Лиаз 677.. мифы и легенды, Авто мото..

"но - в этом был и минус.. на таких холостых - мотор начинало "колбасить" - что соответственно моментально разбивало крестовины... )))

а вот от них - и шел нами всем любимый "булькающий звук")))))" Это бред сивой кобылы ни от каких холостых крестовины кардана не разобьет,тем более если установлен автомат " акпп."Звук шел из за большого количества подвесных подшипников и сочленений карданного вала. Карбюратор газ 53 от V образной восьмерки. Автору респект за ностальгирование но копировать с вики надо с умом

В этих автобусах еще всегда был "Свой" особенный запах

Блять , и почему в перестройку это завод не распродали на металлолом, не разворовали, не уничтожили под корень, чтоб он своими уёбищами больше людей не пугал (((

Ну на википедии относительно дат много нестыковок.
Бампера появились в 1984 а не в 1985.
Задние квадратные секции огней (кроме верхних габаритных)в 1985 году.Вплоть до 1987 года верхние передние и верхние задние габариты еще оставались круглыми.
В 1987 году изменили верхнюю панель маршрутоуказателей под крепления "квадратных" габаритов.
Проштамповка над входными дверьми с 1978 года до 1982 года была в виде углубления по всей поверхности бывшего окошка.С 1982 года был только кант в виде внутренней канавки.С середины 1984 сделали две параллельных углубленных канавки.

Информация уточненная исходя из технической документации ЛиАЗ на модель 677 и ее модификаций.

кто в детстве хотел понажимать на ЭТИ кнопки?

Когда был пиздюком, всегда казалось, что он вот-вот перевернется на повороте и было страшновато, когда народу много, а еще жалко было, когда в гору тужился и стучал))
Сидишь за шофером, глядишь в окно, там холод и снег, а тебе тепло и солнце греет, и качает мягко - как не заснуть
А еще за него было удобней всего цепляться за задний бампер!
Эх

Огромное спасибо. меня всегда мучили два этих вопроса. Бутылочный звук, я уж думал, детонация такая.

Жаль их все списали, по мне так удобнее современных лиазов.

А мне нравится у них пневмо-подвеска. Будто плывешь даже по неровростям. На поворотах крен компенсируется краном клапаном. Поэтому сначала при стажировке очень боялся поворотов что опрокинется, потом привык и стал летать на них.

Это сообщение отредактировал Serega18RUS - 8.02.2014 - 09:55

САМЫЙ теплый автобус зимой! у нас в Нерюнгри до сих пор ездиют по маршруту номер 8 ! и служебные!

спорить лень,Вы знаете чем ураловский мотор от зиловского отличается?и разновидности зиловских движков?головки с разными камерами сгорания,были 375-урал,130 -зил,еще были 1220 с разными цифрами они на газовых Лазах приходили(самые экономичные))))инфа не из инета,лет 15 занимался ремонтом в основном таких двигателей)а карбюраторы-да,только не с газ52(шестикотловый)а с газ53(8котловый)ставили,все эти приблуды(кнопки,накаты и т.д)присутствовали,некоторые автобусы получавшие на заправке заводскую норму!!!умудрялись до 50%экономить на продажу =))))

Ребята, автобус и правда легендарный!!!Послушайте песенку вот про него

Это сообщение отредактировал Sanya14 - 8.02.2014 - 09:59

Нет конечно. Даже в те годы при поломке полагалась эвакуация в гараж, а уже там ремонт. И в условиях гаражного ремонта двигатель спереди скорее минуc, чем плюс. Доступ гораздо более трудный.
Про убогость автобуса расскажи тем, кто родом из шестидесятых. В те времена, особенно новенький и блестящий он смотрелся просто шикарно! Да и двигатель, опять же для своего времени, был нормальным.
Напомню,первый автобус Лиаз-677 сошёл с конвейра в 1967 году, на тот момент советсткая промышленность располагала только одним более-менее подходящим дизелем, Мазовским. Но он был тяжёл, капризен и не лез ни в какие ворота по виброкомфорту.
А двигатель Урал-375 был хорош, и по тяге и по надёжности, а на расход топлива тогда было чихать.
Единственный нюанс, коробку разрабатывали под форсированный двигатель, работающий на 93 бензине, а в серию пошёл дефорсированный, на 76. Выпус коробки тогда был уже отлажен, и переделывать её не стали, тогда это было очень сложно. Из за этого автобус плохо лез в гору.

