Станции-призраки московского метро

Всякий метрополитен, как уважающее себя подземелье, просто обязан иметь секреты. Или привидения – это тоже вполне в духе таинственного подземелья. В московском метро такие привидения имеются, однако они вполне материальны, их можно увидеть и потрогать. Это – станции-призраки.

Таких станций в метрополитене Москвы довольно много, точнее – десять. Рассматривать строящиеся и готовящиеся к открытию станции смысла нет – быть призраками им осталось недолго, скоро их ждут свет ламп, шум поездов и толпы пассажиров. Я же предлагаю взглянуть на станции, которые так и останутся призраками навсегда. На некоторые из них, кстати, можно попасть вполне официально в рамках экскурсий, которые организовывает метрополитен.

7 фото via

Станции-призраки московского метро можно разделить на три категории:

1) Построенные, но так никогда и не открывшиеся или открывшиеся, но спустя много лет и под иным именем;

2) Построенные и открывшиеся, но впоследствии закрытые и ликвидированные за ненадобностью;

3) Запланированные и даже начатые строиться, но, в связи с изменением планов, заброшенные и забытые.

Первая категория – здесь всего две станции, «Троице-Лыково» и «Волоколамская». Никогда не ловили себя на мысли, что перегон между «Крылатским» и «Строгино» невероятно долог – едешь, едешь, а станции всё нет, будто поезд мчит тебя в какую-то бесконечность?

Такой же эффект испытывали пассажиры метро в Москве в 60-70-х годах на перегоне между «Октябрьской» и «Ленинским проспектом», когда не была ещё построена и открыта станция «Шаболовская», находящаяся теперь между ними. Когда станция открылась в 1980 году – всё встало на свои места.

А вот Арбатско-Покровской линии повезло меньше – запланированная и построенная платформа для станции «Троице-Лыково» аккурат между «Крылатским» и «Строгино» по сей день остаётся технической и обслуживает лишь персонал метрополитена. Она построена в 2008 году и никогда не откроется как пассажирская станция (хотя может стать ею в любой момент), поскольку станция с таким же названием запланирована для новой Рублёво-Архангельской линии в 800 метрах к юго-западу.

Платформа и тоннель станции "Троице-Лыково"

Станция «Волоколамская» была построена между «Щукинской» и «Тушинской», но так никогда и не открылась. Виной тому Тушинский аэродром, который находился прямо над нею. Станцию запланировали и построили, поскольку аэродром решили закрыть, но решение это как-то впоследствии рассосалось, а станция почти сорок лет так и мелькала своими едва уловимыми силуэтами в окнах проносившихся мимо поездов.

Шли годы, на карте метро появилась новая «Волоколамская», правда, уже в совершенно другом месте, на Арбатско-Покровской линии, между станциями «Мякинино» и «Митино». А потом закрыли и аэродром, построив на его месте Открытие-Арену. Новый стадион и развивающаяся вокруг него инфраструктура потребовали станции метро, поэтому платформу расконсервировали и открыли в 2014 году под названием «Спартак».

Выход на поверхность со станции "Троице-Лыково"

Вторая категория – здесь тоже две станции. Обе они носили названия, которые имеются на карте метро и сегодня, только вот располагались совершенно в других местах. Первая – «Первомайская», действовала с 1954 по 1961 годы и следовала за нынешней «Партизанской», тогда именовавшейся «Измайловской».

Это была наземная крытая станция, замыкавшая линию. Её закрыли, поскольку линию решено было продлевать до Гольяново и совершенно по иному маршруту. На вновь построенном участке появилась своя «Первомайская», действующая и поныне, а прежняя была разобрана и переоборудована в тупик.

Теперь там ремонтное депо. Бульвар, ведший к вестибюлю, застроен, а сам вестибюль зажат среди новых зданий, сегодня в нём расположен актовый зал для работников метрополитена.

Платформа "Волоколамская", превратившаяся впоследствии в "Спартак"

Вторая – «Калужская», действовала с 1964 под 1974 годы и следовала за «Новыми Черёмушками». Она, как и «Первомайская», была наземной, крытой и конечной. Когда линию проложили под землёй и до «Беляево», надобность в ней отпала. Название досталось новой подземной станции, а платформа – складу метростроя. Обе «Калужские», действующая и закрытая, расположены недалеко друг от друга, не более, чем в 10 минутах пешком.


Так выглядела первоначальная "Первомайская"

Наконец, третья категория, самая многочисленная – здесь целых шесть станций. Рассмотрим вкратце каждую из них, поскольку стать полноценными станциями им не суждено никогда.

«Советская» - планировалась в самом начале истории московского метро, между «Маяковской» и «Площадью Свердлова» (ныне «Театральная»). Однако, сделав задел под станцию, от её строительства отказались, перенеся планировавшуюся платформу к Пушкинской площади и открыв её в своё время как «Горьковскую» (ныне «Тверская»). Из несостоявшейся же «Советской» сделали бункер штаба Гражданской обороны, который стоит там и по сей день.

