Удивительный китайский плацкартный вагон

мне вот сейчас в мурманск ехать ... еду на марафон с велом!) в такой вагон уже его не взять и надо в багажное отдавать.... ну его нахрен спорт инвентарь на сохранность хз кому доверять дак еще и не сразу отдадут!)ну и ценник по сути не сильно от нашего отличается в летние дни! сейчас от петрозаводска до мурманска (1000 км) 2300 в среднем плацкарт) а вот зимой за 1200 примерно было!)

по фоткам вроде в новых вагонах есть что то типо занавесок уже!)

А с хуя ли должны уступать? Купил верхнюю - живи на верхней. Человек напрягался, в 8:00 ловил билеты за 90 дней, и должен кому-то уступать? Я оплатил свой комфорт на 1-2-3-4-5 суток. Идите нахуй все. Как заебали такие люди, которые думают, что им все всегда должны.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал jack73 - 7.07.2018 - 00:30

На велике езжай.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

жаба, наверно.
я наездилась поездами, отказалась от плацкарта в пользу верхних купе, потому что они на 500-700р дороже, но комфортнее. Жила на два города, моталась минимум раз в две недели в поезде в течении двух лет.
Ночным поездом вообще фиолетово на какой полке ехать, если утром выходить.
Сейчас кстати появились составы, где в обычном купе есть душ. Муж недавно в командировку фирменным поездом ездил: в купе душ, кондей и розетки.

Какая разница между верхней полкой в купе и плацкарте, тем более в ночном поезде?
И стоимость купе с душем озвучьте?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал jack73 - 7.07.2018 - 00:37

Москвич?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

На днях занимался покупкой билетов до Питера через МСК.
Ценообразование довольно ебанутое в РЖД придумали. Сапсан решили взять, детей прокатить. За пару месяцев он стоил 1700. Мы взяли за 40 дней - 2600, вчера он уже быыл 3800... НО, мест до сих пор примерно столько же, сколько быыли 2 недели назад. Та же картина с купе двухэтажным в обратную сторону, тоже решили посмотреть что за зверь. Было 770 мест, за 2 недели осталось 750 - цена уже на 500 руб больше. Чисто даты роль играют, а не спрос.

Самолёт из МСК в Питер конечно хорошо, только дольше чем, например, Сапсан. Ибо регистрация, дорога до/из аэропорта... И не факт что дешевле выйдет с учётом какого-нибудь Аэроэкспресса. Вот в Сочи осенью летали, там задёшево достали билеты, вчетвером за 15 тыс туда-назад вышло.


Это сообщение отредактировал FedorDK - 7.07.2018 - 00:44

В Тае на похожем поезде ездил в 2012 году за 750 Бат по маршруту Бангкок - Сураттани. Точнее локомотив и подвижной состав были обычное, но планировка как в этом, дизайн попроще. Я еще тогда удивился как удобно! До 185см точно хватает места и там шире, чем наша полка. В сортире не только сортир, но и душ есть.

Ну и где результаты работы этого института?
Как раз, с вышеупомянутой технической эстетикой, в СССР была полная жопа. Поэтому все так мастурбировали на иностранную продукцию - может она была и хуже, но выглядела на 100 баллов и была удобной.

Да хватит ныть, старых вагонов уже практически не осталось. Раньше деревянные рамы с щелями, сажа из под них херачит, закутываешься в одеяло чтоб не простыть насквозь, туалеты на полчаса на каждой крупной станции закрывались, вокруг бухарики, сумки с документами под подушку чтоб не стырили - экстрим блин. Сейчас новые вагоны, кондиционеры, биотуалеты открыты круглосуточно, камеры в вагонах, ППСы ходят периодически. Пусть не на всех ещё на маршрутах, но на очень многих. Сам стараюсь на самолете, но есть направления, где это неудобно, например СПб-Вологда. А Мск-СПб самое комфортное - ночной скорый, вечером садишься, утром на месте отдохнувший и с завтраком, в командировки самое то.

Я процитирую фразу из сабжа:

"Пекин - Шанхай", понимаете?

24,2-миллионный Шанхай - это крупнейший город Китая, страны с экономикой №1 в мире. Это самый большой город в мире (Чунцин не считаем, это - город-регион). Он больше Москвы, Парижа, Лондона, Токио, Нью-Йорка, Лос-Анджелеса, Стамбула, Каира, Багдада, Сеула, Дели, Карачи, Мумбаи, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу или Мехико.

22-миллионный Пекин - это столица Китая, страны с экономикой №1 в мире. И тоже один из крупнейших мегаполисов в мире.

Каждый из этих городов больше Москвы и Питера вместе взятых. И между этими супер-мегаполисами ездит этот поезд.

