Су-47 Беркут, "Пернатый хищник" 11 фото

Кратко (а совсем кратко не получится) история отечественного пернатого хищника такова. Первые упоминания о разработке в ОКБ Сухого перспективного истребителя пятого поколения появились в западных авиационных журналах в 1994 1995 гг. Считалось, что к его проектированию приступили в конце 80-х годов. В публикациях эта машина проходила под обозначением "С-32". Поначалу о новом самолете было известно лишь то, что главной особенностью его аэродинамической компоновки является крыло обратной стреловидности. Представители ОКБ вообще отрицали факт существования подобного летательного аппарата. Ситуация резко изменилась, когда на страницы журнала "Вестник Воздушного Флота" (март-апрель 1996 г.) случайно (?) попала фотография, сделанная С. Скрынниковым, в то время главным редактором журнала., запечатлевшая собравшихся на заседание Военного совета ВВС России представителей руководства Военно-Воздушных Сил РФ и авиационной промышленности. Hа столе находились две модели самолетов, в одной из которых можно было узнать многоцелевой истребитель Су-27М (Су-35), а другая, окрашенная в черный цвет, с номером "32" на борту, представляла собой самолет с ПГО, крылом обратной стреловидности и "заваленными" внутрь килями. Это был явно проект истребителя нового поколения. Сама модель этого самолета имела гриф "совершенно секретно".

Пока проводилось внутреннее разбирательство, каким образом снимок попал на страницы журнала, Запад кропотливо работал над этой темой. В декабре 1997 г. английский авиационный еженедельник Flight International (11-17 декабря) опубликовал статью под названием "Сухой" выступает с проектом истребителя пятого поколения'', написанную совместно Александром Веловичем (бывшим начальником бригады в ОКБ Микояна) и Дугласом Барри. Английские специалисты сумели так обработать эту фотографию, что почти незаметная моделька стала различимой до мельчайших подробностей, благодаря чему удалось подготовить первые рисунки нового российского истребителя. В конце года в журналах Flight и Jane's Defence Weekly были опубликованы рисунки самолета С-32.

В печати прокатилась волна публикаций, в которых на основе полученных "картинок" модели С-32 авторы на все лады анализировали предполагаемые характеристики и боевые возможности нового самолета. Представители ОКБ Сухого продолжали хранить молчание, заявляя, что не знают ни о каком истребителе с крылом обратной стреловидности ("возможно, существуют какие-то проекты, но не более того..."). "Следователи-журналисты" даже сделали вывод о том, что ".. .в ОКБ Сухого произошла несанкционированная утечка".

В июле самолет был перевезен на аэродром ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, где выполнил первые рулежки. Готовилась даже демонстрация машины на авиасалоне МАКС-97, но в последний момент руководство ВВС сочло это преждевременным. Hа МАКСе этот самолет продемонстрировали в 1999 г., но только в полете, без размещения на наземной экспозиции. Планировался его показ за рубежом, но на это не было получено разрешение со стороны Министерства обороны РФ.

о я накуренный идиот

Это сообщение отредактировал GanjaGad - 6.08.2009 - 15:45

25 сентября 1997 г. состоялся первый полет этого самолета, получившего вскоре обозначение "С-37-1". В этом обозначении недвусмысленно делался намек на то, что за первым должен будет последовать второй экземпляр. Самолет поднял в воздух летчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев. Тридцатиминутный полет "Беркута" прошел без замечаний. Двумя неделями раньше, 7 сентября того же года, в США взлетел первый предсерийный истребитель F-22, самолет пятого поколения, построенный с учетом технологии достижения малой заметности ("стелс").

