Паровой двигатель Тауэра

Вместо привычного нам цилиндра в этой паровой машине была сфера. Полая сфера, внутри которой все и происходило.

В сфере вращался и колебался диск, на каждой из сторон которого "перекидывались" туда-сюда четвертинки шара. Как видите, на словах это объяснить невозможно, поэтому гифка:
Красные стрелки — подача свежего пара, синие — выпуск отработанного.


Это сообщение отредактировал sparrow85 - 30.08.2016 - 12:33

Валы размещались под углом 135 градусов друг к другу. Пар через отверстие в четвертинке поступал под прижатую к диску плоскость, расширялся (производя полезную работу) и после поворота четвертинки выходил через то же отверстие. Четверти, таким образом, выполняли функции клапанов подачи/удаления пара. Болтающийся диск делал то, что в обычной паровой машине делает поршень. А кривошипно-шатунного механизма не было вовсе, потому не надо было преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное.
Главный узел:

Пока по одну сторону четвертинки происходил рабочий ход (расширение пара), по другую ее сторону производился холостой ход (выпуск отработанного пара). По ту сторону диска происходило то же самое со сдвигом по фазе на 90 градусов. Из-за взаимного положения четвертинок диску придавалось вращение и колебания.

По сути, это была карданная передача с внутренним источником энергии. Зеленый диск-крестовина карданной передачи совершает такие же вращательно-колебательные движения:


Вращение передавалось на два вала, выходящие из мотора. Снимать энергию можно было с обоих, но на практике, судя по рисункам, для привода использовали один.

Это сообщение отредактировал sparrow85 - 30.08.2016 - 12:41

Как отмечал французский журнал "La Nature" 1884-го года, сферический двигатель допускал повышенные по сравнению с поршневыми собратьями скорости вращения и, следовательно, хорошо подходил в качестве привода электрогенератора.
Двигатель обладал низкими уровнями шума и вибрации и был очень компактен. Мотор с внутренним диаметром шара 10 см и частотой вращения 500 об/мин при давлении пара 3 атм выдавал 1 лошадиную силу, при 8,5 атм — 2,5 л.с. Самая же большая модель диаметром 63 см обладала мощностью в 624 "лошадки".

Но. Сферический мотор был сложен в изготовлении, требовал больших расходов пара. Он выпускался и некоторое время реально эксплуатировался в качестве привода генераторов в британском флоте и на железных дорогах Great Eastern Railway (устанавливался на паровой котел и служил для электроосвещения вагонов). Однако из-за указанных недостатков не прижился.

P.S. Необходимо заметить, что изобретатель сферического коня двигателя Бошам Тауэр (Beauchamp Tower) не пропал для инженерии.
Судя по всему, он был первым, кто наблюдал "масляный клин" в подшипниках скольжения и измерял давления в нем. Т.е. современное машиностроение пользуется исследованиями мистера Тауэра до сих пор.

На этом все, источник

Это сообщение отредактировал sparrow85 - 30.08.2016 - 12:43

познавательно.

А если вместо пара поджигать в шаре воздушно-бензиновую смесь? Это ж какую мощность можно снять?

а турбина не проще ?

блин,а как уплотнение делать?

Роторный двигатель. Принцип достаточно схож.

Это сообщение отредактировал sparrow85 - 30.08.2016 - 12:58

То же не прижился, мазда с ними правда до сих пор еб...ся. Но ресурс говно

Что современные технологии производства и инженерия могут сказать об этих недостатках, определенных в то время? Или "не лохматьте бабушку, все налажено/не мешайте зарабатывать" ? Впрочем, эффективные наверняка носом тыкнут в малый ресурс или еще куда.

Идея интересная,но жизнь сама расставила всё по-местам.Хотя с появлением новых материалов и технологий их обработки может быть снова вернутся к такой конструкции.Будем посмотреть.

Это как с Теслой. Никто не хотел заниматься электромобилями, машины на бензине же и так продаются. А так Илон Маск запустил свое производство, и его электромобили расходятся как горячие пирожки.

Это сообщение отредактировал sparrow85 - 30.08.2016 - 14:36

доооо.... ешьте сами такие пирожки. © Илон Маск

"В июне 2010 года состоялось первичное публичное предложение (IPO) акций компании.
На протяжении последних 5 лет компания показывает чистый годовой убыток[33]. Наибольшие убытки имели место в 2015 году, составив около $900 млн.
Как и другие компании Илона Маска (SpaceX, SolarCity), Tesla пользуется существенной финансовой помощью со стороны государства"

Это сообщение отредактировал megajaba - 30.08.2016 - 14:53

Очень интересно, спасибо.

Что мешало редукторы использовать?

Простите, а вы как говорили в юности, хуй с трамвайной ручкой не перепутали?
Как коррелируют пользовательские характеристики электромобилей тесла с экономическими показателями компании?

Во всех этих схемах очень сложно устранить протечки через подвижные уплотнения, в цилиндре с этим легко и просто справляются поршневые кольца. Нужна очень высокая точность изготовления сопрягаемых деталей, соответственно высокотехнологичный уровень производства, высококачественные материалы, сложные уплотнительные элементы. Дорого и геморойно, а выгода только в удельной мощности из-за отсутствия массивного КШМ.

Привет, маскохейтер Он, конечно, мойшейник, пилитель бюджетов СШП, прожектёр, фантазёр и хуй, но именно он популяризировал электромобили в наше время. Он как Джобс, смартфоны с сенсорным экраном были и до айфона, но именно он сделал их мейнстримом.

Ну как же блять не ткнуть в подобном посте про ебучуго теслу и его современного прототипа маска. Реально заебали

Мозг менеджера сильно мешал

КПД парового двигателя и так невысок, а тут еще и редуктор свои 0,8 добавит...