Самое-самое в российском судостроении за 5 лет, Суда дороже 5 млрд. рублей

Доброго времени суток. Не секрет, что впереди не самые тучные годы для судостроительной отрасли России. Но, дабы иметь ориентиры на будущее, необходимо помнить о самом дорогом из того, что в судостроении было сдано в годы тучные. То есть, за последние 5 лет.

И еще для этого фотообзора важно, чтобы судно было построено на российских судостроительных заводах (хотя бы частично). А цена контракта для данного судна составляла более 5 миллиардов рублей.

Сегодня будет рассмотрен гражданский сектор. В следующий раз рассмотрим военное судостроение.

14 фото

1. Танкеры проекта Р-70046. Водоизмещение каждого судна – 70000 тонн. Стоимость контракта – 16 миллиардов рублей. Построены на судостроительном заводе «Адмиралтейские верфи».

2. Танкер «Михаил Ульянов» - передан в состав флота 26.02.2010.

3. Танкер «Кирилл Лавров» - передан в состав флота 10.09.2010.

4. Научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» проекта 22280. Водоизмещение – 12700 тонн. Стоимость контракта – 5,3 миллиардов рублей. Построено на судостроительном заводе «Адмиралтейские верфи».

5. Судно введено в эксплуатацию 10 октября 2012 года.

Судно сочетает в себе функции ледокола, танкера-сухогруза, пассажирского судна и научно-исследовательской базы, имеет усиленный ледовый корпус, оснащено современным навигационным оборудованием, двумя вертолетными площадками, оборудовано научно-исследовательскими лабораториями, которые позволяют проводить оперативную обработку результатов океанографических исследований, зондирования атмосферы и других научных экспериментов.

6. Полупогружные буровые установки проекта Moss CS-50 MkII. Водоизмещение каждой установки – 55700 тонн. Стоимость контракта – 58 миллиардов рублей. Построены на Выборгском судостроительном заводе. Предназначены для работ на Штокмановском газоконденсатном месторождении.

7. Полупогружная буровая установка «Полярная звезда» - передана 17.12.2010.

8. Полупогружная буровая установка «Северное сияние» - передана 27.12.2011.

9. Морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная». Водоизмещение платформы – 117000 тонн. Стоимость контракта – 90 миллиардов рублей. Построена на судостроительном заводе «Севмаш». Предназначена для разработки Приразломного месторождения в Печорском море.

10. Принята в эксплуатацию в мае 2013 года. Платформа обеспечивает выполнение всех технологических операций: бурение скважин, добычу, хранение, отгрузку нефти на танкеры, выработку тепловой и электрической энергии.

11. Морская ледостойкая нефтегазовая добывающая платформа «Беркут». Водоизмещение платформы – 160000 тонн. Стоимость контракта – 360 миллиардов рублей. Построена на заводе морских конструкций «VOSTCO Yard» (поселок Восточный). Предназначена для добычи нефти из месторождения Аркутун-Даги в Охотском море.

12. Платформа принята в эксплуатацию в 2014 году. Обладает самой большой и массивной надводной частью в мире весом в 45 тысяч тонн.

13. Ледостойкая Стационарная Платформа (ЛСП-1). Водоизмещение платформы – 15200 тонн. Стоимость контракта – 14 миллиардов рублей. Построена на судостроительном заводе «Лотос» и на Астраханском судостроительном производственном объединении. Предназначена для добычи нефти и газа на месторождении имени Филановского, расположенного в северной части Каспийского моря.

У меня все. Благодарю за внимание. Если кто-то напишет за ледоколы, то из сданного самые-самые - это проект 21900 М. А у них цена - 4,5 миллиарда рублей. Не дотянули.

И швец, и жнец, и на дуде игрец, да и вообще красавец-удалец-молодец!
Красивый кораблик, вот прямо глянулся он мне.
Вдвойне приятно, что сделан он в России.

Все построено исключительно для выкачки недр.Или я в чем-то не прав?

Мсье, Вы правы, спору нет.
Но дело в том, что своего флота по разведке и добыче полезных ископаемых в морях и океанах у нас нет, в основном или устаревшие образцы, или заграничные платформы, взятые в аренду.
Поэтому:

Беркут просто огромен, колосально

похоже не планируют слезать с нефтяной иглы.

Все построены для работы - так пусть работают бе аварий и происшествий весь свой срок. Спасибо ТС - зеленка.

ТС, вы бы ещё порт приписки каждого судна указывали, и компанию - эксплуатант. Это я про танкеры. А то в 99,9% случаев оказывается, что порт - Кипр, а компания в виргинском оффшоре.

ПЫ.СЫ. Чисто из любопытства, залез в вики и на сайт Совкомфлота. Ну кто бы сомневался: Сингапур, Либерия, Кипр, Кипр, Кипр... Управление финансовой деятельность - Кипр... А в целом - да, компания Российская

Это сообщение отредактировал Чайнег - 18.01.2016 - 21:03

Неужели на ней никто ЯП не читает и не захочет нас порадовать эксклюзивными фотками с самого большого денежного насоса?

Нормально ввели в эксплуатацию, а сколько можно было сделать на неучтённый триллион в бюджете!!!

Гениальный вывод! Т.е. по-вашему вообще нахуй эту нефть? Все качают, а мы не будем!

а.теперь-вопрос!-все.эти.суда.под-российским.флаgом???

Тогда уж стоит еще указать чьи двигатели стоят на судах, чье оборудования для связи и навигации и так далее.

И еще не забываем, что те же Роснефть, Лукойл и Газпром предпочитают строить большую часть флота за границей. Те же суда обеспечения, например. А это тоже немалые деньги и количество рабочих мест.