Что будет, если сесть на чужой авианосец?

Можно ли посадить самолет на чужой авианосец? Нет, я не про корабль противника, так только камикадзе делали. Дело в том, что каждый палубный самолет приписан к конкретному авианосцу, как к базе. И посадка на "чужую" базу считается летным происшествием, которое имеет серьезные последствия.

5 фото via

На фото: 10 ноября 1943 года, аварийная посадка Хеллкета на авианосец Энтерпрайз

Больше всех в использовании авианосцев преуспели, естественно, американцы. Во время корейской и вьетнамской войн США активно использовали морскую авиацию. Однако на войне случается всё, и самолеты часто садились на чужие палубы по техническим или природным причинам. Так зародилась забавная и особенная американская традиция военно-морских сил.

Дело в том, что техническим командам все равно придется обслужить чужой самолет: заправить, пополнить боекомплект, осмотреть на предмет повреждений. А это работа техников совсем другого корабля. И пока пилот писал, скажем так, объяснительную капитану чужого корабля, техники делали своё тёмное дело в наказание лётчику-залётчику.

Вот таким получал свой самолет пилот при возвращении:
Грумман F9F-5 "Пантера" залетела не в свой двор

Видите зачеркнутую надпись NAVY? Это обозначение ВМС США. Рядом дописано, что пилоту нужно идти в обычные ВВС (где он точно не спутает корабли, потому их нет). Также имеется множество личных приветов на другой корабль. Техники в шутку приписали "guard mail" (почтовый охранник).

На фото: Летчик принимает "прокаченную" машину

Зачастую шутки касались способностей пилота: умственных и профессиональных. Например, что он сломает любую вещь, а техники молодцы, всё починят. Или, единственная неисправность в этом самолете - пилот.

Летчики и командование на такие вещи не обижались, принимали спокойно, т.к. вреда никакого, все довольны, а на войне юмору всегда есть место. Тем более, морская служба быстро "смывала грехи".
Однако в истории ВМС США остался пилот, который сохранил полученные значки и гордо летал с ними до конца службы. 23 сентября 1953 года пилот США Джейм Элстер на своем штурмовике "Скайрейдер" возвращался с задания. Однако из-за сильного тумана сел на чужой авианосец, принадлежащий канадским ВМС. Пилоту крупно повезло, что канадцы отличаются более сдержанным юмором. Поэтому новая декаль получилась очень даже оригинальной и красивой:

Фото: Канадцы просто добавили символ своей страны - кленовый лист - поверх американской звезды

Более того, капитан корабля вручил фигурку лося, чтобы он красовался в каюте пилота. Чтобы было понятно, лось для Канады это как медведь для России, национальное животное.

Лично мне очень нравится одна фотография, которая показывает, какую картинку получил бы пилот США, сядь он на советский авианосец:

На фото: Гостеприимные техники пририсовали серп и молот

У меня всё...

Самое страшное- это если пилота в гальюн не пустят...

Наши пилоты не только на авианосцы,но и на составы чужие садились!!!

Так получил БЫ или реально получил.

О чём фото - это реально нарисовали - при каких обстоятельствах? Или это фотошоп?

пустят, но тоже что нибудь подрисуют

KROVLJ, зелень!


stan123

Кхм... Кхм...

Посадка Ту-95 на американский авианосец.

Эта история произошла во времена ярой дружбы СССР и Кубы. Тогда наши дальние стратегические бомбардировщики Ту-95 регулярно кружили вокруг Кубы и делали аэрофотосъемку всего что можно. Кстати, американцы в этом районе держали свои боевые корабли, в том числе и несколько авианосцев.

Так вот, летит над океаном один Ту-95 (К слову, кто не знает что такое Ту-95: это огромадная махина, с размахом крыльев около 85 метров – пошире, чем палуба авианосца, с 4-мя здоровыми двигателями и 8-ю 3-х метровыми винтами), летит никого не трогает, и подлетает к нему сбоку американский перехватчик (просто по курсу Ту-95-того находился авианосец штатов).

Пилот знаками показал «открой бомболюк» (мало ли, вдруг у тушки там бомба и он летит потопить его аэродром). Наши летчики открыли ему бомболюк offshore trust. Пилот подлетел снизу, увидев что ничего кроме фотоаппаратуры там нет, успокоился. Опять поравнявшись с тушкой, он улыбался, подмигивал, а потом показал брюхо своего самолета вместе с ракетами воздух-воздух, на что тушка грозно повертел своими 8-ю пушками (обмен любезностями, так сказать). Но пилот не успокоился и решил пошутить – он показал команду «садись!».
Наши переспросили:
- «Садиться?!».
- «Yes!»
- «На авианосец?!»
- «Yes!»
- «Ок» - сказали русские и на подлете к авианосцу пошли на посадку…

Но как они пошли на посадку….. Снизили высоту и скорость… Выдвинули все свои закрылки и предкрылки…. Задрали нос…. Даже выпустили шасси!!!
Америкосы просту о***ли, увидев, что сейчас на них сядет эта махина и от палубы, самолетов, людей и построек оставит одну палубу, начали прыгать в воду!! А высота Belize offshore trust малоприятная – примерно с 9-ти этажный дом.
Наши конечно не сели, а в последний момент свернули в сторону и летели на минимальной высоте, чтобы скрыться от вражеских локаторов. Как говорят очевидцы на аэродроме, после приземления, наши летчики от смеха буквально вываливались из самолета.
https://politikus.ru/articles/10694-posadka...-avianosec.html

продолжение темы ''куплю мотодельтоплан недорого''

Иногда составы ходили вне расписания, тогда приходилось их подолгу ждать.

