9 самых мощных железнодорожных локомотивов в мире

Эт точно. Еще, кстати, ВЛ мог цепляться друг к другу и увеличивать мощность путем сложения мощностей зацепленных друг за друга локомотивов. Правда тогда оказалось, что слишком уж много, и в дальнейшем отказались от этого. На старых, цветные кругляши на морде, как раз и есть "порты" для соединения и "синхронизации".

а всего-то бригаду поезда покормили драниками со шкварками....и сказали,что на следующей станции ещё есть...

А в зарубежных источниках совковых локомотивов нет.
По той же причине почему ТС не указал их мощность.
Они составные а не однорамные.
То есть если разделит состав каг бе мощнейшого совкового паровоза - реальная мощность будет много меньше однорамного забугрового.
А если забугровый соединить таким же макаром как и совковые - ну... короче вы поняли... главное погордится своими паровозами

Обычно пара - тройка тепловозов М62 их таскала (или какая-то упрочненная разновидность этих тепловозов).

Да, вот машинист налево солярку сдает наверное в масштабах ... . Слышал что машинисты сдают соляру налево зимой на разнице температур..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Удивишся - наши тоже так не ездят...

Наши поезда- самые поездатые поезда в мире! Никакие поезда не перепоездят наши поезда- по поездатости.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там "Машки" были. Три штуки, посколькуо поезд при необходимости делился на три части, каждая со своей лошадкой.

Demeter1981

Во-первых:не совковых,а советских...
Во-вторых:именно советские локомотивы,такие как М-62,ТЭ-109 за рубежом получили собственные имена.
Кстати ТЭ-109 по сей день эксплуатируются в Германии...

Нихуясебе заява! Еще как там поезда поездатые:

21 июня 2001 г. восемь тепловозов GE AC6000CWs, принадлежащих коропорации BHP Billiton, были составлены вместе для мирового рекорда на звание самого длинного и тяжелого состава. Состав состоял из 682 вагонов-рудовозов общим весом почти 100000 тонн (82000 тонн руды), длина состава 7.3 километра.
Состав успешно тронулся с места и проделал путь от Ньюмана до Порт-Хедланда, общий пробег 275 км. Управлял поездом один машинист.

Кстати, обычная длина поездов с рудой в Австралии - от 159 до 250 вагонов.

Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 12.08.2019 - 21:46

У моего знакомого немца есть совковый ваз 2104.
И что теперь? Как то это вовсе не значит что она такая пездатая. У него так же есть и мерс и бмв...
В твоей столице лежит мертвый штемп уже пол века. Ты на него дрочишь и гордишся? Думаю нет... хотя...
Совок! Запомни!

Diesellok80

Помниться как то в Trainz игрался с австралийским сценарием именно по перевозке руды...Скукотища пилить сперва до шахты,а потом обратно по однообразному пустынному ландшафту...Ещё тогда подумал,что ну его нафиг работать там в реальности...)))

Не могу вспомнить, был около 1990-го года фильм (перестроечный) про то, как для рекорда пытались запустить сверхтяж между станциями. И всё никак не получалось уложить его в график движения...

По традиции надо уточнить сколько китайских кочегаров надо если там 7000 тн угля

Когда сам был помохой, у меня один механик срочную служил помохой на такой машке. Не знаю насчёт спецзащиты, но спецсвязь проводная со штабным вагоном присутствовала. На каждом локомотиве отдельная бригада. Механик прапор, помоха - срочник, или сверхсрочник.
В 2003, когда в Ираке заварушка началась БЗРК курсировали по СЖД и ОЖД с тепловозами и бригадами МПС. Как раз в это время в тех краях в командировке был. Обозёрская - Беломорск однопутный участок, всех на бок ставили, когда БЗРК шёл.
А году в 10-м, уже в подмосковье, довелось мне пару этих машек тащить в последний путь. Была у нас ВЧ (мож и сейчас есть), где при СССР ремонтировали военную ЖД технику, а с 2000-х тащили туда на утилизацию. Вагоны (6-ти осные рефы), в которых "сотки" на позиции возили по частям, вот и М62 туда отправились.

О как, действительно не знал.

Стоит съездить, вспомнить молодость, бузы поесть или лагмана.

В Зун-Торей окунуться.

У нас весовая норма на одном плече - 7200 на 2 секции ВЛ10 и ВЛ11. Тут от профиля зависит.
Да и -40 в РФ не предел.
Раз пришлось ехать - отправились из Воркуты было -45, прибыли в Инту -58. Тепловоз 2ТЭ10М, вентиляторы стояли, температура воды выше 80° не поднималась.
В этой теме стоило бы упомянуть и 2ТЭ121. По мощности, конечно, не особо вытягивает - всего 8000 на 2 секции, но вот нагрузка на ось - более 25тн.

И раньше не везде возили. Надо было подъехать от Шауляя до места минизапаса, 1988-й год. Зашли к ДСП, спрашиваем про поезд. Она:"А вот как раз подходящий идёт!", и в рацию:"Подберите рефов!". Оттуда:"Нет, не можем" и т.п. И останавливается рядом с дежурным прямо локомотивом. Дежурная нас гонит:"Быстрее, быстрее садитесь!". А там машинист машет рукой, мол "в заднюю кабину!". Забрались, поехали. Приходит помошник:"Кто-то тут стучит, нельзя возить. Вот мы по радио и отказали..."
Но на Кавказе и в Средней Азии в то же время - хоть полной кабиной набивайся...

В Австралии жд прямые и по равнине, а в России основная доля грузовых жд перевозок идёт по таким участкам которые австралийцам в страшном сне не приснятся
Пусть они попробуют свой рекорд на таком участке поставить


Это сообщение отредактировал rx77sr - 12.08.2019 - 22:42

А у тебя оригинал есть?

ТБВ

Согласен. У нас обычные ВЛ-80, три секции спереди, да две в середине состава такие товарняки таскают, что буржуям и не снилось!

Классная техника, есть мечта , не знаю исполнится или нет , сесть на своей станции и поехать на другой конец России матушки на поезде....