На автомобильном заводе «КАМАЗа» приступили к сборке нового продукта семейства К5

Цитата (dsvauto @ 19.07.2020 - 11:47)

По дизайну, все больше и больше на китайскую хуергу становится похожем. Камаз нынче не торт.

Опередил
Размещено через приложение ЯПлакалъ

а сколько в нем российского ?

Ну и нормас. Нужен не нужен,это время покажет. А так это заказы,а значит работа и зарплата для трудяг этого завода.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

камаз подох и начал сборку мерседесов

Цитата (SUDI @ 19.07.2020 - 18:49)

Весь пластмассовый,и очень дорогой. Камаз 6595 цена Оценивается грузовик в 6 436 000 рублей.

Чуть дороже Крузака?

Цитата (dsvauto @ 19.07.2020 - 11:47)

Камаз нынче не торт.

А когда он был тортом? Вечно воняющий своими выхлопами на дороге чуть плетущийся агрегат. Впрочем это проблема не только Камаза, а всего нашего автопрома.

Цитата (SUDI @ 19.07.2020 - 12:49)

Весь пластмассовый,и очень дорогой. Камаз 6595 цена Оценивается грузовик в 6 436 000 рублей.

ЗА такую цену он не интересен абсолютно. Китайский хово 35 тонн 4х осный будет стоить даже дешевле или столько же. Ремонтопригодность не хуже.

Цитата (MrSedoy71 @ 19.07.2020 - 11:45)

Ведущие мосты большегруза рассчитаны на осевую нагрузку до 16 тонн, грузоподъёмность автомобиля — свыше 26 тонн.

чтобы народ понимал что это за мосты такие 16тонные. ответ это мосты от shacman китайской копии мана)

Где спальник и душевая?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (alexspspb @ 20.07.2020 - 15:28)

Цитата (MrSedoy71 @ 19.07.2020 - 11:45) Ведущие мосты большегруза рассчитаны на осевую нагрузку до 16 тонн, грузоподъёмность автомобиля — свыше 26 тонн. чтобы народ понимал что это за мосты такие 16тонные. ответ это мосты от shacman китайской копии мана)

Аналогичный шакман стоит 5,5

Цитата (maxilon @ 19.07.2020 - 11:57)

И где они будут ездить? Кругом один импорт.

Я на КАМАЗе постоянно езжу. Самое теплое место с зади,у двигателя.


Это сообщение отредактировал usr80 - 20 июл 2020 в 14:31

средняя зарплата рабочих ПАО "КАМАЗ" на данный момент - 34-35 тысчяч рублей. Меньше получают лишь работники вспомогательных производств и персонал с низкой квалификацией.( минус 13 % = 30 000 рублей= 400 евро ---- Заработная плата в Эстонии как для местных жителей, так и для приезжих не может быть ниже установленного государством минимума. Минимальный размер оплаты труда в 2018 году составлял 500 евро, почасовая заработная плата 2,97 евро- повезло эстонцам - столько нефти газа и алюминия у них, не надо ни о чем переживать
Это сообщение отредактировал коля234 - 20 июл 2020 в 14:32

Цитата (Rumer @ 19.07.2020 - 12:46)

Мне во всей этой истории интересно два момента. Первое - рядная шестёрка. Очень интересно, как покажет себя этот мотор. Второе - что имел в виду 474747, когда писал в заголовке "На автомобильном заводе «Камского Автомобильного Завода» приступили к сборке нового продукта семейства К5.

Отвечу на второй вопрос.
Автомобильный завод КАМАЗа (теперь это название, а не аббревиатура) - это собственно завод сборки. Кроме него в городе есть другие заводы КАМАЗа: двигателей, прессово-рамный, кузнечный, литейный, автоагрегатный и это только крупные.

Цитата (JimJo @ 20.07.2020 - 14:19)

а сколько в нем российского ?

А вам зачем?

prophet1

Цитата

Список членов совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом общем собрании акционеров 28 июня 2019 года: генеральный директор Государственной корпорации «Ростех» Сергей Викторович Чемезов; генеральный директор ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Михаил Яковлевич Бройтман; президент ООО «Варданян, Бройтман и партнёры» Рубен Карленович Варданян; председатель первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Александр Анатольевич Васильев; заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Игорь Николаевич Завьялов; генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Анатольевич Когогин[21]; индустриальный директор авиационного комплекса Государственной корпорации «Ростех» Анатолий Эдуардович Сердюков; премьер-министр Республики Татарстан Алексей Валерьевич Песошин; исполнительный Председатель Совета директоров АО «РТ-Инвест» Сергей Викторович Скворцов; вице-президент, автомобильные платформы, управление качеством, продажи силовых агрегатов грузового автомобиля, Daimler Truck AG Вольфрам Шмид (Wolfram Schmid); руководитель подразделения грузовых автомобилей Мерседес-Бенц, руководитель бизнеса грузовых автомобилей Даймлер в России, Руководитель бизнеса спецтехники Мерседес-Бенц, Daimler Truck AG Геральд Янк (Gerald Jank). ты мне ещё заверни про счастливых рабочих и рабочие места за вкусный и питательный корм. Не забудь добавить про ваучеры и обоснованность залоговых аукционов и ГКО. по мне что камаз, что бостон динамикс один хер.

расстрелять


Это сообщение отредактировал ASR19 - 20 июл 2020 в 14:43

Цитата (SerDas @ 19.07.2020 - 13:09)

Давно пора что то своё начать делать, а не с Мерса слизывать... Идут по пути наименьшего сопротивления.

