A főosztály egyik osztályvezetője, Denk Rezső vezetésével 1968-ban elkészült a Tiny I nevű 250 kilós, két darab, 2,5 kW-os villanymotorral szerelt nyitott városi kisautó. A Budapesti Nemzetközi Vásáron óriási sikert aratott a 35 km/h sebességre alkalmas, négyszemélyes csöppség. Egyes – túlzottan optimista – újságcikkekben már a sorozatgyártás lehetőségét pedzegették.
Он и есть. Потом, вроде как дизайнер для электромобиля для больницы руку приложил Cserny József, но венгерский язык-мне тоже не родной. По второй ссылке про него написано. А так
После передачи в 1958 году на Курганский завод документации на пассажирский автобус ПАЗ-651, на заводе разработали несколько новых образцов капотных машин. Раньше других, в августе 1958 года, спроектировали и приступили к изготовлению опытного образца на базе шасси ГАЗ-53, получившего обозначение ПАЗ-671А.
Машина разрабатывалась параллельно с новым "вагонником" ПАЗ-652 и прицепом ПАЗ-750, кузова этих машин были максимально унифицировали.
По замыслу разработчиков автобус планировался как сельский - для дорог как с твердым покрытием, так и проселочных. Примененные в нем агрегаты автомобиля ГАЗ-53, в частности, V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью до 120 л.с., позволяли увеличить нагрузочную способность почти в полтора раза. Колесная база автобуса увеличилась до 3600 мм. Вес машины по сравнению с ПАЗ-651 уменьшился на 50 кг.
Число мест для сидения осталось таким же, как и в ПАЗ-651 - 19, но за счет изменения конструкции сидений, их размещения, несколько свободнее стал проход и расстояние между сиденьями. Общее число пассажиров составляло до 32 человек.
Для регулирования температурного режима применили вентиляционно-отопительный агрегат, а в каркасе крыши разместили два люка для притока свежего воздуха. Боковые скаты крыши оснастили цветными иллюминаторными стеклами, защищавшими от солнечных лучей, но пропускавшими в салон больше света.
Место водителя подверглось значительным изменениям: появилось кресло новой конструкции, регулируемый защитный козырек, закрепленная на вертикальных стойках перегородка из оргстекла, отделявшая водителя от салона.
Первый опытный образец вышел на заводские испытания в середине октября 1958 года. Всего изготовили три опытных машины, в том числе одна из них была оснащена сцепным устройством для применения прицепа ПАЗ-750А. Испытания прошли успешно, и первоначально намечался запуск в серию в 1963-1964 годах, но этим планам не суждено было сбыться.
Производство авто не было успешным, всего 12 (по др. версии - 14) штук Было это в самом начале прошлого века.. Забавная деталь: в здании, где находилось производство позже разместилась компания Albion Motor
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот, так да...
yaplakal.com