Корабль, перевозящий... корабли

я-таки дико извиняюсь, но по данным из википедии габариты судна и канала вполне себе совместимы... так что странно все-таки


Это сообщение отредактировал безумныйенот - 1.04.2012 - 03:05

Ген,а Ген, давай я возьму чемоданы, а ты возьмешь меня?
©"Чебурашка и Крокодил Гена".

эпично, я даже прихуел от величественности.. и малыши тащат здоровяка так уверенно

http://bloggmaster.livejournal.com/706493.html

А может застраховать одно судно с грузом дешевле, чем десяток? При потоплении получается экономия

Ну во-первых не известно, с какими осадками нос / корма оно идет, а во-вторых в Суэце есть еще air draft ограничения по высоте, так что может причина в этом.
Плюс есть еще вариант того, что грузовладелец или судовладелец решил не рисковать в Адене.

в море хожу уже давно, но такое вижу впервые

на таком заебись с хаты на хату переезжать

благодарю))

занятно. чудеса инжинерной мысли+смелость

Эвакуатор увозит за неправильную парковку.

Имхо на иголки. Нагрузки на корпуса нижнего яруса исключают их эксплуатацию.

такс, проясняю..или по крайней мере попробую

до недавнего времени в доквайсе работали латыши(ну или прибалты другие) . лично я работал с капитаном, из латвии, который там много лет оттарабанил. Он лично вез и вышки и американский радар на гаваи(зыкайте фотки в гугле, найдете). оттуда русская речь

Судно- самое большое в мире из хэвилифтов. Баллсатная система состоит из 120 танков , когда на обычном судне 12-16.

затопляется по самые гланды, настройка герметична, ибо под воду уходит на 21 метр вниз. еще не каждый порт может принять. поэтому крупногабаритные грузы берет в оффшоре.

работа там- жесть. но интересна.

Это сообщение отредактировал mwtden - 1.04.2012 - 14:18

Фигасе спасательные шлюпки у него.

[quote]я-таки дико извиняюсь, но по данным из википедии габариты судна и канала вполне себе совместимы... так что странно все-таки[quote]
1. Там мост есть с клиренсом в 70м. по фарватеру. Судя по фотографии высота судна с грузом как минимум равна ширине, а то и больше, а ширина судна 63м. Возможно по местным законом это уже повод для отказа для прохода через канал.
2. Судовладелец или фирма зафрахтовавшая судно платит за гросстонаж. Я уж не знаю точно что происходит в этой конкретной ситуации, но если вдруг берут со всех судов на загруженных наборт хэвилифта то плата за проход канала может быть намного больше чем стоимость топлива затраченного на обход африки.

X_band_radar_platform
ps я в ахуе от таких габаритов

Baggeyn, мерси) просветил нуба

Это сообщение отредактировал безумныйенот - 1.04.2012 - 18:23

Еще пара сервантов Super Servant 3 & 4:

http://www.yacht-transport.com/page/superservant34.html

Добавлено в 22:50

где-то в дискавери показывали, подтопляется корабль-перевозчик, заводиться груз, продувают балластные цистерны, вуаля и корабля плывет с грузом. на второй странице есть ответ =)

бойаните =)))

Это сообщение отредактировал DAB - 1.04.2012 - 22:57

Круто - корабленосец авианосцев

Спасательные шлюпки, не?

Мы сотрудничаем с фирмой чьи суда перевозят. Несколько судов строили для них. Фирма голландская размещает заказы на строительство судов в Китае. Качество изготовления низкое, как и цена, логистику удешевляют вот таким образом как на картинке. Все эти суда у них идут на продажу. Для себя они строят у нас в России, Польше, Румынии. Перевозимые суда - контейнеровозы, танкера, сухогрузы предназначены для работы в реках Европы - Рейн, Дунай, каналы.. На днях получил от них вот такое письмо и картинку:
Dear All, For information ONLY, China is still producing and Europe biggest concurrence. Напоминают гады о том, что узкоглазые братья продолжают шарить в наших карманах....

Это сообщение отредактировал bor248 - 2.04.2012 - 09:44

Это не плавучий док, а судно.
Подробнее здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/MV_Blue_Marlin

Ага вот только верфь строитель этого чуда техники тоже китайская:
Name: Blue Marlin
Owner: Blue Marlin BV
Operator: Anglo-Eastern (UK) Limited
Port of registry: Netherlands Antilles, Curacao
Panama 2000-2003
Builder: China Shipbuilding Corporation
Laid down: 8 April 1999
Launched: 23 December 1999
Completed: 25 April 2000
Identification: ABS class no:
Call sign: PJFM
DNV ID: 20651
IMO number: 9186338
MMSI no.: 306589000
Status: Operational

Совершенно верно и в заказчиках этого судна-перевозчика те же голландцы