Китайские железные дороги

А нет уже стран, в которых, как в Китае 30 лет назад, готовы РАБОТАТЬ за миску риса. У китайцев зарплаты выше российских - что у работяг, что у "офисного планктона". У индусов с рабочими руками гораздо хуже чем у китайцев - низкая обучаемость, рубашки шить еще могут, а станки и компьютеры собирать уже нет. Они даже грузовики не могут более-менее качественно собирать (качество ТАТА - ниже китайских машин). Есть еще африка - но проще обезьяну научить в макдональдсе булки собирать, чем негров заставить работать и не воровать. Африканцы и тяжело обучаемые, как индусы, и ленивые, как...
Сейчас рулит не дешовая рабочая сила а автоматизация и унификация комплектующих. Когда из одних и тех же комплектующих на соседних линиях можно собрать кофемолку, миксер, дрель, шуруповерт и фен - себестоимость очень хорошо падает. Как с ноутбуками - меняя наклейки на корпусе и емкость аккумулятора можно продавать ноуты под пятью разными марками с ценой, отличающейся иногда в два раза.

Спасибо, подробненько и без политики! ) Пекин Главный меня потряс именно на выходе с перрона в подземный ход на площадь. Море черноволосых голов трёхметровыми реками стекаются по ступенькам в подземный переход ведущий на ружу, в какой-то момент ты понимаешь, что тебя тащит независимо от твоего желания. Главное не отпустить ручку чемодана. Дальше оторопь от количества людей (чёрных голов), при росте 180 ощущаешь себя квадрокоптером ), затем ужас от очередей на такси, потом таксист пытается прикинуться дурачком, хотя на лбу написан пекинский университет, пара поломанных фигней в такси (мы очень большие для их эргономики), после сотки юаней он на приличном русском предлагал отвезти нас на великую стену, в Циндао и в Саратов. Мы отказались, т.к. после поезда были почти не ходячие. )

Математических выкладок не дам, но в маглеве вполне можно ходить даже когда он входит в поворот на такой скорости. Дело в том, что он наклоняется и центробежная сила компенсирует силу тяжести, т.е. внутри поезда поворот не ощущается совсем.