Тренировочные полеты боевых вертолетов Ка-52, на Черниговской авиабазе в Приморье

Вот я и спрашиваю, если повредить этот чудный двигатель, который висит за спиной летчиков, то песец экипажу?

Добавлено в 14:52
дядяавтандил, тебе ноутбук не нужен?

Куырф

Не, спасибо, есть.

Куырф

Мое вам дилетантское ИМХО:
Вот скептично я отношусь к системе катапультирования на вертолете. Не те у них высоты и не те скорости, дабы это все городить. Авторотация + грамотное шасси + развитая амортизация у кресел - этого вполне достаточно, что, вроде как, подтверждается практикой применения.
ДЯДЯАВТАНДИЛ
Здаров!

Ну я приблизительно аналогичного мнения

LeSabre
Здаров. Умничаешь, как обычно?

Кстати, всех с прошедшим, мужики!!!

Прошу прощения, но это действительно дилетантское ИМХО.
Существует приличное количество ситуаций, в которых экипаж просто не может (не успевает) по запасу высоты покинуть вертолет, причем неуправляемый вертолет, да хоть при отказах гидросистем, разрушении редуктора ну и т.д.
И статистика катастроф тоже есть.
По опыту применения систем амортизации (на Ка-52 кстати тоже стоит КАС-катапультно-амортизационная система) тоже не все так радужно, и имеется пример катастрофы, где один из членов экипажа погиб, другой правда жив.
И если есть дополнительный шанс, а КАС позволяет покинуть вертолёт при «0»-«0» то это не плохо.
И да, авторотация применима только при одном ОСП - отказ двух двигателей.

Это сообщение отредактировал madpilot28 - 24.02.2015 - 15:35

В случае катапультирования лопасти отстреливаются, если не ошибаюсь.
ИМХО мне более по душе МИ-28, все таки с раздельными винтами, как минимум проекция вертолета становится меньше, да и перехлеста не случиться, например при петле Нестерова, которую сия машина выполнять может. И таки да, у него лопасти отстреливаются в случае катапультирования.

Это сообщение отредактировал Halstorm - 24.02.2015 - 15:37

madpilot28

Именно поэтому я его так и обозначил.

Естественно. Если мы говорим об ударных вертолетах, то и запаса высоты толком нет - нужно суровое неубирающееся шасси и, грубо говоря, надежно зафиксированный экипаж. Комплекс шасси-кресло, зараза такая, работает всегда, чего не скажешь о:

Хм. Я нашел два случая - 2012год - Торжок и 2013 - Жулебино. В обоих случаях посадка прямо "на брюхо". В обоих случаях катапультрования не было вообще. Источники открытые, могу быть не прав.

Скажем так, вертолетов, где в полной мере реализованы оба подхода, я не знаю. При выборе одного из - к лешему катапульту.

http://flibusta.net/b/229979

LeSabre
Оба метода применены в Ка-52, я же написал КАС - катапультно-амортизационнная система, охфициальное блин название.
Катастрофа, которую я упомянул, как раз на Ми-28 была.
Как человек приличное время летающий именно на ударных вертолетах скажу, что катапульта это неплохо, это дополнительный шанс остаться в живых, еще раз повторюсь на Ка-52 помимо катапульты есть амортизационная система.
Далее разводить, набивший оскомину срач по поводу что круче Ми-28 или Ка-52 не хочу. Это две разных машины, с разными подходами и разными концепциями, и обе они по своему хороши.
Хех я вообще Ми-24 до безумия люблю, от так вот

Р.S. про приведенные вами примеры, то при таком падении и на Ми-28 шансов было бы ноль.

Это сообщение отредактировал madpilot28 - 24.02.2015 - 16:11

madpilot28

В любом случае, спасибо за интересные ответы

красота

Это сообщение отредактировал nmegabyte - 24.02.2015 - 22:21

А почему снимают носовые обтекатели с пусковых установок НУРСов,голые трубы торчат.

Потому что их там и не было