«Крики детей были самыми страшными звуками той ночи»

А он не должен верить аппаратуре. А следовать правилам расхождения. Но этому долбаёбу хотелось гусарства, то есть разотиись в паре метров друг от друга.

И потому ему намекнули, хотишь пенсион, будь первым.

Касаемо Титаника, если бы он не начал выполнять поворот, то долбанул бы айсберг форштевнем. Повредился бы, но не затонул.А так он разодрал пол- борта.

При прочтении поста у судоводителей из глаз
шла кровь с гноем...

Детей очень жалко. Представил ужас.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Предполагаю что ваши предки и замешаны в трагедии

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Подозреваю, психическое заболевание (это не тоже самое, что невменяемость, если что) у Ткаченко было и до аварии, просто не в острой форме, вот и не выявили. Человеку пятый десяток шел, а он "склонен к экстравагантным поступкам" и опасным маневрам там, где от этого зависит жизнь людей? Таких должны отсекать на проф.осмотрах (пусть спортом экстремальным увлекаются, что ли) И даже такая чудовищная авария его ничему не научила (судя по тому, как он погиб).

История из серии, что бывает, если встречаются псих, распиздяй и долбоеб и фатальное невезение. Долбоеб оказался даже с совестью, когда понял, что натворил, но кому от этого легче.

По воспоминаниям очевидцев Васёв сначала пытался оказать помощь непосредственно на месте катастрофы. Но люди попадали под винты и вместо спасения получалось кровавое месиво. Поэтому сухогруз был вынужден отойти и спустить шлюпки, а это все время..

Курсографов блять!!!Они записывают курс от курсоуказателя (гирокомпаса к примеру)

кмк он включил РЛС с функцией САРП, не знаю, что он там мог им показать на радаре после столкновения

как только не назовут МППСС...да и там нет однозначности по этому поводу, иногда порядок действий зависит от таких факторов как состояние видимости, состояния судна (ограниченное в возможности маневрировать, стеснённое свое осадкой и ещё куча всего)

пересечении с сухогрузом чего?

пеленг, это направление в градусах, и ничего больше. Как они там определяли сближение по пеленгу - вопрос. Дистанцию по радару определяют. Довольно таки лютая хуета написана в статье по этому поводу кмк. Опасность столкновения или чрезмерного сближения существует если дистанция до объекта сокращается, а пеленг не меняется, или меняется незначительно.

На мостике обязаны вести наблюдение с помощью всех имеющихся средств, в том числе и с помощью РЛС (с САРПом).
Нам на курсах как то один преподаватель рассказывал, что САРП (система автоматической радиолокационной прокладки) тогда только появлялся, курсов для изучения системы особо то и не было. Экипажи работали по старинке, или использовали возможности системы не в полную силу, некоторые не понимали вообще нихуя. Так, он озвучивал версию, что на Васёве радар стоял в режиме относительного движения, а они думали, что он стоял в режиме истинного (или наоборот - сейчас уже не помню) а от этого довольно много зависит в понимании процесса расхождения. В этом случае, становится понятно, почему Ткаченко проебал, хотя был уверен, что они разойдутся.
При столкновении в море, если оба парохода были на ходу, всегда виноваты оба (если не доказан злой умысел). Степень вины может быть разной только.

Это сообщение отредактировал Неждалигады - 2.09.2020 - 08:56

Оператор СУДС тоже имеет радары, и тоже видит подконтрольную ему акваторию. Не знаю как тогда, сейчас в районах где движением управляет оператор, обычно принято быстро и дословно ему подчиняться. Если диспетчер молчит - тогда сами по правилам..

девять из десяти штурманов (а может и все десять), попытаются объехать неожиданно обнаруженное препятствие - не въебаться одним словом...

Очень интересная тема. И того имеем профессионалов у который есть целый комплект оборудования. Но, при этом они умудряются таранить друг друга в отрытом море. Очень интересно, потому что если бы там у штурвала стояли каменщики и штукатуры этого бы не произошло. Нет, я не хочу ничего плохого сказать о людях имеющих такую профессию - просто имеются ввиду люди абсолютно далёкие от мореходства, так вот если бы они стояли у штурвала - этого бы не произошло. Потому что связались бы с друг дружкой решили бы вроде ты куда? Ты вправо? Ну тогда я влево. Или наоборот. Но профи с огромным опытом этого сделать не смогли? Почему? Потому что шизики или бесноватые. Как кому нравится.
Не менее интересно с каким особым гуманизмом к ним относились. Мол подуешь, бывает, они же нечаянно - понять и простить...

У стран СЭВ была своя специализация и планы по кооперации. И в общем это логично.

Как такого долбоёба капитаном-то сделали, не понимаю!!!
И это во времена СССР - и КГБ. Когда любой проступок мог быть оплачен по очень высоким ставкам - не то, что сегодня (когда можно убить человека, нанять при этом в качестве адвоката дежурного АБВГДЕйку и притвориться парализованным, чтобы съехать от наказания)

Это сообщение отредактировал storm61 - 2.09.2020 - 13:29

ну и пиздец обоим..

Слабоумный уебок. Сначала утопил пассажирский пароход, потом уцелевших порубил в капусту.

Хорошо, что ПДД так не работает.

Любая каюта закрытая на ключ открывается изнутри, как купе в поезде.

Тогда, просто такого термина как "электронный гипноз" не существовало.
А, Ткаченко похоже попал именно под него. Казалось бы подними ебало, глянь визуально и все встанет на свои места. Но, время было интересное, навигационная
аппаратура развивалась семимильными шагами... Жаль и людей и капитанов тоже жаль. К сожалению на флоте каждая эпоха внедрения сопровождается полными
пиздецами. Внедрение радаров ознаменовалость радом абсолютно
тупорылых столкновений, внедрение САРПов тоже. Жаль, жаль...