Сиреневенький глазовыколупыватель • На сайте 14 лет
2
Цитата
В метро есть фирменные буфеты для машинистов. Но никто вам не запретит тоже там перекусить
Едал на "Арбатской". Такая прям советская столовка. Там и машинисты бывают. Как по мне, так не дорого было. Что то в 100-150 рублей можно было похавать.
Жил бы себе спокойно, нo нет, проснулся • На сайте 13 лет
2
Цитата (лукас @ 24.11.2019 - 19:45)
Цитата
Креозот - консервант для деревянных шпал. Предотвращает гниение и отпугивает всяких насекомых вредителей. Ну и пахнет характерно, в ряде случаев - приятно. К бетонным шпалам неприменим)) А отопление там не нужно по причине глубин залегания станций. Точка промерзания много выше подволока самой "высокой" станции, поэтому там всегда комфортно - зимой тепло, а летом прохладно.
назовите станции метро где шпалы деревянные ..и второе - не глубина залегания а метро обогревается теплом человеков ..даже избыточно... вопрос из передачи -что где когда
В Московском метрополитене на закрытых участках пути применяются брусковые шпалы из соснового дерева I и II типов, пропитанные креозотом. На открытых участках линий применяются железобетонные шпалы. Длина шпал 270 см, поперечное сечение — 16х25 сантиметров. На стрелочных переводах метро, применяются брусья длиной от 270 до 675 см. На станциях применяются так называемые «шпальные коротыши» длиной 90—100 см, для создания жёлоба безопасности.
В первой очереди метро на прямом участке пути укладывалось 1600 шпал, на кривом 1760, со второй по пятую очередь было увеличено количество шпал, составившее соответственно 1680 и 1840. При строительстве наземной части Филёвской линии число шпал было ещё увеличено и составило соответственно 1840 и 2000.
Креозот - консервант для деревянных шпал. Предотвращает гниение и отпугивает всяких насекомых вредителей. Ну и пахнет характерно, в ряде случаев - приятно. К бетонным шпалам неприменим)) А отопление там не нужно по причине глубин залегания станций. Точка промерзания много выше подволока самой "высокой" станции, поэтому там всегда комфортно - зимой тепло, а летом прохладно.
назовите станции метро где шпалы деревянные ..и второе - не глубина залегания а метро обогревается теплом человеков ..даже избыточно... вопрос из передачи -что где когда
По поводу креозота речь не шла о сегодняшнем дне. Лет 20 назад на кольцевой, на пересадке на Таганской и аж до текстильщиков щекотал ноздри тот самый запах! Сейчас хз, в Москве был несколько раз и в метро не спускался.
Сиреневенький глазовыколупыватель • На сайте 14 лет
8
А чё про музей то не написали. Бесплатный кстати. Ранее работавший Народный Музей Московского метрополитена на станции "Спортивная" - закрыт. Его экспонаты теперь на "Выставочной".
Я работал в Московском метрополитене в 1999-2001. На первой дистанции связи. В Инженерном корпусе сидел что на Проспекте мира. Но побывать пришлось много где. И на Охотном ряду в доме связи метрополитена. И дежурить в депо Измайловское на узле связи.И в тоннелях. Крыс не видел. Призраков тоже. Катался в кабине машиниста. Пипец укачивает. Монотонно и фонари одинаковые на встречу. Как гипноз прям.
Если штырит на ходу, нужно разрешить в кабине машиниста стереосистему ставить. И гонять там хевиметал да погромче. Самого бывает за рулём прямой кусок дороги так гипнотизирует, что прям пелена какая перед глазами. Потом вдруг вздрогнешь, осознаешь где и что и охуеваешь, одновременно снижая скорость на обочину. Поэтому обязательно бодрящий фактор! Музыка, запахи всякие, с напарником пиздунца потравить..
В первой очереди метро на прямом участке пути укладывалось 1600 шпал, на кривом 1760, со второй по пятую очередь было увеличено количество шпал, составившее соответственно
когда сдавали Щукинскую где то в 75 году там дерева не было от слова -совсем
двое знакомых работают в метро машинистами но сука,никто из них так и не принёс мне метровую метрокрысу хотя я очень просил они там что,на особом учёте ?
Этих крыс в буфеты сдают Всё под учётом , правильно заметил Ведь метровая крыса это не только ценный мех , но и 3 , 4 кг мяса
По поводу креозота речь не шла о сегодняшнем дне. Лет 20 назад на кольцевой, на пересадке на Таганской и аж до текстильщиков щекотал ноздри тот самый запах!
Я работал в Московском метрополитене в 1999-2001. На первой дистанции связи. В Инженерном корпусе сидел что на Проспекте мира. Но побывать пришлось много где. И на Охотном ряду в доме связи метрополитена. И дежурить в депо Измайловское на узле связи.И в тоннелях. Крыс не видел. Призраков тоже. Катался в кабине машиниста. Пипец укачивает. Монотонно и фонари одинаковые на встречу. Как гипноз прям.
Если штырит на ходу, нужно разрешить в кабине машиниста стереосистему ставить. И гонять там хевиметал да погромче. Самого бывает за рулём прямой кусок дороги так гипнотизирует, что прям пелена какая перед глазами. Потом вдруг вздрогнешь, осознаешь где и что и охуеваешь, одновременно снижая скорость на обочину. Поэтому обязательно бодрящий фактор! Музыка, запахи всякие, с напарником пиздунца потравить..
Так что самое приятное у него случилось потом , как он едва успел спустить штаны с трусами
с трусами -это точно ?
Рассказывал ,что процесс уже был в динамике и труселя едва его не захватили . То есть все происходило быстро и одновременно. Но как то все обошлось. И в этот момент он испытал такое блаженство, что запомнил его на всю жизнь. Вот ведь как бывает и как мало для этого надо.
Дополнение: как Московское метро стало подземным домом для миллионов людей во время войны
Метро всегда было не просто общественным транспортом, а фактически военным объектом. В апреле 1941 года его начали приспосабливать для жизни москвичей, опасаясь бомбардировок. Станции и тоннели оборудовали дополнительными системами газозащиты, увеличили количество туалетов, установили питьевые фонтанчики.
Про миллионы автор загнул.
В 1941 году в Москве оставалось менее 2.5 миллионов человек. Изначальный проект приспособления метро под газо/бомбоубежище предполагал ёмкость в 625 тыс. человек. Но работы были прекращены досрочно из-за нехватки ресурсов, фактическая вместимость была намного меньше.
Это сообщение отредактировал romastra - 24 ноя 2019 в 19:31
Витражные стекла на станции «Новослободская» предназначались для кафедрального собора в Риге
Витражи сделаны на стеклах, которые хранились в Домском кафедральном соборе Риги и предназначались для костелов. Основой стали рисунки с риз средневековых священников, а сами витражи делали старые латышские мастера, которые остались без работы после закрытия лютеранских церквей.
вот только все витражи заменили на новодел после того как в 2003 году их "разгерметизировали" при ремонте и они покрылись пылью изнутри. Дабы сохранить старые все витражи заменены на новые.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Где найти? 
![](\"//www.yaplakal.com/html/emoticons/shum_lol.gif\")
![](\"//yap.ru/html/emoticons/mad.gif\")
yaplakal.com
RaulDuc24 ноя 2019 в 18:54