Западный Экспресс. Поездом в Европу

Толерантность то тут причём?
"Отправьте любимые цветы с этим мужчиной к своей подруге". Реклама цветочной фирмы

Это сообщение отредактировал SaschkO - 24.10.2013 - 13:29

Тупо - это мыслить тупо о своей стране.
А кто вам сказал, что в России такая колея была, чтобы выделиться?
Глупости какие.
1524 мм - это ни что иное, как 5 футов.
На строительстве первой в России Николаевской железной дороги работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер http://ru.wikipedia.org/wiki/Уистлер,_Джордж_Вашингтон.
А в то время в США было несколько стандартов и самым популярным в южных штатах был 1524 мм.
Ну во-первых почитайте, сколько в мире стандартов ширины колеи встречается:

http://ru.wikipedia.org/wiki/Ширина_колеи
А вторых, история создания размера 1524 (который совместим с 1520)мм, а не 1435 совсем никак не связана с тем, чтобы "враг не прошел"
Наш размер используют: Финляндия, Эстония , Грузия, Латвия, Литва, Эстония, Монголия, а так же США (Ранее). Позже США переложили на стандарт 1435. Но и по сей день у них несколько стандартов.
Такой же размер 1520 у метро и трамваев

Это сообщение отредактировал tserg - 24.10.2013 - 13:53

На самом деле, когда проектировали первую железную дорогу Санкт-Петербург - Москва, у царя спросили, какой ширины делать колею, как в Европе или шире? "Нахуй шире" - ответил царь. И с тех пор колея в России шире европейской

Держи 5!
Кстати разница 1520 (Российская) и 1435 - Европейская - небольшая.
85 мм (8,5 см). Так что какой-то короткий..... у царя получается

Все проще. Я уже писал выше:
1524 мм - это ни что иное, как 5 футов.
На строительстве первой в России Николаевской железной дороги работали консультанты из Америки, и прежде всего Дж. В. Уистлер http://ru.wikipedia.org/wiki/Уистлер,_Джордж_Вашингтон.
А в то время в США было несколько стандартов и самым популярным в южных штатах был 1524 мм.

Это сообщение отредактировал tserg - 24.10.2013 - 13:48

Вы конечно извините меня,но ржд столько бабла вбухивает в развитие компании,что наводит на мыслю о некомпетентности руководителя)
Проблему ширины рельс,уже давно решена испанской компанией Тальго,у них есть составы,которые меняют ширину колесных тележок и не надо не каких 2 ух часовых остановок ..в уёб**ых цехах) Ну не дебелизм ?! заставлять людей ждать два часа на смену тележек,потом ещё час на смену электровоза) Этот состав для имиджа) Одно дело сел и без технических остановок доехал!
Ниже ..Вагоны тальго

21 век на дворе ёптыть .господа) вас дурят ..

Это сообщение отредактировал Cheepset - 24.10.2013 - 13:52

Мне скоро тоже в Париж поездка предстоит с любимой женщиной. :)
Пост оказался очень полезен. Спасибо!

Frankfurt Süd не является главный вокзалом. им является Frankfurt Hbf. относящийся к одным из самых больших головных вркзаловв Евпрпе

Это сообщение отредактировал genosse - 24.10.2013 - 14:00

Сам себя дуришь. Мыслить чуть шире надо:
Дык такой состав на порядок дороже.
Ежесуточное и ежемесячное его обслуживание стоит дороже.
Убиваться это ноу-хау на наших рельсах будет намного быстрее.
(Мусье наверное не знал, что механику надо еще и обслуживать в депо)?
Степень тяги к знаниям и общий уровень работников так же неуклонно стремится к уровню дна, как и уровень мысли многих комментаторов здесь.
Вы готовы выложить раза в 2 большую цену за такое Ноу-Хау?

Ну и по отзывам, которые идут на профессиональных форумах - эта разработка еще "сырая". Её иногда подглючивает.
Мусье готов, чтобы на скорости под его ногами колесная пара сама решила поменять размер?

Ну и самое главное. Насчет 2х-часов:
На границе Россия - Украина поезд так же стоит от 50 минут до 1,5 часов для проведения паспортного и таможенного контроля. Хотя никакой замены колес нет.

Помнится я тоже ехал через Брест.
Нам давным-давно уже колеса поменяли, а пограничники все паспорта никак принести не могли с проверки.
Так причем здесь колеса?

Да... и насчет состава для имиджа.
У тебя в офисе кофе что-ли кислый и понос пробивает или чо? Че за жажда жидким поносом все поливать?
Бери билет, садись и едь.
Все поезда, которые с белорусского идут за границу - такие (а не один).
Через Брест я ездил неоднократно.

Это сообщение отредактировал tserg - 24.10.2013 - 14:05

А мне понравился пост! Спасибо ТС!

Откуда такая информация ?! про дороговизну составов и их обслуживание ?!
Ну и никто не утверждал - что эт бесплатно и просто,купить технологию,подвести под себя..) не стану считать,но думаю выйдет по сумме не больше,чем сейчас они затрачивают - на перегонку составов в Париж и смену тележек)
Технология не сырая,такие составы гоняют по Казахстану,сам лично ездил ..составы именно с этой технологией тележек) катаются нормально и не ломаются.

