Ну сколько можно то? (ОПРОС)

не первый и думаю не последний случай.
начните не с самолётов - их узнает один из тысячи - а с одного из символов Победы георгиевской ленточки. перестаньте повязывать её на всё от водки в магазине до антенн автомобилей. это же пусть и символичная, но орденская лента!
уважительного отношения к такому символу уже будет достаточно что бы сформировать у молодёжи правильное понимание праздника, а не только как ещё одного выходного с поводом нажраться...

Чушь!
МиГ-15! И "ишак"!

Это не вредительство — это тупорыльство и оно у нас везде и повсюду. Главное сделать быстро и в срок, а как — это уже никого не волнует, всем похер. Это эффективный менеджмент, детка. Главное бабло получить и дальше хоть хер на голове чеши. Манагеры погубят эту цивилизацию.

Обещаю месяц не играть в WOT на немецкой технике. Только союзники, только хардкор. Японские O -I и Chi -Ni тоже придется отложить.

А вот каким патриотическим поступком проявят сетях владельцы японских и немецких автомобилей? Их заводы производили технику для вермахта. Хуго Босс шил форму.
Признаюсь, у жены на Логане стоит румынская помпа. А ведь румыны воевали против нас.
Главное не доходить до абсурда в делах и мыслях своих. Всем добра!

Это сообщение отредактировал penzioner - 27.04.2016 - 11:31

ага ага, но мы то помним и гордимся да ведь

и что тут криминального, я не понял ?
запретить выпуск немецких моделей надо или что ?

да такое впечатление будто специально всё это делается
кто-то планомерно влияет

О! Да это ж первая серьезная модель самолета, которую я склеил. Было это году в 88-м 89-м.
Как его вообще в те времена в магазинах продавали- я хуйзнает. Наверное, тогда ещё не все страдали Патриотизмом Головного Мозга.
Беда в том, что молодой дизайнер, который рисовал эту наклеечку нихуя не знал, что это фашистский самолет. Потому что в глаза его не видел. И начальник типографии тоже нихуя не знал, что это фашистский самолет, а поэтому вместо того, чтоб выебать дремучего дизайнера одобрил макет.

Ну вот опять дизайнеры виноваты. А ведь не все шарят в технике!! Да и не обязаны. Но одно дело, что дизайнер ищет картинки сам, и делает это неправильно-тут уж его ответственность. А другое дело-когда приносит заказчик и говорит:"хочу эту с самолетом" и ничего больше. Да, это хорошо, что девочка-дизайнер вдруг увлекалась самолетами или техникой военных времен и заметила ошибку клиента. А если не может она вот так сходу отличить то, что ей притащили? Да и не всегда возможно проверить?
Вот вы горазды на дизайнеров валить. Это касается не только самолетов. Часто и других вещей. Принесет вам медик фотки с лапароскопией геморрагического инсульта, попросит баннер зафигачить красивый на всю стену... а название скажет неправильное. А дизайнер ни разу не медик и аппендикс от гипофиза не отличит. Он просто плакат сделает и напечатает по просьбе горе-медика, потом в мединститут это повесят. Все будут тыкать пальцами и кого винить?... Справедливо будет, что обвинят исполнителя? Или все же это заказчик накосорезил? Не перекладыайте всю ответственность на крайнего. Как ни праздник, так истерика.

Эмиля худого присобачили?

Тут большинство считают что суть победы, в правильных картинках а не поведении к ветеранам, это обязанности государства. Хорошо что пасха близка к 9 мая а то и про могилки забылибы, тамже картинки вешать низзя и интереса тады нема.

После войны 109-е и в ВВС Чехословакии были и не только там. На Балтике была эскадрилья FW-190D. Смысл-то не в этом.

