Абердинском полигоне, на которой присутствовали японские представители, было решено отказаться от его закупки. В итоге, кавалерия остановилась на танке собственной разработки, чьё серийное производство было начато в 1933 году. Поскольку эксклюзивным правом на использование танков в то время обладала пехота, новой машине было присвоено условное обозначение «Тяжёлая бронемашина Тип 92» (яп. 九二式重装甲車)[19]. Производство Типа 92 продолжалось до 1936 года, всего было выпущено 167 танков.

Несмотря на хорошую подвижность и сравнительно успешное применение в Китае против почти не располагавшего противотанковыми средствами противника, танки Тип 92 были со всей очевидностью слишком слабо вооружены и совершенно недостаточно бронированы, к чему добавились проблемы с подвеской и не освоенными в то время сварными корпусами. Разработка лёгкого танка с более мощным бронированием и вооружением из 37-мм пушки была начата в июле 1933 года, а его первый прототип был готов к июню 1934 года. Испытания прототипа прошли удачно и в 1935 году он был принят на вооружение под обозначением Лёгкий танк Тип 95 (яп. 九五式軽戦車) или «Ха-Го» (яп. ハ号). Серийное производство «Ха-Го» началось в том же году со всё возрастающими вплоть до 1941 года темпами и продолжалось до 1943 года. Всего было выпущено, по современным источникам, 2300 танков этого типа, что сделало его самым массовым японским танком в истории. Хотя изначально «Ха-Го» создавался для кавалерии, пехота уже на этапе его разработки тоже проявила интерес к мобильному танку и в дальнейшем большая часть выпущенных машин была использована именно ими.

Первые японские танки использовали системы подвески, заимствованные с зарубежных образцов или разработанные под их влиянием, так, Тип 89 сохранял сблокированную попарно подвеску на вертикальных пружинах британского Mk.C, а Тип 92 имел сблокированную попарно подвеску на листовых полуэллиптических рессорах. Однако в начале 1932 году, конструктором Т. Хара была разработана оригинальная система подвески, известная в литературе как «тип Хара». Конструктивно, узел такой подвески состоял из двух опорных катков, сблокированных на балансире, шарнирно закреплённом на корпусе танка и соединённым при помощи рычагов и тяг с цилиндрической пружиной, горизонтально закреплённой на борту корпуса и как правило, укрытой броневым кожухом. Также на части танков одиночные катки, подвешенные на отдельном балансире по той же схеме. Впервые подвеска типа Хара была применена на малом танке Тип 94 и после успешных результатов, показанных ей, она стала стандартом для японских танков вплоть до 1945 года. Был также создан один опытный экземпляр лёгкого танка «Ке-Ни» с подвеской типа Кристи, с независимым подрессориванием каждого опорного катка вертикальной пружиной во всю высоту корпуса и отсутствием поддерживающих катков, но дальнейшего развития этот эксперимент не получил и все разрабатывающиеся в дальнейшем танки, использовали подвеску Хара. Преимуществами такой подвески являлись простота и надёжность, в сочетании с высокой энергоёмкостью и большим динамическим ходом катков. С другой стороны, подвеске типа Хара были свойственны продолжительные и значительные продольные колебания, характерные пружинным подвескам, лишённым амортизаторов и сильно затруднявшие стрельбу с коротких остановок, вдобавок, её детали отличались значительной массой.


Это сообщение отредактировал Vice - 4 мая 2009 в 16:59

Люблю танки спасибо !

чет я глазам своим не верю..у япошки подвеска торсионная чели???