Воздушный истребитель танков ВИТ-2 (СССР)

Будет 7 картинок

«Краткая справка:Советский воздушный истребитель танков ВИТ-2 - штурмовик Николая Поликарпова. История самолета, боевое применение и описание конструкции»

Содержание

1 История создания самолета ВИТ-2
2 Конструкция самолета ВИТ-2
3 Характеристики ВИТ-2



В 1935 году Николай Поликарпов приступил к созданию довольно амбициозного проекта под названием «воздушный истребитель танков» (ВИТ). Концептуально самолет ВИТ представлял собой двухмоторный универсальный боевой самолет, способный выступать как в роли штурмовика, или легкого бомбардировщика, так и в роли тяжелого истребителя, не уступающего по скорости одноместным машинам.

Конструкция ВИТ-1 впитала наиболее передовые технические решения авиапромышленности СССР — гладкую цельнометаллическую обшивку фюзеляжа, новейшие моторы М-103, убирающиеся шасси, новые авиационные 37-мм пушки К-37 конструкции Шпитального. На стадии проектирования предстояло определиться — какой именно тип вооружения «универсальной» машины будет основным:

штурмовик (обозначение ВТ)
ближний бомбардировщик (СВБ)
тяжелый истребитель (МПИ)

Учитывая, что ВВС СССР на это время уже располагали неплохим скоростным бомбардировщиком СБ,из двух оставшихся вариантов, был выбран вариант МПИ — истребитель, способный поражать огнем и вражескую технику. Использование 37-мм пушек К-37 сулило в этом деле такие перспективы, что Поликарпов даже дал указание заменить обозначение МПИ-1 на ВИТ-1 — «воздушный истребитель танков».

Первый образец ВИТ-1 был готов в августе 1937 года. Так как пушки ещё проходили испытания, ВИТ-1 поднялся в воздух в «забракованном» варианте бомбардировщика СВБ c бомбовой нагрузкой в 1000 кг. Пилотировал машину сам Валерий Чкалов (31 октября 1937 г.), а в третьем полете, в качестве наблюдателя с пилотом летал и генеральный конструктор.

Первые испытания выявили множество дефектов конструкции самолета, нуждающихся в срочном исправлении. А вскоре к ним присоединились ещё и дефекты наконец-то прибывших «штатных» для ВИТ-1 пушек К-37.

Это сообщение отредактировал Краказямба - 15.03.2020 - 11:56

Пока шли доработки ВИТ-1, с учетом полученного опыта, был построен второй вариант самолета, ВИТ-2, значительно отличавшийся от первого прототипа. Хвостовое оперение «воздушного истребителя танков — 2» было двухкилевым, а вместо моторов М-103, на нем стояли ещё более мощные М-105.

11 мая 1938 г. В.П. Чкалов совершил на ВИТ-2 первый полёт и достиг скорости 513 км/ч.

При этом, двигатели М-105 были настолько «сырыми», что сам факт взлета нового самолета был настоящим подвигом коллектива конструкторов и летчика-испытателя. К сожалению, подтвердить показатель скорости на госиспытаниях ВИТ-2 (13.09 — 4.10.1938 г.) не удалось — максимум, что удалось выжать из машины — 483 км/ч. По этой причине самолет с весьма неплохими данными испытаний не прошел и в серию запущен не был.

Время ВИТ-2 было упущено. Хотя конструкторам удалось исправить целый ряд недоработок (была опущена хвостовая часть фюзеляжа, усилены крепления стабилизатора, установлена более толстая обшивка, доведены двигатели), и в апреле 1939 г. ВИТ-2 все-таки прошел госиспытания, будущее истребителя танков по прежнему было туманным.

Несмотря на заключение комиссии: «…самолет СПБ (ВИТ-2) в отношении скоростей имеет бесспорные преимущества перед всеми существующими серийными и опытными самолетами», по непонятной причине доводку и совершенствование самолёта не включили в перечень плановых работ на 1939 г.

Последней страницей в истории «воздушного истребителя танков» ВИТ-2 стал воздушный парад над Красной Площадью в 1939 году.

В дальнейшем, не смотря на существовавшие проекты постройки ВИТ-2 в вариантах пикирующего бомбардировщика или истребителя дальнего радиуса действия, к идее реализации универсального боевого самолета Н.Н. Поликарпова в СССР больше не возвращались.

ВИТ-2 представлял собой цельнометаллический боевой самолет с двухкилевым оперением. В плоскости сопряжения фюзеляжа с крылом конструкция выполнена в виде мощной стальной фермы, воспринимающей усилия от выстрелов пушек К-37. Крыло двухлонжеронное, пояса лонжеронов из стальных труб. В многочисленных соединительных узлах повсеместно применялась сварка. Размах центроплана 3250 мм, его размер определялся из условий перевозки самолета по железной дороге. В каждом крыле имелось по 7 бензобаков, четыре из которых являлись носками центроплана.

Все лобовые части фюзеляжа, крыла и оперения имели потайную клепку, в остальной обшивке использовались заклепки с выступающей головкой. Внутреннее пространство кабин экипажа было связано между собой и позволяло обеспечить визуальное общение.

