Чем плох McPherson и почему он не сдается без боя

БМВ применяет уже несколько лет пятирычажную схему на задние колёса, http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles/x/x3/2..._rear_axle.html
пежо 407 задняя подвеска на картинке ,
спереди тоже не стандартный макферсон ,

а вот афигенная моя любимая подвеска сивика http://zertz.ru/upload/catpics/m/136.jpg

Это сообщение отредактировал Cucumber9 - 30.05.2014 - 04:46

оно и ясно что макферсон в первую очередь для машин которые по теории не должны нарушать ПДД)))))

Добавлено в 06:15
А так дешевле и проще старого доброго макферсона нет.

Угу, особенно Субару Импреза WRX STI и другие турбо Субары, Lancer EVO, BMW M3 E36, Фокусы ST и RS и прочие авто с мощностью за 200 сил:)

Спасибо автору...

Я только сейчас понял какого хрена на новом рено мастере макферсон...
На грузовике БЛЕАТЬ!!! Который в нашей стране перегружают раза в три.
Я думал они ебанулись, а оказывается деньги экономят.

Удачи!

чо вы за срач развели? кесарю - кесарево, остальное на оттяг, как говорится. Хочешь управляемости и комфорта - плати за многорычажку, хочешь дешево и (все-таки) сердито - Макферсон. Я не буду говорить про суперкары и узконаправленные группы машин (ралли, дрифт и т.д.), каждый решает сам на чем ездить.
Была у меня волга 029 - плавность хода шикарная, но управляемость как у баржи. Была и 525 в 34 кузове, ну там нормально все и везде было... Сейчас на корейце гоняю, спереди макферсон, и ниче, рулит ништяк. да, есть рысканье при агрессивном разгоне, но это ведь передний привод. и да, моя _машина_ стоит чуть больше, чем подвеска на том же ХС90

Чувак, мы с тобой одной крови :))))))

Познавательно.
Когда колеса переобувал на своем Рено, то был немного удивлён необычной конструкцией передней подвески по равнению с Нексией, что была раньше.
А тут вот оно что. Это оказывается эволюция МакФерсон.
И, кстати, даже как обычный юзер заметил, что машина в повороте стала лучше ехать. После Нексии было ощущение, что "как по рельсам".


Добавлено в 08:07

Не могу не согласиться.
Проходил тест драйв почти всей линейки модельного ряда BMW. Это не описать словами. Машина как картинг управляется и комфорт приличный.

Была бы у БМВ и Лексуса цена как у Киа- естественно я бы купил БМВ или Лексус с их многорычажкой. Но не у всех есть лям на авто.

если авто не для гонок, то макферсон предпочту всему остальному. нах нах этот гемор с многорычажкой - там всегда есть чего чинить. здесь же раз в три года резиновые наконечники, иногда сайленты и всё. ничего не сыпется

подруливание да - бывает заебывает, но у всего есть своя цена. мой кошель не настолько полон, мне проще руль взять покрепче на скоростях

тема конечно рекламная, но в ней была инфа, о которой я знал не шибко много, за то спасибо и зеленка

вы сравниваете блять кию с бмв? ну бля, честь вам и хвала.......

Не ну хули.... абсолютно разные по бюджету машины. это раз.

привод у бмв сука классичский задний - это два.

киа - к нам поставляется в изначально жесткой подвеске с увеличенным клиринсом.


и третье, у меня нексия есть. и два комплекта амортизаторов = разные задние пружины, от высоты и жесткости амортизаторов многое зависит.


и вы блять сравниваете разные автомобили, РАЗНЫЕ. У них все блять разное, вес, нагрузка на ось, ширина колеи..

да хули с чайниками говорить....

Возьмите одну ценовую категорию, один и тот же класс, с одной и той же массой хотя бы...

не бля 900 кг против 1400 кг
нексию с дастером... ебать вы бля сравниватели я хуеюю.


И да. минусите. по количеству минусов я определю количество долбаебов. Статью научную пишу на эту тему.

Там все зависело от года выпуска. У меня в середине нулевых был 90го - ржавчины не было нигде.

Езжу на Lancer 9, в повороты вгрызается (мб сказывается эффект подруливающей задней подвески), но вполне комфортно себя чувствую даже на скорости 150 (больше не езжу)... Есть у нас один поворот на съезде с КАДа, там обычно даже бэхи пасуют заходить в него на скорости больше чем 80кмч, я залетаю на сотне свободно... Аж задница на стыке подпрыгивает, и смещается на пару см.

Но, заметил что на зимней резине очень не любит колеи - постоянно стаскивает в них. На летней резине идёт как по рельсам.

Здесь вопрос не сравнение классов авто, а вопрос технологий.
Так вот Дастер, пускай с увеличенным дорожным просветом, полностью независимой подвеской (На 4WD только вроде.) с передним модернизированным МакФенсоном управляется гораздо лучше той же самой Нексии с классическим МакФенсоном и балкой сзади. Но, согласен, больше затрат на ремонт, но я считаю, что оно того стоит. Машина более предсказуема.

У меня был Mazda323 с передним МакФерсоном, сейчас Mazda6 с двухрычажной на подрамнике. Несмотря на то, что и 323 была приятна в управление (ну дык мазды всегда отличались агрессивностью), но я офигел от комфорта и остроты шестёрки. Знакомые повороты, которые я проходил на 50 км/ч, и всех уже швыряло по салону, я стал проходить на 60 км/ч с гораздо большим комфортом! Так что разницы таки очень заметна!

Торсионный мост - наше всё!

стаскивание в колею зависит от резины да и лед всетаки

Если трезв, тележка заебись рулится. А в истребителе так себе комфорт :)

На mazda 6 офигенная многорычажка, там низ ступицы держится на 2х рычагах(2 шаровые), что исключает случаи, когда отваливаются передние колёса на МакФерсон. И рулится очень класно на любой скорости.

типа так

и так

Не для этого ёё делают.
А то на неразрезных сомтах была б

Ford Focus RS

А с чего бы бестолку? Ты разгоном до 100 меряешь? Тогда да, смысла нет. А если ускоряться со 140 - много их не будет.

Добавлено в 18:13

На 190 много чего сплющивается, если уебать его в бетонный блок, стоящий перпендикулярно движению. И главное: как связаны деформация кузова и поведение подвески?

Много ты знаешь о комфорте в истребителях.

[i][u][s][nextnull][quote]

Добавлено в 20:22
[b][i][u][s][quote]

[b]Добавлено в 20:25
В статье как то забыли макферсон с 2 мя нижними рычагами, очень любимый бмв и некоторыми мерсами (203, 204, 212, 207, 208, 209, 217, 218, 171, 172)
Он обеспечивает таки нулевое плечо обкатки