Какая скорость господин)..вы о чём ? не надо язвить.
И про кофейные бобы вы зря,я вам не грубил,жажда здравия..не более!


Это сообщение отредактировал Cheepset - 24.10.2013 - 14:10

Якубович сменил амплуа?

ТС, ну а где эти виды из окна?

Класс!! Люблю поезда!
Летом к родителям в Караганду из Алматы ездим на "Тальго".
Очень нравится обслуживание — вежливые проводники, ужин можно в купе заказать.. Наличие в купе туалета и душевой тоже очень удобно когда едешь с маленькими детьми.

Еще фото

Фото 3

Фото 4

да ладно, проснулся или разбудили самое позднее в Бресте на поспортном контроле, а потом и колесные пары менять отправили

Как знаю,у них нет плацкарта,только купейные и виповские...) правда билеты дорого стоят) даже на обычное купе)

Да любая.

Ну это... я действительно перегнул. Звиняюсь....

Давайте пустим вашу компанию тальго с ее разработками покататься у нас по уралу и сибири - по транссибу. По тем рельсам, где через каждые 5 минут тяжелые грузовики проходят.
Причем обслуживаться это чудо будет в наших депо нашими слесарями с нашей "налаженной" системой снабжения.
Сначала к ней никто подходить не будет (хотя и положено) со словами: да нафиг она нужна. Сложная. И она ведь новая, чо ей будет?
А потом когда сыпаться начнет от того, что ее тупо не обслуживали, пойдут другие обсуждения:
"Нафига эту херню наворотили? Какой козел придумал, а нам кувыркайся теперь?"
И дальше лом, кувалда и такая-то матерь (ибо по другому не умеют).

Я довольно таки трезво мыслю на всякие идеи по внедрению чего-то нового у нас.
Сам в депо работаю и вижу как все на самом деле обстоит.
У нас в стиранге не только у начальников пофигизщм. Уверяю, пофигизм еще больший у самих рядовых работников. Менталитет или еще что... не мне решать.
А вы тут чудо-юдо показывате...

Про стоимость перекатки тележек:
1) Вагон на домкраты поставил.
2) шкворень (ось) освободил
3) провода генератора отсоединил)
4) вагон поднял, телегу выкатил.
Далее - в обратном порядке.
Такую работу в любом вагонном депо на раз-два влегкую делают.
Ибо конструкция сочленения простейшая.

А раздергивать состав (что тоже значительную часть времени из этих 2 часов требуется) - все равно придется.
Там в Бресте меняются не только телеги.
Там и автоцепки СА-3 меняют на европейские сцепки, иначе к нашему составу ни один европейский локомотив прицепиться не сможет.
(Фото: Снято мной там же в Бресте в 2006 году)

Это сообщение отредактировал tserg - 24.10.2013 - 14:30

Люблю поезда и с огромным бы удовольствием прокатился на таком,но цена больно кусучая) Хотя....один раз живем)

Да прям..

У них три типа:
1) Обычное купе на четверых (плацкарт на их мове)
2) 2-х местные купе без санузла (санузел общий на весь вагон. А ешё прикольные дверцы между купе — можно друг к другу в гости ходить)
3) 2-х местные купе с туалетом и душем

Из минусов я бы назвал отсутствие мест для курения (можно только на промежуточных станциях выйти и покурить), некоторая теснота в сравнении с советскими вагонами.. ну и цена..

Это сообщение отредактировал R0mari0 - 24.10.2013 - 14:28

Это пригородная станция Франкфурт(Южный). Вряд ли вас везли через главный, его бы не пропустили: огромная станция и скайлайн с небоскребами.

Ваша лошадь тихо едет и посему вы опоздали со своими претензиями, ибо

"18 июня 2011 г. в Санкт-Петербурге между ОАО "РЖД" и Patentes Talgo S.L. подписан контракт на разработку и поставку 7 пассажирских составов (140 вагонов). Из них 3 состава (60 вагонов) – с раздвижными колесными парами и принудительным наклоном кузова, 4 состава (80 вагонов) – только с принудительным наклоном кузова. Планируется, что новые поезда будут эксплуатироваться на линии Москва – Минск – Варшава – Берлин (поезда с изменяемой шириной используемой железнодорожной колеи) и Москва – Киев (поезда с принудительным наклоном кузова)."

Впустили же на казахстанские дороги и ничего,(климат и дороги похожие)или вы считаете что вы чем то хуже ?! в кз такое же распзтйство и покуизм процветает,бывает и похлеще!
Ну да,а по пути от Питера до Парижа уёб**ые дороги ?! где может проехать только российский локомотив! Не надо жути нагонять.. Обслуживающий персонал специально обучают для таких составов,было бы глупо закупать технику .без обучения тех персонала) Тому пример сименсы ..собраны в Германии ..и кто их обслуживает ? распздяи из соседнего депо ?!
Обслуживаться это чудо будет специально обученными людьми,а не людьми с кувалдами (которых вы себе представляете)
Никакого чуда юда, РЖД зарабатывает большие деньги ..а вкладывает эти бабки не эффективно!

Сами меня уличили в пессимизме...грешите тоже им)
Ну да,ручной труд дешевле...)
Покуизм начинается с вас..что мешает вам..выполнять работу качественно и учиться чему то новому!