Брошенные и забытые

Вроде не так давно наша жизнь круто изменилась. Мы летали на отечественных машинах, бороздя бескрайние просторы СНГ на ТУполях, Яках и ИЛах. Но, постепенно, сначала на правах редких гостей, а затем всё более и более уверенно, на авиалиниях стали появляться другие машины. Поначалу мы радовались когда выпадал шанс слетать на Boeing или Airbus. Но прошло всего несколько лет, и гости из-за рубежа стали практически полновластными хозяевами. А знакомые с детства крылатые машины вдруг оказались «на приколе» на задворках аэропортов, покорно ожидая своей участи.
10 фото via alexey-viper

01. Ульяновск.
Ещё 5 лет назад я летал на самолёте ИЛ-86 на Казантип.
А сейчас один из самых красивых и удивительных отечественных лайнеров стоит на задворках аэропортов, ожидая своей участи.




02. Самара.
Моя любимая авиакомпания.
Любимая просто потому, что с ней у меня связан самый волнующий и интересный период жизни. Написание диплома, первые гастроли, и еженедельные полёты из Москвы в Самару и обратно. Этими лайнерами я летал по 4 раза в неделю, покупая билеты с 50% скидкой (по студенческому билету Самарского Государственного Аэрокосмического Университета). Я открыл для себя другой мир, и помогла мне в этом ныне не существующая авиакомпания «Самара».
Ради этого снимка я летал в Самару на официальный споттинг.

03. Волгоград.
Здесь тоже был свой авиаперевозчик.
Авиакомпания «Волга — АвиаЭкспресс» прекратила полёты всего 2 с небольшим года назад.
Совсем недавно мне посчастливилось снять одиноко стоящий ТУ-134, ранее эксплуатировавшийся в парке этой авиакомпании. В истории «Волга — АвиаЭкспресс» была и трагическая страница.
24 августа 2004 года самолет Ту-134 (регистрационный номер RA-65080) взорван в воздухе террористкой-смертницей через 26 минут после взлета...

04. Ейск.
Здесь на лётном поле можно найти огромное количество нестареющей классики. :) 
Летает или нет — мне неизвестно.

05. Саратов.
Поднимутся ли кода-нибудь в небо эти машины?


06. Екатеринбург, Кольцово.
Листая френдленту несколько недель назад я наткнулся на фотографии большого скопления ТУшек и ИЛов, ожидающих «распила» у забора аэропорта Кольцово. Очень хочу слетать в Екатеринбург и снять то, что осталось. Если кто-то из друзей, живущих в Екатеринбурге или окрестных городах составит компанию — соберусь намного быстрее.

07. Москва, Шереметьево.
Этот кадр был сделан из автобуса, доставляющего пассажиров аэроэкспресса по «внутреннему периметру» в терминал «B». ИЛ-62. Невероятная по своей красоте и грациозности машина.


08. Казань.
Если вы полетите в этот город, просите на регистрации кресло А.
При посадке вы сможете снять через иллюминатор огромное количество отечественных лайнеров, стоящих на траве вдоль ВПП.


09. Снова Казань.
Некоторые пассажиры язвительно называют ЯК-40 «летающей табуреткой». Кто-то и вовсе боится летать на этой машине. А мне она очень нравится.

Это сообщение отредактировал xAlfax - 6.03.2013 - 15:19

10. Новосибирск.
Я знаю, что периодически в Толмачёво проводят «официальные споттинги».
К сожалению, у меня нет информации, есть ли возможность во время этих мероприятий отснять парк отправленных на пенсию ИЛов и ТУшек, ранее летавших в авиакомпании «Сибирь».

Если у вас есть желание пополнить эту коллекцию своими снимками, добро пожаловать. Возможно, кто-то вспомнит интересные факты и события, связанные с совсем ещё недавним прошлым отечественной авиации.

Всё

В Европе любят самолеты с истроией: Этот отель, сделанный в самолете модели Ил-18, принадлежит голландскому бизнесмену Бену Тихсену, который надумал заполучить правительственный авиалайнер и сделать в нем соответствующие отелю ремонтные работы.
В самолете, к слову сделан номер на двоих человек. Но удобства здесь, конечно, круче, чем когда-то в правительственных лиц. Тихсен, кстати, оказался очень предприимчивым парнем: купил самолет за 25 тыс. евро, переделал и продал за 450 тыс. евро. Нынешнее местонахождение самолета-отеля – аэропорт Тейг, вблизи голландского города Апельдоорна.
Номер имеет 40 метров. Это нечто! Кроме сохраненных деталей, например, кабины пилотов, здесь зделано все для комфорта.
Когда вы входите в новый номер, вас приветствуют букетом красных роз, с утра балуют открытой бутылкой шампанского. За все это придется платить 350 евро. Но этот номер наверняка стоит таких денег.

02.

03.

04.

05.

В 96 году летели из Москвы в Магадан на Ил-86. Очень понравилось. И летел именно компанией Атлант-Союз

Может просторы СССР, на ТУполевых...

Подымаются. По крайней мере ещё прошлым летом подымались. Но на них летать страшно. У нас пол салона весь маршрут от Москвы до Саратова провели в молитвах. Хоть это не патриотично, но больше нет желания летать на такой экстремальной технике.

Самолётостроение отечественное уже даже не в опе, оно давно уже даже за её пределами, к сожалению... Летаем на аэробусах и боингах только потому, что свои новые строить не можем - всё развалено, а старые потихоньку выходят на пенсию.
Самолеты в отстойниках вполне могли уже отлетать своё. Не забывайте о безопасности полётов. Например я сама, как технолог, занималась ремонтом ТУ 134 (уже 15 лет назад!!!) и была удивлена заклепочными швами носовой части фюзеляжа не впотай, которые к тому времени уже лет 15 не выполнялись, самолетчики поймут, то есть самолету было никак не меньше 20 лет! 20+15=35 лет ... Закладывается при проектировании как раз 20-25 лет ...

Летают летают, это сельхоз авиация.

Кто то пролобировал боинги и аэрбасы вот и весь хрен!!! Наши ничуть не хуже самолеты, в которые действительно закладывался целыйд вагон надежности и возможности к модернизации

Эхха, старичек Ил-18...
9 часов лета Москва-Тикси...
ностальгия, бля....

Я и не говорю, что наши хуже. По аэродинамическим характеристикам нашим как раз таки равных не было. Салон сделать хорошо - это тоже не проблема. ...
Интересно, в Самаре запустили АН ки? Вроде собирались, АН 148? Очень хорошая машина, на базе АН 74.

55.854578,49.098303 вот ещё одна ласточка забытая )