В создавшейся ситуации продолжение сокрытия от широкой публики факта создания "суховцами" нового "нашумевшего" самолета граничило с очевидной нелепостью. Hа второй день после первого полета 27 сентября в "Российской газете" появилось первое сообщение о начале испытаний "прототипа отечественного истребителя пятого поколения". 8 октября была распространена соответствующая информация по каналу ИТАР-ТАСС. Hакал информационных страстей нарастал. Большая часть дела была сделана: самолет достроен и поднят в воздух без происшествий, с помощью СМИ он удачно связан с истребителем пятого поколения, осталось только раздуть вокруг него соответствующий информационный бум. Чего- чего, а этого, как говорится, нам не занимать.

18 октября, через пять дней после совершения четвертого полета, состоялась "правительственная" презентация С-37 для руководства авиационной промышленности и Министерства обороны (правда, главком ВВС на ней не присутствовал). Журналисты не были допущены на мероприятие. 23 октября было дано "добро" на публикацию в "Hезависимой газете" и "Коммерсант-Daily" фотографий самолета С-37 и некоторых его характеристик. Hа следующий день материалы стали достоянием публики. "Коммерсант" в статье "Истребитель XXI века. С-37 поможет России завоевать рынок оружия" за подписью Леонида Заварского патриотично, но не по делу "лягнул" американцев с создаваемыми ими самолетами, до- говорившись до того, что "Беркут" (к этому времени уже стало известно о таком сочетании - С-37 "Беркут") "превосходит F-22 в первую очередь за счет уникального крыла обратной стреловидности". В первую очередь, это утверждение является несусветной чушью. Помимо этого, "Коммерсант" поведал о неких "подводных течениях", связанных с ОКБ Сухого и лично с М.Симоновым.

Статьи различных отечественных изданий запестрели сенсационными заголовками. Дальше был инспирирован скандал вокруг микояновского самолета "1.44", созданного в ходе разработки перспективного многофункционального фронтового истребителя (МФИ) "проект 1.42", при непременном сравнении в той или в иной степени с уже летающим С-37. Перечисленного вполне достаточно, чтобы читатели постарались расширить свои познания в отдельных обозначенных моментах и сами решили, чем же на самом деле была та злополучная фотография "на память" - несанкционированной утечкой или хорошо продуманным "вбросом". А что же "самолет с крыльями вперед"? Когда информационная "пена" улеглась, его стали называть более корректно - "экспериментальный самолет для отработки перспективных технологий", а несколько позднее он получил очередное новое обозначение "Су-47"...

...обратной стреловидностью занимались еще немецкие авиаконструкторы во время 2-й Мировой войны... Поковыряться в Нете - можно легко нарыть инфу... Что касаемо с-37, то его проектировали под единственный советский авианосец... Дело в том, что обратная стреловидность великолепно работает при малых скоростях, что особенно важно для палубной авиации (скорость посадки), а также здорово складываается при хранении и транспортировки с/на ВПП авианосца... Других заметных достоинств, по сравнению с классическим крылом у "Беркута" нет...

Как же на самом деле появился этот необычный самолет, о котором распространялось столько слухов? В начале 70-х годов в США начались предварительные исследования истребителей нового поколения, а в 1976г. - проектные работы с участием самолетостроительных фирм. Создание истребителя ATF (ныне - F/A-22A, разработанного объединением "Локхид Мартин") стало ответом на появление отечественных истребителей МиГ-29 и Су-27, реальные характеристики которых оказались выше, чем ранее предполагали американцы.

По прежнему важное значение в вооружении самолетов должны иметь и ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80-90╟ до 120╟. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило, также, увеличить максимальную дальность поражения цели на 30% (до 40 км). Разработка К-74 началось в середине 1980-х годов, а к ее летным испытаниям приступили в 1994 году. В настоящее время ракета готова к серийному производству.

Помимо создания усовершенствованной головки самонаведения для УР К-74, НПО ╚Вымпел╩ ведет работы над рядом других ракет малой дальности, также снабженных системой управления вектором тяги двигателя.

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-301.