Любил я в детстве эти автобусы, основной задачей при посадке в данный автобус было занять козырное место у окна спереди и пялится на дорогу, а запах бензина и булькающий звук - это вообще непередаваемое впечатление.

всегда хотел сделать из такого автобуса дом на колёсах, уж очень он мне внешне нравится

У нас был служебный Икарус. 3 двери. Так вот зимой мы с водилой постоянно трахались с этим чертовым подогревателем. В нем постоянно что-то ломалось. И главная проблема - он в большой минус никак не зажигался. Видно наша соляра не подходила мадьяру. Но если удавалось его раскочегарить, то жара. Отопитель от движка был только в кабину, думаю, что именно поэтому междугородники грели прежде всего свои задницы, заодно и салон.

всегда любил слушать звук двигателя этого автобуса. С каким-то звоном и постукиванием он =)

"Слева за водителем", говоришь...

я в автобусном парке работал в середине 90...
тогда уже и Соляра в цене подросла, и появились дизельные легковушки в частных руках, да и времена были - не те чтоб можно было "хоть какои то копеечкой" пренебречь..

[QUOTE=DoPaH,8.02.2014 - 10:13]
Ты ничего не путаешь? Кому на хрен в советском союзе нужна была соляра? Её списывали десятками тонн, при цене в 6 копеек она ни кому не нужна была и даром! Лишь к концу восмидесятых появился на неё какой то спрос, начали делать котлы на дизеле для отопления домов.
Сам я на Икарусе не работал, но с народом общался. Салонные печки там были "тосоловые" с завода. Однако имели некоторые недостатки в конструкции, в частности, поскольку дефицитный тосол в двигатели ни кто не лил, длиннющие шланги печек и сами радиаторы уже к концы первой зимы были битком забиты ржавчиной и на них просто забивали. В прямом и переносном смысле. [/QUOTE]
я в автобусном парке работал в середине 90...
тогда уже и Соляра в цене подросла, и появились дизельные легковушки в частных руках, да и времена были - не те чтоб можно было "хоть какои то копеечкой" пренебречь.. [/QUOTE]
Про середину девяностых вопросов нет, тогда сбыть соляру проблемой уже не было.

top000
О как... Ну тогда не знаю.

Это сообщение отредактировал VinipuxNSK - 8.02.2014 - 10:18

Спорить не буду)) я честно говорю - я всеж был Водителем, а не слесарем.. и участвовал тольок в ремонте своего автобуса - (на ТО и в случае поломок) - поэтому разновидности Зиловских моторов, и их нюансы - для меня таина покрытая мраком)))))

(надеюсь - мне больше никогда не придется постигать эти тонкости))))

Это сообщение отредактировал DoPaH - 8.02.2014 - 10:18

Вот он, враг всех детей))))

Вот ведь какая...

mayk36

эть точно... в своем автобусе - шторои было закрыто только Маленькое стекло за спиной - а боковина оставленна (даже содрал шторку доставшуюся от предыдущего водилы)..

во первых я помнил свое детство)))
а во вторых я предпочитал видеть, ЧТО твориться у меня в салоне))))

Бля, я засыпал точно так же как в рассказе за водилой, только он собака, не то что на конечной салон не проверил, но даже в парке не удосужился....

Ух ты! Бурбулятор! Давно таких не видел! Прикольно было стоять в самом конце- он на кочках здорово подпрыгивал и ты вместе с ним

Это сообщение отредактировал UltrasNazi - 8.02.2014 - 10:23