А локомобили не одно и тоже? они уже в русско-турецкую войну применялись
"Локомобиль (Франц . locomobile от лат. locus - место и mobilis - подвижной) - передвижная или стационарная паросиловая установка из объединенных в один агрегат паровой машины и котла. У нас в стране локомобили производились вплоть до в 60-х гг.. Когда их производство было прекращено из-за малой экономичности, им на замену пришли более эффективные электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания.
Сергей Иванович Мальцов - основатель Брянского, Людиновского и др. заводов, которые среди всего прочего изготовляли и локомобили. Так на Брянском механическом заводе в 1873 году был построен первый в России локомобиль - паровой тягач мощностью 10 л.с., весивший 8 т. и способный буксировать 10 колесных прицепов-платформ с грузом в 16-20 т. Он оснащался 2-цилиндровой паровой машиной. Всего сделали 7 машин, некоторые из них применялись во время русско-турецкой войны. В конце 18 - начале 19 века выпуском локомобилей в стране занимались несколько предприятий, но они не имели базы для их самостоятельного производства, и вскоре были вынуждены отказаться от изготовления дорогостоящих машин. А вот на Людиновском заводе Мальцова локомобиль стал стабильной продукцией. Все узлы для него изготавливались из своего сырья. Первые локомобили, изготовленные на заводе, применялись в сельском хозяйстве. Они назывались передвижными. Их мощность не превышала 4-6 л.с., давление пара в котле 5-6 атмосфер при 100-110 оборотах в минуту.
В 1890-1894 годах началось массовое локомобилестроение. Вначале локомобили выпускались мощностью от 8 до 20 л.с. с тихоходной паровой машиной, работающей насыщенным паром в котле под давлением не выше 7 атмосфер. Затем с целью привлечения средств для расширения производства в 1894 году Мальцевым создается Акционерное общество Мальцовских заводов, которое реконструирует предприятия: строит новые цехи, электростанцию и все свои капиталы направляет на расширение производства локомобилей. С 1898 года на заводе началась наладка крупносерийного производства локомобилей более совершенных типов. Уже с 1908 года завод систематически расширял производство и стал ведущим заводом отечественного локомобилестроения. Людиновские локомобили отличались высоким качеством и экономичностью, они не уступали иностранным конструкциям, а позже и превосходили их. После реорганизации завод продолжал выпуск передвижных локомобилей с котлом паровозного типа и одноцилиндровой машиной, но более совершенной конструкции. Параллельно с их выпуском на заводе разработали и начали производить более мощные (44-45 л.с.) стационарные локомобили промышленного типа. В 1912 году техническим бюро завода был создан и впервые начал выпускаться экономичный и стационарный локомобиль класса "СМ" с одноцилиндровой паровой машиной. Он отличался простотой конструкции и высокой надежностью в работе. В апреле этого же года завод отметил выпуск 1000-го локомобиля. В 1913 году были созданы совершенные для того времени стационарные локомобили "ДМ" и "ЛМ" промышленного класса. В этих конструкциях были широко использованы новые технические решения для повышения экономичности локомобиля: двукратное расширение, конденсация и перегрев пара, предварительный подогрев воды, точная регулировка подачи пара. Разработав ряд конструкций стационарных локомобилей промышленного типа, инженеры Людиновского завода в 1913-1914 годах спроектировали передвижной локомобиль "ЛПЛ", совмещавший в себе все имевшиеся к тому времени достижения паровой техники. Этот локомобиль имел котел паровозного типа и установленный в дымовой коробке пароперегреватель с радиальнообразно и подковообразно расположенными трубами. Локомобиль марки "ЛПЛ" являлся прототипом передвижного усовершенствованного локомобиля типа "П", выпущенного Людиновским заводом в 1935 году. За период наибольшего спроса на локомобили - с 1905 по 1914 годы - людиновцы построили 2024 локомобиля общей мощностью в 67973 л.с. Из этого количества выпущено 212 промышленных локомобилей различных марок мощностью около 18000 л.с.
Предвоенный 1913 год был наиболее успешным для локомобилестроения, но начавшаяся в 1914 году война и сопутствующая ей разруха нарушили работу завода. Спрос на локомобили почти прекратился. Число рабочих сократилось более чем в 10 раз, и с1914 по 1917 годы заводом было выпущено всего 534 локомобиля. В период 1-й мировой и последовавшей за ней гражданской войны завод стал выполнять военные заказы: выпускал орудийные лафеты, снаряды и минометы. С окончанием гражданской войны и ликвидацией разрухи производство постепенно стало восстанавливаться. В 1921-1922 годах строятся новые производственные мощности, ремонтируются и приводятся в действие старые. Уже в 1923 году в Москве на первой «Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставке» экспонируются новые локомобили Людиновского завода, а в 1924 году на заводе возобновляется серийный выпуск локомобилей, который продолжается до начала Великой отечественной войны.
10 июля 1941 г. Людиново впервые подвергся массированной вражеской бомбардировке. Гитлеровцы неистово бомбили локомобилестроительный завод, на котором вышли из строя электростанция, трансформаторные подстанции и часть котельной. Наркомат тяжелого машиностроения решил эвакуировать завод в глубокий тыл страны. Первый эшелон был отправлен из Людинова 5 августа 1941 г., а уже в ноябре 1941 года завод смог выдать первую продукцию и в январе 1942 года приступить к выпуску локомобилей. Так в Сызрани на базе эвакуированного Людиновского завода стал действовать новый локомобильный завод. Чтобы оценить подвиг заводчан, приведу лишь один пример: в одном из строящихся цехов они с помощью примитивных подъемных средств за полгода смонтировали 700-тонный гидравлический пресс, который ранее на Людиновском заводе, в комфортных условиях мирного времени, устанавливали два года. По мере изгнания фашистов из страны восстанавливалась промышленность на временно оккупированных территориях, началось и восстановление полностью разрушенного Людиновского завода, для чего в Людиново из Сызрани вернулась часть рабочих. Первоначально на заводе был налажен выпуск боеприпасов и лишь в 1945г. завод вновь приступил к выпуску локомобилей. Всего за 1945г. завод выпустил 189 локомобилей и продолжал их выпуск вплоть до 1957 года, после чего перешел на выпуск тепловозов и получил название тепловозостроительного. На заводе строились тепловозы серий ТГ16, ТГ22 с шириной колеи 1067 для железных дорог острова Сахалин, а также тепловозы нормальной колеи: ТГМ6А, ТЭМ7, ТЭМ7А. Работает предприятие и по сей день. "
http://shushtechnik-ru.livejournal.com/5666.html
yaplakal.com