Колеса шасси, закрытые вместе со стойками выпуклыми обтекателями, убирались с помощью пневматического привода в задние отсеки мотогондол.

Вооружение ВИТ-2 составляли 2 подвижные пушки ШВАК-20 в носу и на турели, 2 неподвижные 37-мм пушки ШВАК в крыле, 2 7,62-мм пулемета ШКАС в нижней кинжальной установке.

Интересная особенность (предвосхитившая, надо сказать, время) — защита задней полусферы самолета не пулеметом, а 20-мм пушкой ШВАК. Поликарпов исходил из простых соображений: если ВИТ-2 будет атакован истребителями с пушечным вооружением, то огонь будет вестись на дальних дистанциях. Пулеметная турель при этом совершенно не эффективна, что в скором времени подтвердилось практикой воздушных боев. При этом, учитывая солидную скорость ВИТ-2, атаки противника были возможны лишь на догоне, на малых курсовых углах — отсюда и небольшой угол обстрела турели. Для выполнения возлагаемых на неё задач, что бы не говорили критики, этого вполне должно было хватить для отражения любой атаки.
Впоследствии, в связи с давлением представителей ВВС, пришлось разработать специальную подфюзеляжную («кинжальную»), дистанционно управляемую башню со спаркой пулеметов ШКАС.

Источник 1

Источник 2

Всё.

металла мало было наверное
в смысле дюраля
поэтому и не пустили в серию
или какие подковерные игры

Это сообщение отредактировал sat07 - 15.03.2020 - 12:02

В то время было множество неудачных проектов

спасибо. не знал о таком.

Не прижился, потому что "универсальный". Сравните обычные плоскогубцы и мультитул, что удобнее ?

Именно интриги конкурентов загубили проект.

В ноябре 1939-го, отправив Поликарпова в Германию, М. Каганович приказал создать на заводе Поликарпова КБ по маневренным истребителям во главе с А. И. Микояном. Хитрый армянин всех убедил, что его самолёт важнее.

Фактически начался разгром КБ Поликарпова. Из ОКБ Поликарпова перевели к Микояну около 80 конструкторов. Поликарпов приехал - а никого у него и нет!!!

Это, естественно, сказалось на его моральном состоянии в такой ответственный момент, как завершение опытных работ. Ни людей, ни денег, ни поддержки....



Это сообщение отредактировал АбрекЪ - 15.03.2020 - 12:09

В то время штурмовик, как тип самолета, не был признан у нас, вспомните рассказы, с каким трудом а=пробился в небо Ил-2, поэтому и ВИТю заломали.

мертворожденный проект. бывает. опыт нарабытывается в том числе и на неудачных экземплярах

Интересно, как бы изменился ход войны, если б машина пошла в серию?
Советские пилоты начали осваивать бомбометание с пикирования лишь в 1943-м и то не все.

Кто знает, вроде бы 37-мм пушки покруче будут, чем 23-мм у ИЛ-2, но против танков все равно основным средством будут ПТАБы, которые появятся не ранее того-же 1943-го, и для использования которых пикирование не нужно.

На ПЗЛ Лось похож, но это тогда общая авиа мода была. 110-й у немцев, у франков, у Фоккера в Голландии такие двухмоторники были.

Су-2 себя неплохо показал. Концепция "Иванов".

То что у тебя под рукой окажется

Никак бы не изменился... Большая часть бы машин была потеряна в первую неделю войны, а оставшиеся, после июльского сокращения полков с 60 до 20 машин, действовали бы мелкими группами по 3-6 машин, прекрасно отлавливаясь "мессерами" и МЗА немцев.

Полное отсутствие брони, при выстреле из двух пушек самолёт практически "останавливался" в воздухе - импульс отдачи был сравним с импульсом двигателя (насколько точно - не знаю, но попадалось), при выстреле из одной его разворачивало. Конструкция слишком "нежная" для такой отдачи, "сырые" неотработаные двигатели и вооружение.
"Хрустальный молот"©

ПТАБ танки поражались, однако ПТАБ было меньше чем снарядов. Вероятность поражения значительно ниже.

Это сообщение отредактировал Краказямба - 15.03.2020 - 12:42

су-2 в итоге во что выродился? В бомбардировщик. Более менее удачный. Но на это ушло много времени. Ну не бывает универсальных самолетов, как и другой техники.

Хорошо ,что сия машина в серию не пошла.Что это за штурмовик без брони?Что стало бы с этой "стекляшкой"под огнём с земли?Да от неё бы только клочья полетели во все стороны,а пилоты превратились в фарш.Знаменитый ИЛ-2 уж до чего живуч был ,ему на постреливние перемешиваемой с землёй пехтуры, было глубоко пофигу,но и ему частенько доставалось по самое не могу от МЗА ,которой у немцев ,в отличии от нас,хватало.А этот поликарповский аэроплан немцы, вообще не напрягаясь,разбирали бы на металлолом огнём из обычных МГ-42 и винтовок.

Это сообщение отредактировал ХрюнМоржов - 15.03.2020 - 12:57

Таки в штурмовик, не??? Су-6 и Су-8. Оказавшиеся гораздо лучше Ил-2, но увы...

Это сообщение отредактировал MaxxOltt - 15.03.2020 - 12:50