проходя по салону. Бывает и на входе и в салоне. А руки за спиной, потому что в руках у них кликер, которым они отщелкивают каждого пассажира. Вот такой.
И что они потом с этой информацией делают? Лишних за борт выкидывают?
Кол-во пассажиров в салоне должно соответствовать кол-ву пассажиров, указанных в перевозочных документах (загрузочной ведомости?). Они еще наши чемоданы считают! Приятных полетов!
Нет необходимости считать каждого пассажира. Достаточно посчитать число свободных мест и вычесть его из общего числа мест в салоне.
Как ты себе представляешь процесс считания свободных мест? Как минимум - неэстетично. Ходят такие по проходу и считают. А еще пассажиры пересаживаются туда-сюда до самого окончания посадки. Кто-то кого-то пропускает. Ты предлагаешь так: Все сели, пристегнулись - и давай считать пустые места ( а их бывает и до половины и до двух третей доходит). А потом еще ждем пока экипаж данные обработает? Проще посчитать как раз при заходе. Дверь закрыли - экипаж уже с этого момента знает точно, сколько на борт живого веса взяли. И экипажу жизненно важно именно фактическое количество попавших на борт пассажиров (а не проданных билетов). Кто-то может опоздать. Кто-то может отказаться от полета за 5 минут до вылета. Пилотам нужно ФАКТИЧЕСКОЕ количество пассажиров.
Цитата (LargOS @ 10.04.2016 - 09:12)
Простите меня конечно...Но зачем? Зачем считать пассажиров в креслах? Не проще поставить счетчик на входе? Нет может я тупой...и не понимаю. Смысл кликером пересчитывать? Если кого не окажется то рейс задержат? Или рейс задержат если окажутся лишние? Может спецы пояснят?
Количество пассажиров - важная информация для экипажа. Количество пассажиров и вес багажа - и пилот вводит коррекцию в расчет центровки самолета. Полностью загуженный самолет и загруженный наполовину - поднимают в небо немного по-разному. Так же различен будет расчет расхода топлива и его остатков (что крайне важно будет на завершающем этапе полета). Раньше таблицы были. Сечас бортовой компьютер расчет производит
Цитата
Перед каждым взлётом штурман (если имеется) или второй пилот рассчитывает скорость принятия решения (V1), до которой взлёт может быть безопасно прекращён, и самолёт остановится в пределах взлётно-посадочной полосы (ВПП). Расчёт V1 учитывает множество факторов, таких, как: длина ВПП, её состояние, покрытие, уклон, высота аэродрома над уровнем моря, метеоусловия (ветер, температура), загрузка самолёта, центровка, и другие.
Цитата
Вопрос: Меня давно мучает вопрос как реальные пилоты рассчитывают скорости V1 Vr V2, ? ------ Ответ: Это зависит от многих факторов (прежде всего масса самолета,загрузка,центровка и т.д.,второе погода,третье-аэродром там тоже много всего,одно из них приведенное давление) Есть специальные таблицы для расчёта в котором приведены вес и рекомендованные скорости,так же в этой таблице есть рекомендации по установки закрылок на определенный угол в зависимости опять же от массы.
Формула для расчёта на русский язык простая. как говорил выше V1- зависит зачастую и от внешних условий. Vr- зависит только от взлётной массы. Что имеем V1+Vr=const. При взлете с меньшим весом Vr будет меньше - тогда получается V1=const-Vr. А если получается V1 больше Vr, то это значит вышли на отношение V1/Vr больше V1 в этом случае V1=Vr. Денис Окань. Пилот-инструктор.
Расчет среднего веса пассажиров и массы коммерческой загрузки
Цитата
В зависимости от времени года: Средний вес пассажира зимой (с последнего воскресенья октября по последнюю субботу марта ) 85кг Средний вес пассажира летом (с последнего воскресенья марта по последнюю субботу октября) 80 кг Не зависимо от времени года: Средний вес детей от 2-х до 12 лет Средний вес детей до 2-х лет 30 кг 15 кг Средний вес члена летного экипажа Средний вес члена кабинного экипажа 90 кг (с учетом 10 кг личных вещей) 75 кг (с учетом 10 кг личных вещей) Неоплачиваемая норма провоза багажа для одного пассажира 32 кг – бизнес класс 23 кг – экономический класс Неоплачиваемая норма провоза багажа для одного члена экипажа 20 кг ----------------------- По данным предварительного расчета принимается решение на принятие к перевозке и распределение багажа, груза и почты по багажным отсекам самолета.
