25 фактов о Титанике, которые могут вас удивить

...

А что все про Титаник и Титаник. Он даже в 10-ку самых крупный кораблекрушений ХХ века не входит.

у мну знакомый ездит на оошэнь большой машине, а жена его на матизе. и порой,когда она просицца к нему за руль,он ей титанник вспоминает.
построить смогли, плавать умели, но как с такой махиной справляться - еще не научились. не успели.

Вот покажешь мне чудосредства и результаты сканирования, а не компьютерную анимацию, тогда поговорим.
И всё равно, заделывать пробоину было просто нечем. Ещё раз, это не боевое судно. И ещё раз, только броневая сталь могла бы выдержать подобные нагрузки. И то не факт.

А меня передёргивает, в нормальном понимании, от этой кобылы.

Ни буя не понял!
Почему японец должен был умереть, как английский джентльмен?
Там все английские джентльмены умерли?
Он был самурайский джентльмен?

ты головой пизданулся, когда этот шедевр выскребал из своих мозгов? Олимпик чо? вообще проплавал весь срок, Британик? ну мина не считается, плавать то плавал, да и много там больших кораблей было, может чуть меньше чем эти трое, та же Лузитания не на много то меньше была, просто долбоебизм бывает даже у опытных людей

ну или это все заговооооор

а что показывать? уже куча фильмов с подводным погружением была, последнйи смотрел с Кемероном за старшого, типа у них там консилиум был

так что мне показывать нихера не надо, а вот тебе, как самому умному не мешало бы подкрепить свои слова чем-нибудь, кроме слов типа я знаю, потмоу что так было, как будто ты там был))))))))))

Добавлено в 17:01

может стрелки на него перевели, чтоб Исмея вывезти, не вышло однако

Потому, что у главного конкурента Кунард Лайн была Мавритания, а на ней было 4 трубы (все настоящие). Надо было не ударить в грязь лицом.

Скорее он тонул всего лишь 2 часа 40 минут, постольку поскольку есть такое понятия как "борьба за живучесть судна" и из членов команды формируются команды по борьбе за живучесть судна. С хорошей командой судно может неделями тонуть.

реинкарнация?

не,надо все время пить,чтобы быть готовым (бля!готовым! ) ко всему

расскажи это морякам Лузитании, ога, неделями, это когда у тебя дырка с пальчик штоле?
при пробоине корабль чаще всего идет на уши, а это пиздец, в этом и был хорош корабль
Британик тоже на уши встал за 40 минут, Вильгельм Густлофф вообще алес, унес жизней

так что о чем ты там говоришь про живучесть? зависит от корабля и пробоины, но даже современные на уши садятся быстро не даром про титаник кино наснимали, а про британик едва ли несколько и то хз, я одно смотрел

Это сообщение отредактировал подлец - 5.05.2015 - 17:08

Да, факт просто опупенный. Вот меня тоже Д.Р 15 апреля, так я теперь, что как то связан с титаником

Сейчас из частей Титаника делают сувениры, например часы.

Трое "новых русских" хвастаются друг перед другом у кого круче аквариум:
Первый - 50000 литров, на дне посуда (тарелки, ложки, вилки) с эмблемой Титаника (оригинальные)
Второй - 100000 литров, на дне лежит корма корабля с надписью "Титаник" ( Братва, специально у Кэмерона заказал)
Третий - 1000000 литров, пустой полностью, а на дне лежит обледенелый Ди Каприо

можно про морзе попо дробней ?

морзе это в фильме кто-то съумничал сравнив, типа пробоины корабль получал мелкие-большие, в количестве (не помню каком) но не сплошняком, не помню, каким аппаратом они исследовали борт, но просканировали четко, что вопросов не осталось

Это сообщение отредактировал подлец - 5.05.2015 - 17:13

Даже при хорошей пробоине. Титаник тонул так долго не из-за размеров, а благодаря тому, что механики обеспечивали работу насосов, а так то представитель судостроительной фирмы, который на борту был, давал им что то часа полтора.

В четвертой трубе вентиляция (вытяжка) из кухни. Можете представить какой "баш" шел от готовки на тысячу человек. Коптило почище угля!

Дык это ж сигналили им в борт... Уебуйте. Впереди айсберг...

А так то все гораздо лучше получилось, даже на слом не ушел.
Маненько из открытых источников:

Порт приписки - Ливерпуль.
Бортовой номер - 401.
Позывной сигнал - MGY.
Размеры корабля:
Длина - 259,83 метров.
Ширина - 28,19 метров.
Масса - 46328 тонн.
Водоизмещение - 52310 тонн.
Высота от ватерлинии до шлюпочной палубы - 19 метров.
От киля до верхушки трубы - 55 метров.
Осадка - 10,54 метра.

Заложен 31 марта 1909 года на верфях судостроительной компании «Харланд энд Вольф» в Куинс-Айленд (Белфаст, Северная Ирландия), спущен на воду 31 мая 1911 года, прошёл ходовые испытания 2 апреля 1912 года.