Как и другие отечественные многофункциональные самолеты - Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины, очевидно, будут нести и ударное вооружение - высокоточные УР и КАБ класса ╚воздух-поверхность╩ для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

В левом крыльевом наплыве установлена встроенная пушка типа ГШ-301 (30мм).



Добавлено1 в 16:05
По основным летным характеристикам С-37 не уступает или превосходит американский аналог - истребитель пятого поколения Локхид-Мартин F-22A "Рэптор", также проходящий в настоящее время летные испытания.

с первым я согласен, но с остальными пунктами... "беркут" длиннее Су-27 (и его модификаций) на 1.5 метра, его очень рискованно запихать в лифт авинесущего крейсера. обратная стреловидность крыла сделана для большей маневренности - а никак не для удобства хранения в "малых помещениях" авианосца. и складывается она так же как и обычная)

Это сообщение отредактировал AiDFromhell - 6.08.2009 - 16:06

у нас нет авианосцев..., у нас авианесущие крейсера

Это сообщение отредактировал 0rasta0 - 6.08.2009 - 16:08

По расчетным несущим характеристикам "Беркут" лучше Су-27 и Су-30. Машина полностью оправдывает все затраты и потенциально может стать лучшим истребителем в мире. Самолет способен летать на углах атаки в полтора раза выше, чем все современные истребители. При этом повышается система безопасности, в штопор самолет войти в принципе не может.Для опытного летчика новый самолет не будет сложным в управлении. Тот, кто летал на Су-27 и МиГ-29, сможет пилотировать и С-37".

Казалось бы, надо радоваться за отечественную военную авиацию. У нее появился истребитель XXI века. Но, увы, он пока один. А один, как известно, в небесном поле не воин.

Ой да бросте вы! Сделали пугалку-замануху. Перспективы принятия такой машины на вооружение даже не нулевые. Отрицательные.
Реальная цель - летающая лаборатория.

Су-47 «Беркут»
Назначение: Экспериментальный многоцелевой истребитель
Первый полёт: 24 сентября 1997
Производитель: ОКБ Сухого
Всего построено: 1
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость: 2500 км/ч
Дальность полёта: 3300 км
Практический потолок: 18000 м
Размеры
Длина: 22,6 м
Высота: 6,4 м
Размах крыла: 16,7 м
Площадь крыла: 56 м²
Масса
Снаряжённый: 25670 кг
Макс. взлётная: 34000 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 х Д-30Ф6
Тяга (мощность): 2 х 15500 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: ГШ-301 (неподтверждено)

Объясните мне, каким образом два двигуна по 15,5 кгс поднимают хреновину массой 34000? на одном сайте вычитал что макс. взлетная масса 24000.

- не спорю, но механика сложения такого крыла немного проще, следовательно - надёжней. Позднее, конструкторы отказались от палубного варианта, т.к. авианосцы Советского Союза (Новороссийск, Адмирал Кузнецов...) вооружили Су-33-ми... (сорь за офтоп)...
Немцы:

Элементарно, Ватсон.
Помимо двигателей у самолета еще и крылья есть (он ими, правда, не машет, но вполне себе на них опирается при полете).
Другое дело, что если тяга больше массы самолета, то он может и свечкой в небо и на "хвосте постоять". А если еще и УВТ имеется, то реализуется т.н. сверхманевренность

А вот это и есть, ВОЕННАЯ ТАЙНА!!!

0rasta0

конечно! Речь идет о тяжелых авианесущих Крейсерах "Адмирал Горшков" и "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" (бывш."Советский Союз"), но такой тип вооружений, как говорится "не пошел"... по разным причинам...

Я про немцев хотел сказать:
(фотка не атачицца, вот ссылка на тему)
http://base13.glasnet.ru/wol/ju/287.htm#1

Автору спасибо, интересную тему поднял. Теме +

Новое поколение боевых самолетов США уже вовсю тестируется пилотами-испытателями. Пятое поколение боевых самолетов представлено F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Пока что о них поступают только положительные отзывы