Информация об этом доводится супервайзеру (диспетчеру контроля подготовки ВС на перроне) и через него экипажу для утверждения или внесения изменений в предложения диспетчера центровки.
Предварительный расчет производится примерно за 1 час 20 мин до вылета.
2) Окончательный расчет коммерческой загрузки и центровки производится для обеспечения выдерживания ограничений по массе и центровке самолета в конкретных условиях предстоящего рейса.
Окончательный расчет представляет собой продолжение предварительного расчета, в процессе которого производится корректировка исходных данных, расчет и определение взлетных и посадочных массовых и центровочных характеристик самолета.
Окончательный расчет коммерческой загрузки и центровки выполняется после окончания регистрации пассажиров, оформления багажа, и принятия командиром ВС решения на вылет, когда окончательно установлены заправка топливом и максимально допустимая взлетная масса самолета, а супервайзер проинформировал ДЦ об утверждении или изменении командиром ВС его предложений и фактическом распределении груза и багажа по багажникам.
Расчёт коммерческой загрузки и центровки производит диспетчер по центровке, а в аэропортах, не укомплектованных группами центровки, выполняет второй пилот.
Исходными данными для расчета являются:
- регистрационный номер самолёта, выполняющего данный рейс в соответствии с планом или изменением к нему
- массовые центровочные характеристики самолёта (см. Приложение 2);
- решение КВС на заправку топливом;
- данные бронирования на рейс (количество пассажиров по классам, почты, груза);
- данные по регистрации пассажиров и багажа;
- расход топлива до первой посадки самолёта по предварительным штурманским расчётам (см. Приложение 4).
Непосредственный расчет центровки начинается с определения для конкретного рейса величины эксплуатационного индекса без учета топлива на ЦГ путем ввода поправок, которые зависят от количества членов летного экипажа, ЭПК и массы продуктов питания.
Центровка самолета определяется на графике путем построения вертикальной ломаной линии, соответствующей размещению пассажиров по салонам, багажа и груза по багажным отсекам ( см. Приложение 8).
Расчёт заканчивается оформлением Сводной загрузочной ведомости и оформлением Центровочного графика в 2-х экземплярах (под копирку). После оформления ЦГ на нём обязан расписаться ДЦ. Его подпись заверяет:
Оформленные СЗВ и ЦГ доставляются на борт самолёта представителем отдела пассажирских перевозок и вручаются второму пилоту. Второй пилот выполняет контроль расчёта коммерческой загрузки самолёта, проверяет фактическую загрузку и швартовку, подписывает ЦГ и СЗВ.
Если возникают затруднения при расчетах, для решения которых второму пилоту необходимо лично согласовывать вопросы по коммерческому обеспечению рейса с ДЦ, СЗВ и ЦГ могут быть переданы второму пилоту в помещении диспетчерской группы.
В случае неприбытия отдельных пассажиров, или посадки пассажиров “в последнюю минуту”, необходимые изменения в СЗВ и ЦГ самолёта вносят дежурная по посадке и второй пилот.
При отсутствии или посадке “в последнюю минуту” не более одного -двух пассажиров с багажом, что, как правило, не приводит к заметному изменению массовых и центровочных характеристик самолета, экипаж вносит корректив только в весовые данные и перерассчитывает взлётные параметры (V1,Vr,V2), перерасчет центровки не делается.
Я в детстве у мамы такой нашёл, она завучем в школе тогда работала, дитёв считала. Я чуть с ума не сошёл, вбилось в голову до щёлкать пока все девятки не вылезут, заебался до тошноты, просто возненавидел эту штуку, а остановиться не мог, с тех пор боюсь даже в руки брать.
Пасет чукча оленей около обрыва, видит, один упал в пропасть – чукча спокоен как танк. Проходит немного времени в пропасть падает еще два оленя – чукча задумался. И вот все стадо начало прыгать с обрыва. Когда не осталось ни одного оленя, чукча встал и произнес:
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com