Так это америкосовская пословица чтоли - дай дураку стеклянный хрен, он и руки порежет, и хрен разобьет?

Ту конечно большой. Но пиздюль за такую шуточку будет больше.

Ту-95 (старый, который как-бы и фигурирует в этом опусе, "Изделие В") - длина самолёта 49 м, размах 50 м, +/- метр, в зависимости от модификации или доп оборудования.

Винтов 4 (соосные), каждый винт состоит из переднего и заднего, и всё равно вся конструкция называется винтом, диаметр применяемых винтов АВ-60к, АВ-60да - 5,6 м.

В наличии только закрылки.

Когда я в 1983 г. пришёл в 182 гв. тбап (Моздок, Ту-95км), молодым праваком, то штурман мне сразу сказал:
- Саня, не вздумай у Василича (командир) спросить как он на авианосец садился....

В каждом полку, которые в нейтральные воды летают на разведку буквально пальце показывают на такого лётчика.

На самом деле боевой корабль обладает правом экстерриториальности и пролёты над ним зарегламентированы дальше некуда. В 70-90 г. прошлого века - 600 м вдоль палубы, 200 поперек, всё что ниже может быть сбито.

Так-же открытие бомболюков, вращение пушечными установками, включение прицельных РЛС в режим наведения - ЗАПРЕЩЕНО, расценивается как провокация. имеют полное право сбить.

Так-же категорически запрещен радиообмен с иностранными самолётами, исключение - поиск и спасение.

Драли за эти правила нещадно, так что желающих их нарушать не особо много было.

Так-же эту неуклюжую и технически безграмотную (косяки с размерами и т.п. я указал) байку уже лет как 15 на всех авиафорумах предали анафеме. Собственно из-за неё я на ЯП и попал.

В 80-х летал на Ту-95 в северную Атлантику ("За угол") праваком на Ту-95к (км).

Был такой п/п-к Плиев, который на Ту-16 вокруг Эссекса на предельной полетал, убил экипаж, экипаж с Эссекса тела поднял, документы, потом в море нашим и передали.

Наказание в подобных хулиганских ситуациях, что у наших, что у америкосов были идентичные: официально - виновные наказаны, а по месту - молодцы, так держать, жаль не завалили никого.

Эх залетные

Бокин
Был такой п/п-к Плиев, который на Ту-16 вокруг Эссекса на предельной полетал, убил экипаж, экипаж с Эссекса тела поднял, документы, потом в море нашим и передали.

Когда на Ту-16 летал (Прилуки) то частенько приходилось садиться на чужие аэродромы, или на запасной или по заданию, как правило старались сажать на аэродромы своей дивизии или воздушной армии.

И вот садишься на аэродром своей ВА, где базируются старые Ту-22 (Людоед, Шило), на сленге местных это называлось:
- "Насосы" прилетели...
В смысле - сейчас гости пойдут к местным с различной посудой "шпагу" (спирто-водяная смесь) клянчить.

Если честно - местные особо не глумились, знают, что у нас на борту из всех жизненных благ только керосин, куча всяких электричеств, сжатый воздух - голь перекатная, никогда не отказывали.

А стоит залететь на аэродром Ил-14 (до конца 80-х летали) так к нему все аэродромные средства сами наперегонки (к нам - заипесся вызывать), даже КПМ-ка прилетит:
- А вам самолётик помыть не надо?
Причина простая - Ил-14 назывался "Кормилец и поилец" - на бензине летает (Б-95-130) и спирт на борту... и только водитель ТЗ с керосином чужой на этом празднике жизни...

дополню иллюстрацией твой рассказ.
вообще их посылали сфотографировать авианосец

вот ближе

Это сообщение отредактировал Lewii63 - 28.04.2018 - 20:19

Так сбили или сам упал ? Почему съёмка прерывалась?

Ollergun

Знакомы с данной ситуацией?

Знаю командира экипажа Ту-22 с предупреждением о неполном служебном соответствии за подобное нарушение. Подробности не говорит, почему - тоже.

Так-же сам принимал участие, когда после посадки весь экипаж разводят по разным кабинетам писать объясняловки просто за определённый период времени, с самолёта снимается весь ОК, также и личные фотоаппараты изымаются, возвращают сразу, без плёнки.

Как у противоположной стороны - не знаю, не был.

Кстати тогда как-то другие принципы были, экипажи не жаловались на опасное маневрирование, и т.п. (как сейчас), этакий негласный кодекс чести был, но без борзости.

allbanec702

Сам с водой столкнулся, полёты на ПМВ над водой - довольно трудная вещь, особенно в тихую погоду с минимальным волнением, визуально высоту трудно определить, например при высоте 30 м может казаться что летишь на 200.

А съёмку прекратил - самолёт скрылся за элементами надстроек корабля, возобновил уже после падения и с довольно неудачным ракурсом.

Lewii63

На снимке - Ту-142 с системой "Беркут", фотообрудования на нём нет. Эти самолёты выполняют РТР - радиотехническую разведку, для этого ещё имеется станция "Ромб-4к"(или "а") - радиопрозрачные обтекатели в виде сильно вытянутого эллипса серого цвета по бортам фюзеляжа перед хвостом,

При визуальном обнаружении выполняется пролёт в видимости корабля - типа "демонстрация флага".