Производство локомотивов в Ростовской области

tiabaldu

Согласен.Иногда обилие красного цвета явно не вписывается даже в сам дизайн локомотива.Но и "классический" зелёный,тоже не всегда уместен,например на том же ЭП1М.Там бело-голубая окраска только подчёркивает красоту дизайна локомотива

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 11.07.2019 - 13:45

И какую мощность имеет оцифрованный электровоз?

ВЛ-ки мне нравились, ЧС7 просто охуеннен.

Ложь, по каждому пункту.

Джус не запостит такую тему так как ему платит другая организация противоположной направленности. Но меня веселят подобные тебе шлюпки постоянно участвующих в таких темах обличая ТСов в кремлеботстве. У вас всегда всё хуёво - любите обливаться и обмазываться говном, делайте это в отдельных темах, не воняйте и блюйте своим соратникам друг другу в рот.

Прочитай корпоративную газету ЛокоТеха (дочка РЖД, в которую входят все ЭРЗ страны) с годовыми отчётами и узнаешь, что доходит до 40% рекламаций выпущеных кузовов, как новых, так и с капитального/среднего ремонта. Там замкнутый круг → ЭлектровозоСтроительный выпускает, ЭлектровозоРемонтный доделывает косяки строительного и передаёт в депо, Депо доделывает косяки Ремонтного и выпускает на линию и так по кругу. 2 или 3 ЭРЗ из 11 работают на около 100% плана, остальные еле дотягивают до 60%

Не у либерастов, а у адекватных людей, которые видят что происходит в стране. И мне не важно что там мерседес и где закупает, важно то, что какие-то 30 лет назад страна сама всё делала и срать хотела на вас, на либерастов, на кооперативщиков и прочих свиней. И ещё пол мира катались на наших тепловозах и электровозах.

Новочеркасский электровозостроительный завод принадлежит Трансмашхолдингу.
Трансмашхолдинг принадлежит The Breakers Investments B.V. (Нидерланды).

The Breakers Investments B.V. (100%, из которых 33,34% у Alstom Holdings, остальное – под контролем Искандера Махмудова и Андрея Бокарева).

Вот и всё "Российское" производство.

Это сообщение отредактировал beback - 11.07.2019 - 14:21

а блевотно-салатовый цвет внутри кабины можно сменить?

Cписывают , режут на металлом, остальных на базу запаса. Там стоят годами ржавеют, потом и их под "нож" .Некоторых разбирают на запчасти донорство..

Угу, пиздеж. Подтверждаю

Спасибо, не знал. Не встречалось раньше.

А ты не напомниш как этот развал остановили чтобы завод продолжил работать?
ну и напомни что разваливася начал из-за того что движки из Украины везли а теперь делают наши.
Ах да, Росиия-говно и такое продолжение не по методичке.

Да, начальник цеха ~70, так и есть

А там написано, что все электровозы попали на ЭРЗы из-за того, что у нас болты молотком забивают (как написал ты)? Или может из-за неправильной эксплуатации и косяков локомотивных бригад, как около 10 случаев в этом году?
Опять же ссылочку можно? А не голословные утверждения.

Написал сначала что ты не традиционной ориентации, но подумал что даже геям обидно будет что такого как ты к ним причислили .

Челоек сначала думет, а потом говорит или пишет.
Тебе этого не дано, видимо думать не чем, анализировать тем более не можешь.
Так вот, стоит зайти в профиль ТС и почитать его темы и сразу все встает на свои места.

ФОРМАЛИН

Подозрение на: срач/оскорбления  Статья #1 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 11%

Это сообщение отредактировал system - 13.07.2019 - 15:03

в целом пассажирские локомотивы норм, однако у них есть один ОХРЕНИТЕЛЬНЫЙ косяк - они по сути пластиковые, что ЭП20, что последние ЭП1. В результате практически любое ДТП превращает кабины в мясорубку. Недавние ДТП на переездах в Адыгеи позволили практически не пострадать бригадам только потому что ехали они на старых металлических ЭП1. А в прошлом году помощник машиниста погиб при столкновении с зерновозом именно из-за пластмассовости ЭП20.
зы. и еще вечная беда с кондерами - обслуживать их почти ни кто не может, только в условиях деповского ремонта, а значит большую часть времени в кабинах как не было кондеров, так и нет, но хоть туалеты для бригад теперь имеются))

Дежурный ботик со своей тухлой методичкой тут как тут, прискакал похрюкать про то, как всё на самом деле плохо. Ну да тоже работа. Ты из чьих будешь - дуркаинец или проебалт какой?

На вкус и цвет, конечно, товарищей нет. Но где вы тут видите дизайн? Просто кирпич, параллелепипед без малейшего намека на дизайн.

Хорошо что НЭВЗ сохранили и он работает.

А вот "ЭлектроТрансМаш" который поставлял детали для НЭВЗа и на котором мой батя трудился не выжил. В 90-е потонул. Да тогда и сам НЭВЗ чуть-чуть не утоп.

Судя по коментам не плохо жёпа подгорела у хахлов и либерастгеев.
Потому считаю-Годный пост.
Матерят и плюются те у которых страна за 2014-2019 гг закупила 375 б/у вагонов у России и отремонтировала 8 !!!!! Карл! 8 вагонов за 5 лет!!!
Для них 2200 локомотивов только на одном заводе произвести-Космос на грани фантастики.
Жму руку дружище за годную информацию.

У нас на старые ВЛ10 и ВЛ11 весовые нормы на некоторые плечи 6300 и 7300 на 3 секции. А тут 6000 - как то ни о чём.

Ты думаешь -на этих кабины металлические? Сейчас везде пластик. Не так давно было "жёсткое сцепление" при каком то депо между ВЛ11 и Дончаком. ВЛка в объёме деповского ремонта, на Дончаке кабина в утиль.
И насчёт климат-установок всё верно. Новые локомотивы и после КР приходят с климой, а вот в штате ТМХ и СТМ сервисов кондейщиков не появилось.

Кстати, а в современном мире есть хоть одна страна, которая вообще все делает сама? Что-то таких стран не припоминается (ну, за исключением разве что Китая)

Это сообщение отредактировал LadyLiisa - 11.07.2019 - 20:41

вижу БИЛ-УТ ставлю +

Да, не все так однозначно...

Размещено через приложение ЯПлакалъ