Трубы
«Титаник» имел четыре эллипсоидных трубы диаметром 7,4×5,7 м, слегка наклонённых к корме. Угол их наклона составлял 80,54°. Высота труб различалась на несколько сантиметров и в среднем составляла 19 м. Благодаря большой высоте, дым не проникал на открытые прогулочные палубы и в салоны корабля. Дым из котлов отводился через три первые трубы, четвёртая выполняла функцию вытяжного вентилятора. К ней был подведен трубопровод для вентиляции судовых кухонь и ресторанов, через неё отводился дым из камина курительного салона первого класса. Верхняя часть труб шириной 5,5 м окрашивалась в чёрный цвет, остальная — в палевый (светло-жёлтый). Такой окрас дымовых труб был отличительной чертой судов, принадлежащих компании «Уайт Стар Лайн».

Электрообеспечение
К распределительной сети было подключено 10 тысяч лампочек, 562 электрообогревателя, главным образом в каютах первого класса, 153 электромотора, в том числе электроприводы для восьми кранов общей грузоподъёмностью 18 тонн, 4 грузовые лебёдки грузоподъёмностью 750 кг, 4 лифта, каждый на 12 человек. Помимо этого, электричество потребляли телефонная станция и радиосвязь, вентиляторы в котельном и машинном отделениях, аппараты в гимнастическом зале, десятки машин и приборов в кухнях, в том числе холодильники.

Связь
Телефонный коммутатор обслуживал 50 линий. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Второй, аварийный передатчик, питался от батарей. Между двумя мачтами были натянуты 4 антенны, длиной до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью — до 2000.

Радиооборудование поступило на борт 2 апреля от фирмы «Маркони enru», к этому времени монополизировавшей радиопромышленность Италии и Англии. Два молодых офицера-радиста весь день собирали и устанавливали станцию, для проверки сразу же была проведена тестовая связь с береговой станцией в Мэлин Хед enru, на северном побережье Ирландии, и с Ливерпулем. 3 апреля радиоаппаратура работала как часы, в этот день была установлена связь с островом Тенерифе на расстоянии 2000 миль и с Порт-Саидом в Египте (3000 миль). В январе 1912 «Титанику» были присвоены радиопозывные «MUC», потом они были заменены на «MGY», ранее принадлежавшие американскому судну «Йель». Как доминирующая радиокомпания, «Маркони» ввела свои собственные радиопозывные, большинство из которых начинались на букву «М», вне зависимости от расположения станции и страны приписки судна, на котором она была установлена.

Силовая установка
Силовая установка «Титаника» состояла из двух групп четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения, располагавшихся в одиннадцатом отсеке трюма, и паровой турбины низкого давления, которая находилась в двенадцатом отсеке. Паровые машины, высота которых составляла 12 м, вращали два крайних винта, а турбина — средний. Использование одновременно паровых машин и турбины обеспечивало отсутствие сильных вибраций при относительно высокой скорости. Впервые «Уайт Стар Лайн» опробовала такую систему на пароходе «Лаурентик» в 1908 году. Помимо этого, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, которые вырабатывали ток напряжением 100 вольт. Рядом с этими четырьмя главными источниками электроэнергии над отсеком паровой турбины располагались ещё два генератора по 30 киловатт. Все элементы силовой установки «Титаника» ввиду их большой массы (к примеру, поршневой двигатель весил 720 т) были прочно закреплены на стальных плитах.
Номинальная мощность этой энергетической установки составляла 50000 л. с., но могла быть развита и мощность 55000 л. с. При полном ходе "Титаник" мог идти со скоростью 24-25 узлов.


Принцип действия паровой машины тройного расширения, аналогичной по устройству с теми, которыми был оборудован «Титаник»

Это сообщение отредактировал samtakoy - 5.05.2015 - 17:21

ну ясен пень без них утонет быстрее, а знаешь, я расскажу тебе интересную вещь, об отсеках титаника, которые были не герметичны на 100%, тогда это считали ошибкой, пока Лузитания не опрокинулась за считанные минуты, потмоу, что отсеки были герметичны на 100%, так что Титаник был как раз хорош!
а модернизированный Британик ушел за 40 минут, да там пиздели, типа телки опять фортчоки не закрыли, ну на то и понятно, что баба на корабле, но как то блядь при заявленных 6 отсеках и плавучести, ушел он быстро
да размеры не влияют, но всегда влияет контрукция и главное Пробоина! будет адовая пробоина в неудобном месте, на уши встанешь хоть с насосами хоть без

спасибо, там просто выше говорили, что иноплатеяне титяник вальнули, вот я и подумал - пробоины в виде морзе, мож их как то наложили на азбуку и прочитали послание ...

Да шо вы говорите?
"В пятницу неподалеку от Южных Шетландских островов, расположенных к югу от побережья Аргентины, круизное судно Explorer врезалось в глыбу льда и получило пробоину. Лайнер водоизмещением 2400 т накренился на 30° и почти сутки лежал на левом боку, пока вода заполняла отсеки и каюты. В это время пассажиров пересаживали в спасательные шлюпки и переправляли на другой корабль. Последними борт покинули капитан и его первый помощник. Вскоре судно полностью ушло под воду." Пруф от 24.11.2007.

Это сообщение отредактировал PavelSC - 5.05.2015 - 17:29