Первое коммерческое китайское судно на Севморпути, Глазами очевидца

Земеля?:) 50 лет победы стоит же щас по приписке?:)

странненько...По твоей логике АПЛы должны тогда воду над собой кипятить...

Да легко. Вот два года назад ценник

Взято ТУТ, там же можно посмотреть как ледокол устроен внутри

Можно подробнее ? Интересная тема ...

а тебе тут еще не объясняли, что корабли - это только военные, а остальные - просто суда?
и еще парусники вроде тоже
а то тут правдорубов дохуа

Это сообщение отредактировал gnsy - 18.09.2013 - 06:57

Слушай, да ты мысль подкинул). Надо уже организовать рейды. Пускай китайцы кроме ледокола, еще и сторожевик заказывают).

Конкретно по цене за проводку так никто и не сказал. Атомный ледокол стоит 40-50 штук баксов в сутки, поэтому одиночный вояж встанет ого-го. Массовки пока не замечено, одни слова - может быть.

Да, можно, конечно. Наши высокие московские чиновники из разных красивых министерств мечтают о перенаправлении грузопотока Китай-Европа на Северный Морской Путь. Для этого и ледоколы строят, и порты Мурманск-Архангельск собираются модернизировать (сделать их перевалочными пунктами, так называемые транзитные порты; объясню для тех, кто не понимает, - груз идёт большими судами в Мурманск-Архангельск, там выгружается, далее более мелкими следует в разные порты Европы). Скажу сразу - тут никаких претензий. Идея здравая. Но дьявол он в деталях всегда. А детали таковы: бОльшая часть грузопотока на трэйде Китай-Европа фрахтуется на суда, которые строились для тёплых и относительно тёплых вод (их ледовый класс слабенький) и на СевМорПуть их тупо не пустят. Особенно это касается контейнерных перевозок, как самого динамично развивающего, перспективного и масштабного вида морских перевозок на данном направлении.
Перестраивать это огромную флотилию никто не будет. В итоге перспективы очень туманны. А мечты чиновников точно не осуществимы.

Как-то так.

CKAT
Вопрос, если ледокол впереди колит лед, то зачем защита от льда остальным кораблям. Я понимаю что после ледокола в полынье (или как правильно?) остаются льдины, но думаю не очень большие. Да и все таки не из фольги строят эти контейнеровозы. В южных широтах эти корабли имеют шанс так же столкнуться с бревном, мусором, джонкой. Что как бэ не сильно мягче льдины.
Скат поясни плиз.

Толщина льда от района к району меняется. Где-то у Вас на пути будет почти чистая полынья и редкие мелкие огрызки весом в 100-200 кг. действительно мало что могут сделать кораблю даже со слабым ледовым классом. Но есть районы, в которых придётся двигаться по колотому льду, а не по чистому кильватерному следу. И вот там как раз требуется хороший ледовый класс, так как давление на корпус будет значительное.

спасибо

Не за что.