Кэпом очевидностью что ли побыть. На фотке наклейка на авто, изображен немецкий истребиль Bf-109 (худой). Дизайнер либо баба, либо гей, так загулить самолет ВОВ?! Что должно было быть? Як-3, Як-9, Ла-5, Ил-2 думаю что то из этих. Интересно бомбило бы, если был схематично набросан Спитфаер, Тандерболт или Красные хвосты-Мустанги)))

Это фото из фильма 1946 года НИИ ВВС РККА "Немецкие самолеты". На фронте их не использовали, в основном что бы по ошибке свои не сбили. Вот тут немного есть о трофейных: http://warweapons.ru/fotogallereya-trofeyn...a-sluzhbe-rkka/

Это сообщение отредактировал va3610 - 27.04.2016 - 12:40

Опять набежали очередные "хватать и непщуать", хотя сами нифига не знают об авиаистории...но главное же "хватать и непущать"

Да ладно, народ схавает. Людей которые разбираются мало.

Это сообщение отредактировал grafin4ik - 27.04.2016 - 13:24

Если быть более точным, то тебе надо было сказать: "Это мы такое поколение вырастили, молодцы мы."
А так да. Само это поколение росло.

Мужики, в прошлом году у нас в организации решили помощь перед 9 числом тем, кто еще жив, разнести у нас на районе. Составили список, сделали закупки, между сотрудниками поделили кто куда что занесет – блядь, нас со слезами на глазах встречали… мы поздравляем, а у самих – комок в горле…

Ну о чем вы говорите, если на 500 рублёвой купюре аргентинский крейсер нарисован....

ДЖОНик

что за зверь? Впервые слышу как о каком-то реально использовавшемся.
На фотке ТС-а - "Эмиль". На приведенной тобой - испанская версия Бф-109, "Бучон", емнип. Там двигло "Испано-Сюиза".

Aida

на фотке Як-1Б или Як-9. И дело даже не в козырьке (а не "лобовом фонаре" - что это вообще такое?) кабины, основное визуальное отличие Як-3 к козырьку никакого отношения не имеет.

Вот Як-3, и кстати - из полка "Нормандия-Неман".

Ну а чо, на G-wagen кто-нибудь наклеит.

И приписку снизу: дед служил в СС, а у внука Мерседес.

а винты по углам напоминают кресты))) Может так и задумывалось?

боюсь многих разочаровать...но вот еще яркий пример .. из области "угадай мелодию"(( выводы делаем самостоятельно...


Это сообщение отредактировал totentrooper - 27.04.2016 - 14:21

На фотке ТС именно Дора ,у Эмиля воздухозаборник другой.
Вот по Доре:

