Экспортный трактор СССР

Венцом творения Липецкого тракторного завода стал ЛТЗ-155, главным конструктором которого стал Александр Дурманов. Был разработан и готов к производству в 1988 году, но в серию пошел лишь в 1995. Этот трактор 2-го тягового класса, интегральной схемы во многом обогнал свое время, доказал свою уникальную универсальность и отличные эксплуатационные характеристики. Но к сожалению, как и многие выдающиеся разработки в нашей стране остался недооцененным. Хоть машина и была выполнена в железе и пошла в серию, масштабы производства были небольшими, и заглохли в разруху 90-х. Окончательная точка в печальной истории этого уникального трактора была поставлена в 2004 году, когда завод был объявлен банкротом и весь модельный ряд ЛТЗ был снят с производства.


Гидравлика и система навески трактора ЛТЗ-155 Трактор оснащен гидросистемой раздельно-агрегатного типа, которая обеспечивает на задней навеске позиционное, силовое, высотное и смешанное регулирование расположение сельскохозяйственного оборудования. Также навеска оборудована гидроусилителем сцепной массы оборудования. Для обеспечения работы выносных гидроцилиндров и других гидрообъемных агрегатов, в наличии 4 пары независимых гидравлических выходов. Управление гидравликой передней и задней навески, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования, управляется оператором из кабины.

Казалось бы, какие минусы могут быть у такой уникальной машины, но не обошлось и без ложки дегтя. А причиной тому в большей степени стал человеческий фактор. Основные годы выпуска трактора пришлись на 90-е. Это были годы всеобщего упадка и неразберихи, и это не могло не сказаться на качестве сборки. Тем более что завод к тому времени медленно умирал. Как итог: большинство техники в хозяйства поступали с массой недоработок, заводским браком, и быстро выходили из строя. Также большим недостатком можно считать дефицит запчастей. Машина давно снята с производства, а завод больше десяти лет не работает. Хотелось бы отметить, что когда Уралвагонзавод дал трактору вторую жизнь, в лице РТ-М-160, была проведена серьезная работа над ошибками и многие конструктивные недочеты были исправлены.

Трактор обладает отличными эксплуатационными характеристиками, способен пахать не хуже энергонасыщенного Т-150К и делать междурядную обработку в разы эффективней МТЗ-82. По универсальности превосходит практически все отечественные аналоги.

Я ниразу не тракторист, но мы в детстве определялись так. Если желтый и большой то к700, если белозеленый и вроде как поменьше, то Кировец. Оба названия были в ходу (Тюмень), обозначали разные тракторы. Но глубоко в тему я никогда не углублялся в плане мощности и т.п.

step30
Спасибо тебе за историю. ЛТЗ-145/155. Причастен я был к нему немного.

К700 желтый, так вернее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А у меня в огороде покрышка от касемьсота,под воду приспособил

Я не утверждаю что русские скопировали американский "трактор"
Но зарубежные образцы точно изучали
Wagner WA-14 выпускался с 1961 до 1969 года

А первый Кировец -с лета 1962 года.

Это сообщение отредактировал lofasup - 12.10.2022 - 08:46

в нашем шахтерском поселке рядом с Копейском их называли сокращенно "касим".

Все точно изучали работы Уго Павези )

И у нас, средняя Волга.
А если камера достанется, на речку ходить, вообще улёт 👍

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Гусеничный вариант это была отдельная модель Т150 или можно было менять колеса на гусеницы и обратно?

Беларус - самый покупаемый трактор на свете!
Гласит надпись на датском плакате.
КЕП.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К700 еще в Финляндию поставляли для фермеров северных районов. Инструкцию через Эстонию делали. В нулевые годы представитель финских фермеров приезжали на Кировский завод с целью купить новые трактора. Но не купили.

Это сообщение отредактировал gvd - 12.10.2022 - 09:02

Ээээ, как бы тебе помягче объяснить. В докомпьютерную эпоху разработка такой машины занимала по времени 2-3 года, а то и больше. Так что твой пример несколько неубедителен. Причём настолько, что могли украсть чертежи и не согласовывая ничего тупо запустить в производство. А наши пока согласовали, пока смежники сказали ага мы попробуем таки сделать то что вы хотите, могло и 2 года пройти.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Изначально трактор родился гусеничным. Долго возились с двухпоточной трансмиссией с гидроуправлением.
Пока возились - родилась однопоточная, упрощенная, и соответственно трактор Т-150К. К- колесный.
По валам, шестерням и гидравлике там унификация свыше 90%.
При прочих равных условиях по трудоемкости два гусеничных получались как три колесных. Тем более колесный считается более универсальным с точки зрения транспортных операций, использования в межсезонье и агрегатирования со всякими погрузчиками.
По этому гнали колесные.

На счет замены колес на гусеницы.
Однажды видел на испытаниях харьковский трактор, где были и рычаги бортовых фрикционов и руль в кабине. Полазить не получилось и расспросить некого было. Что там было и какое техническое решение для меня тайна.

Многих сбивало с толку, что у гусеничного трактора руль в кабине. Но почему то ни кого не сбивало с толку, что у БМП тоже не рычаги, а рогатый штурвал. Почти как у самолета. (или велосипеда ).

Ни какой речи о замене колес на гусеницы в условиях хотя бы мастерской, не слышал. Достаточно сложная трансмиссия харьковская. Не каждое сельхозпредприятие ее ремонтировать само умело.

Советские трактора были неэкономичными. Топлива жрали, как не в себя.

Надо тогда с немцев и итальянцев начинать.

Radschlepper Ost (на картинке)

И да, за год запустить в производство трактор "скопированный" невозможно. Даже сейчас, имея все чертежи и универсальное производство под боком. Если только это не отверточная сборка.

И еще раз напишу. Прототипы К-700 рождались по мотивам колесных немецких танковых и артиллерийских тягачей. По хорошим европейским дорогам танк проще и дешевле привезти к линии фронта на резиновых колесах трала. Не убивая дороги и не сжигая тонны соляры и моточасы танка.

А К-700 с клонами В-2 вместо ЯМЗ видели? А они были!

Это сообщение отредактировал зудука - 12.10.2022 - 09:24

Это тоже довоенный немецкий трактор.

Hanomag ST-100

Это сообщение отредактировал зудука - 12.10.2022 - 09:13

Испытания готового трактора новой модели занимали минимум три года. В идеальном случае.
Сначала заводские. Все ли срослось и работает как надо.
На следующий год отраслевые. Агрегатирование с навесным. Унификация с готовыми выпускаемыми комплектующими и моделями.
И только на следующий год государственные.
И не из-за неповоротливости промышленности. Сельское хозяйство сезонное. Тупо не испытаешь машину "в борозде" меньше чем за сезон. Да еще в разных климатических поясах.
И только потом, параллельно с решением о выпуске в серию, шли испытания ресурсные, отраслевые в параллельных отраслях (промышленный бульдозер, лесоповал, коммунальная техника)

Прямого копирования никогда не было. А вот изучение было, причём импортные образцы официально для этого закупались. Касается не только тракторов, но и другой техники.

Тип того )

Нам еще говорили, что на Западе к нашим тракторам сдвоенные колеса прикручивали. Чтобы меньше поле дербанить.

Аналогично)

Абсолютно разные трактора, "Кировец" это К-700 и К-701 выпускались, как легко понять, на Кировском заводе в Ленинграде

Как вы заебали с эти аббревиатурами. что такое тнп?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нефть в стране была для народа и для своей промышленности с сельхозкой. Могли позволить. А теперь у нас Сечин и лапки