«Российская» - планировалась к строительству в 50-х годах на Кольцевой линии между «Краснопресненской» и «Киевской» на том месте, где теперь стоит Белый Дом. Задел под неё был готов и спал в законсервированном состоянии вплоть до 2017 года, пока от планов строительства станции в этом месте окончательно не отказались.

«Покровские ворота» - была запланирована на Арбатско-Покровской линии между «Курской» и «Площадью Революции» на месте Хохловской площади, ныне печально знаменитой в Москве как «Яма». Её даже начали строить, но, наткнувшись на остатки стены Белого города, строительство свернули. Когда в наши дни на этом месте пытались построить торговый центр и вырыли котлован, на стену наткнулись вновь. Слава Богу, что додумались не залить всё бетоном, как обычно, а выкопать и устроить вокруг культурное пространство вместо очередного магазина. Правда у тех, кто в этом пространстве теперь отдыхает, о культуре представление крайне своеобразное.


А так — первоначальная "Калужская" — с сайта wikipedia.com

Завершающая


«Хмельницкая» (в первоначальном плане «Ильинские ворота») планировалась в паре с «Покровскими воротами» между «Курской» и «Площадью Революции» и должна была расположиться рядом с Политехническим музеем. Впоследствии её хотели связать пересадкой с построенной потом «Площадью Ногина» (ныне «Китай-город») и даже построили площадку для возведения платформы, однако в целях экономии решили временно не строить – на дворе стоял 1935 год.

Экономить решили и дальше, так что станция, которая могла бы носить имя Богдана Хмельницкого (Маросейка тогда называлась улицей Хмельницкого), так и осталась на бумаге.

«Ульяновская» - планировалась к строительству в 50-х годах на Кольцевой линии между «Курской» и «Таганской», площадка для строительства платформы здесь тоже была готова. Однако в связи со сложностью рельефа и предполагавшимся слишком глубоким заложением станции от её строительства отказались.

Наконец, «Якиманка». Её строительство было запланировано в 80-е на Калужско-Рижской линии между «Третьяковской» и «Октябрьской». Предполагалось, что она будет связана пересадкой со станцией «Полянка» соседней Серпуховско-Тимирязевской линии. Построили площадку для платформы и шахту. В 2005 году планы по строительству этой станции были окончательно отменены, шахта зарыта, а на её месте возведён жилой комплекс.

В истории московского метро есть ещё много станций-призраков, которые вовсе остались лишь на бумаге и даже никогда не начинали строиться, однако это уже совсем иной сюжет и тема для разговора.


Нынешний вид Хохловской площади ("Яма") с фрагментом стены Белого города

Спасибо, ТС. Надо как-нить спуститься, посмотреть чё там, под землёй... а то уже забывать стал

Это сообщение отредактировал крутынбабай - 25.03.2021 - 19:42

По большому счёту из непостроенных реально не хватает Якиманки, там афигеть как нужен пересадочный узел, ну и Ульяновской

Это сообщение отредактировал Фафнир - 25.03.2021 - 19:42

"яма" она предназначена для бухания

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нам бы в Новосибе хотябы ещё десяток станций ой как нужны. А эти просто не открывают, закрывают и т.д. Вообщем как обычно "зажрались москали"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

станции метро призраки это еще что, во многих городах есть метрополитен невидимка

Екатеринбургу жетоны достались. Купил на память.

Артем одобряет ваши рассказы о станциях-призраках.

Скоро и в Питере жетоны выдавят. Уже на 20 рублей дороже, чем по карте...

Действительно, перегонище там будь здоров!

Ну да, там не помешало бы ещё одну станцию влепить.
А то от "Комсомольской" до "Охотного ряда" 4 пролёта, а от "Курской" до "Площади Революции" - один. Ну, москвичи в курсе, о чём я.

Спасибо, познавательно! Люблю читать подобные вещи

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как же Метро-2?

Самой большой ошибкой было выводить метро за МКАД, за последние лет 10 убили метро.

Про эти станции был довольно неплохой рассказ
"Скромный гений подземки".

А это уже другая история

Все это хорошо. Но пора бы станции строить за московскими пределами, в городах-спутниках, примыкающих к Москве. Станции внутри Москвы штампуют, а реально необходимые пути метро, в таких подмосковных городах, где абсолютное большинство населения работает в столице, обходят. Яснее-ясного, что такие населенные пункты давным давно практически превратились в спальные московские районы. Однако не хотят. И непонятно почему. Естественно, есть московский бюджет, и московское метро, а это Подмосковье. Типа все деньги считают. Но у нас же не капитализм, а что решили наверху, то и будет. Пора решить, и дать людям свободу передвижения до работы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Метро- метро, тут яму смотровую заебался заливать, зажрались в Москве!

Да. Москва подземная, это отдельная история города.
Ко мне когда гости приезжают, которые в первый раз в Москве, не в Кремль просят отвезти, а в метро.

Голова на ноге.
Кто скажет без гугла где это и что это?.

В 1993 году познакомился с медсестричкой, жившей у нынешней станции метро Строгино. Работ там никаких не наблюдалось, но я все ждал, когда же станция откроется, а то от Щуки на перекладных приходилось добираться. Открылась. В 2008.