Я же в своем сообщении привел в пример поезд "Сапсан" №771Н, который только что прибыл из Питера в Нижний Новгород. 1075 км за 8 час. 03 мин.
Он связывает второй по величине город России и административный центр СФО 5,4-миллионный Санкт-Петербург с пятым городом России и центром ПФО 1,3-миллионным Нижним Новгородом (хоть и делающий остановку в 12,5-миллионной российской столице Москве с ее 20-миллионной агломерацией).

А вы упоминаете поезд между 1-миллионным Волгоградом и 145-тысячным Пятигорском, который даже не областной центр (но, правда, центр СКФО).
И мне кажется, вопрос о скорости поездов как-то связан с приведенными выше цифрами и статусами.

Пекин (22 млн., столица Китая) - Шанхай (24 млн., самый большой город мира и страны с экономикой №1 в мире).
Санкт-Петербург (5,4 млн.) - Москва (12,5 млн., столица России) - Нижний Новгород (1,3 млн.).
Волгоград (1 млн.) - Пятигорск (145-тысячный город в Ставропольском крае).

Я не говорю, что между Волгоградом и Пятигорском должны ходить только медленные поезда. Нет. Но "ускоряют" коммуникации обычно между центрами с большим населением и большей экономической активностью.

Или такой пример. Сейчас заканчивают Крымский мост и трассу М-11. Вот-вот грозятся начать другой мега-проект (при участии китайского капитала) - сети высоко-скоростных железных дорог с первым пилотным участком "Москва - Владимир - Нижний Новгород - Чебоксары - Казань" (с дальнейшей перспективной в Екатеринбург и дальше, а также позднее с линиями из Москвы в Питер и на юг европейской части России).
Речь идет не об ускорении существующих железных дорог, а о строительстве новых, со скоростями значительно более высокими, чем у Сапсана, Стрижа или Аллегро.
Решение о строительстве уже принято (только сроки начала строительства каждый год переносят), но до сих пор спорят, нужна ли эта пробная линия ВСМ "Москва - Нижний Новгород - Казань". Достаточно ли там населения и экономической активности, чтобы эта ВСМ была востребована и окупалась при разумных ценах на билеты. Спорят до сих пор. Начнут строительство, и всё равно будут оспаривать необходимость этого проекта.

Если интересно, вот ссылка на многолетний срач на данную тему, где кроме всего прочего собраны еще и все новости-публикации по данному проекту:
https://www.skyscrapercity.com/showthread.p...445514&page=272

Результаты работы были, но я не рекламирую ВНииТЭ.
Что в Союзе, что в России, разработка любого изделия, хоть нового, (квадракоптер),
хоть старого, (пылесос) требует школы, материалов, испытаний, технологий.
.
Идеи, заложенные в конструкцию советского плацкартного вагона не с неба упали.
Это был проект, с новыми технологиями для своего времени.
Алюминиевый профиль, формируемый выдавливанием через фильеру я пацаном
увидел на ВДНХ. Тогда это было инновацией. Но сколько десятилетий нужно, чтобы вагон с такими технологиями наконец-то морально устарел?
.

А что спасёт от быдла?

Ой , да я вас умоляю... Дизигнеры, ВНИИэВТ ,бля.... Всё уже было давно разработано!!! КИтайцы как обычно - спиздили и переделали!

в Индии давно со шторками катаются, правда не во всех вагонах.

Нет не работаю. Такие как РЖД являются монополистами в своих отраслях и представляют всю Россию.....

пздц 5к за 1200км. у нас в купе так можно на изи

У нас ржд вроде от плацкарты хочет отказаться...столыпинские вагоны будут вводить

Да, плохо. Максимальная скорость никогда не будет равняться средней. Средняя обычно 50-70% от максимальной. В РЖД при 100-120 максимальной средняя 60-70. Так же и на машине. При 130-140 максимальной средняя около 100.

250 это предельная. На прямом, свежепроложенном участке. С горы.

Вопрос: а сколько вообще таких вагонов? И на скольких маршрутах они находятся?

А то посмотрел тут, и их вариант плацкарта не сильно отличается от нашего.

СПб-Анапа смотрела брату плацкарт 45 00 в среднем, купе верхнее с бельем 5200 - 5500 в зависимости от класса вагонов.
Купе с душем С-Пб-Москва был 2700, сравнимо со стоимостью того-же Мегаполиса или Стрелы до Москвы.
Самолёт до Москвы часто дешевле поезда, но если к нему приложить время и стоимость аэроэкспресса...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Они что китайцам пиздеть запретили ?
Ну очень громкие эти фунчозы бля.

уже было, месяца 2 назад
сколько можно ???
мы запомнили с первого раза !!!