" Bf.109D был по сути промежуточным решением в ожидании поступления Bf.109E с двигателем DB 601, хотя и имел характеристики гораздо более высокие, чем вариант с Jumo 210. Тому были три причины. Главной из них было то, что с самого начала - с 1933 г люфтваффе делали основную ставку на бомбардировочную авиацию, которую следовало создать как можно скорее, чтобы избежать возможного противодействия немецкому вооружению со стороны Англии и Франции. Таким образом приоритетными были поставки DB 600 для "Хейнкеля" Hе 111. К 1938 г взгляды переменились диаметральным образом, а двигатель DB 600 уже заменялся в производстве на DB 601. В результате РЛМ решило ограничиться выпуском небольшого числа Bf.109D под DB 600, а основной упор сделать на Bf.109E с DB 601. Всего было выпущено меньше 200 Bf.109D. Третьей причиной было то, что DB 600 был не особо доведенными, и тем более не годился для одномоторного истребителя из-за недостаточной надежности.
DB 601 имел почти те же размеры, что и DB 600. Цилиндры и поршни остались без изменений. Карбюратор первого был заменен на непосредственный впрыск топлива на втором. Степень сжатия увеличили с 6,5 до 6,9, наддув усилили, а нагнетатель получил автоматическую систему регулирования наддува при помощи гидромуфты. Hепосредственный впрыск топлива снижал его расход, позволял использовать бензин с меньшим октановым числом и в отличии от карбюратора позволял мотору долго работать при отрицательных перегрузках. Однако все эти новшества потребовали длительной доводки, а решение о снятии с производства DB 600 было уже принято. Как следствие, к концу 1938 г DB 601 фактически еще не было в достаточном количестве, а производство DB 600 еще еле теплилось. Так что Bf.109 с Jumo 210 оставался в производстве на шесть месяцев дольше, чем планировалось.
Небольшая установочная партия Bf.109D с DB 600Aa была заказана в конце осени 1937 г. Подобно установочной партии В-серии все они получили номера "ферзух", но послужили для доводки уже самолетов серии "Е". Так Bf.109D-01 и D-02 стали Bf.109 V14 D-IRTT и Bf.109 V15 D-IPHR. Вслед за ними со сборочной линии стали сходить Bf.109D-1, поставки которых в 1-ю группу 131-й истребительной эскадры начались весной 1938 г.
Bf.109D-1 за противопожарной перегородкой практически не отличался от Bf.109C. Была только увеличена толщина обшивки, усилены полки лонжеронов, усилены стойки шасси. DB 600Aa работал на управляемый электроприводом, трехлопастный, металлический винт изменяемого шага. Двигатель ставился на мотораму, прикрепленную к шпангоуту четырьмя болтами. Большой туннельный радиатор под носом самолета был заменен на небольшой маслорадиатор. Гликоливые радиаторы же были перенесены под крыло, что потребовало сделать в ее конструкции дополнительные вырезы и, как следствие, усилить дополнительной пластиной. Воздухозаборник нагнетателя был установлен над портом выхлопных патрубков. Емкость фюзеляжного бака, повторявшего контур сиденья пилота, была увеличена до 400 л.
Брони никакой не было. Вооружение состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами на ствол и 20-мм пушки MG FF/M со 160 снарядами. Пулеметы были установлены перед кабиной и синхронизированы для стрельбы через винт, а пушка монтировалась непосредственно на картере двигателя и стреляла через кок винта, что эффективно снижало ее отдачу. Позже было установлено, что MG FF оказалась не совсем подходящей для такой установки и ее на Bf.109D-1 не ставили, а боезапас MG 17 увеличили до 1000 патронов на ствол. Более мощным был вариант Bf.109D-2 с еще двумя крыльевыми MG 17, а Bf.109D-3 имел две крыльевые MG FF, но они не выпускались серийно в ожидании готовности Bf.109E.
В целом управляемость Bf.109D-1 была аналогичной истребителю с Jumo 210, несмотря на заметное увеличение веса и, как следствие, радиуса виража. Управляемость на больших скоростях несколько ухудшилась, а в остальном все было отлично. Взлет с опущенными на 20гр. закрылками был чрезвычайно коротким, скороподъемность - отличной. Летные данные на высоте были хорошими, хотя самолет имел очень большую скорость сваливания. Сваливание происходило без попадания в штопор, при этом самолет предупреждал о приближении к опасному режиму тряской элеронов. Элероны были связаны с закрылками и зависали на 11гр. при выпуске последних. Большая носовая центровка балансировалась сменой угла установки стабилизатора, который варировался от +3 гр. до -8 гр.
Боевая карьера Bf.109D-1 оказалась короткой, как и его производство, хотя до снятия с вооружения в конце 1940 г самолет побывал в довольно большом числе частей. Bf.109D-1 поступил на вооружение 1-ой группы JG 131 в Йесау весной 1938 г. В течение года с формированием командования истребительных групп ее переименовали в I/JG 130, а с созданием весной 1939 г воздушных флотов - в I/JG 1. До начала польской компании эта группа сменила свои Bf.109D на Bf.109E. Hедолго Bf.109D-1 служили в I/ZG 1 (бывшей 1-й группы 141-й эскадры тяжелых истребителей) в Ютербог-Дамме. Весной и летом 1939 г их заменили на Bf 110. Дольше истребитель служил в 2-й и 26-й эскадрах "охотников".


Я думаю , различия явно видны Доры и Эмиля.

Добавлено в 14:54
Бруно
Цезарь
Дора
Эмиль
Фридрих
Густав
Курфюрст

этож модель для сборки а не открытка, так что тут все норм