Так Камаз Даймлеру принадлежит наполовину, немцы и решают, что Камаз будет использовать, а что нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (sibirnsk @ 19.07.2020 - 11:56)

Цитата (Ionium @ 19.07.2020 - 15:53) Наработки Мерса в массы. Молодцы, кабину допилили.  Когда метановые версии будут ? А что если новый КАМАЗ ,это абортивный материал Мерседеса?

Не абортивный а предыдущий.

Мировая практика: Разрабатываем новую платформу и используем ее.
А предыдущую продаем в страны третьего мира и дожигаем там...

Не эту ли модель на небольшой скорости вдребезги о колонну???
Хотя судя по бамперу, вроде другая модель.


Это сообщение отредактировал shaitanru - 20 июл 2020 в 14:46

В любом случае это хорошая тема. Как и новость. Что то новое и у нас лучше чем грязь политики. И. Обязательно зелень

Напомнил Фав. Всё чаще их вижу на дорогах


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дизайнеры бухают там что ли
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (antigo @ 19.07.2020 - 12:04)

Рынок разберется нужен он или нет. То что нет спальника это очень хреново. Даже в коммунальных камазах водитель часто отдыхают, ибо ждать приходится порой очень долго разгрузки-погрузки. Плюс постоянно сидячая работа, нагрузка на позвоночник от вибрации, полежать в течении рабочего дня это необходимость, а не прихоть. Экономия вышла на копейки, а потери на миллионы. Они бы еще сидения убрали- нахрен не нужны, водитель постоит-не развалится. Для кого они это делают? Кто у них там в управлении сидит? Наверное как по всей стране кумы да сваты, и хрен с ним что он зоотехник и в машинах нихрена не смыслит, зато он кум..... Узнал у человека сведущего, кто- же на самом деле эти камазы покупает. Оказывается компания управляется ростехом, тобишь государством. Пиздят гранты, пилят бабки и выпускает машины, не важно какие и не важно какого качества и свойства. Главное эти машины расходятся только по своим-же гупам-фигупам, окологосударственным холдингам, партнерам по "озеру", полиции, армии, стройбат, трубопроводные войска.....в принудительном порядке в нагрузку. А если не будут брать-отключим газ..... В такой ситуации на качество и потребительские свойства продукции вообще можно забить ибо какая фиг разница куда раба или солдатика посадить. Рисуй -подгоняй технические характеристики в документации, чтоб не хуже самого говна импортного было, все равно ни кто проверять не будет, а там по тендеру будешь первый. А государство уже о таможенных пошлинах позаботится, утилизационные сборы-глонасы-пидорасы выдумает, чтобы не все свободные люди поголовно импорт брали. Это как с танками. Импортные закупать не разрешают, свои делают не фонтан и дорого. Ну как не фонтан....вроде по характеристикам ничего, остальное засекречено....Берите вобщем то что есть. Копните любой двигатель отечественный, любой автомобиль наш и собираемый у нас. Приписки фольксвагена с егойным дизельгейтом вам после этого детской шалостью покажется.

а у хохлов там как?

Цитата (antigo @ 19.07.2020 - 12:04)

Рынок разберется нужен он или нет. То что нет спальника это очень хреново. Даже в коммунальных камазах водитель часто отдыхают, ибо ждать приходится порой очень долго разгрузки-погрузки. Плюс постоянно сидячая работа, нагрузка на позвоночник от вибрации, полежать в течении рабочего дня это необходимость, а не прихоть. Экономия вышла на копейки, а потери на миллионы. Они бы еще сидения убрали- нахрен не нужны, водитель постоит-не развалится. Для кого они это делают? Кто у них там в управлении сидит? Наверное как по всей стране кумы да сваты, и хрен с ним что он зоотехник и в машинах нихрена не смыслит, зато он кум..... Узнал у человека сведущего, кто- же на самом деле эти камазы покупает. Оказывается компания управляется ростехом, тобишь государством. Пиздят гранты, пилят бабки и выпускает машины, не важно какие и не важно какого качества и свойства. Главное эти машины расходятся только по своим-же гупам-фигупам, окологосударственным холдингам, партнерам по "озеру", полиции, армии, стройбат, трубопроводные войска.....в принудительном порядке в нагрузку. А если не будут брать-отключим газ..... В такой ситуации на качество и потребительские свойства продукции вообще можно забить ибо какая фиг разница куда раба или солдатика посадить. Рисуй -подгоняй технические характеристики в документации, чтоб не хуже самого говна импортного было, все равно ни кто проверять не будет, а там по тендеру будешь первый. А государство уже о таможенных пошлинах позаботится, утилизационные сборы-глонасы-пидорасы выдумает, чтобы не все свободные люди поголовно импорт брали. Это как с танками. Импортные закупать не разрешают, свои делают не фонтан и дорого. Ну как не фонтан....вроде по характеристикам ничего, остальное засекречено....Берите вобщем то что есть. Копните любой двигатель отечественный, любой автомобиль наш и собираемый у нас. Приписки фольксвагена с егойным дизельгейтом вам после этого детской шалостью покажется.

Твой сведущий человек тебе в уши слегка нассал. Потому что не в теме от слова совсем.
Госзаказ на "КАМАЗе" составляет процентов десять-двадцать от выпуска автомобилей. Остальные восемьдесят процентов берёт отечественное народное хозяйство и немного экспорт (То есть "Рынок разобрался").
Хотелось бы также узнать о распизженных грантах подробнее. Для начала просто о грантах, любых. Несложный поиск новостей о господдержке "КАМАЗу" выдаёт лишь результаты о субсидиях на автомобили на газомоторном топливе и утилизационный сбор, который как бы привязан к выпуску автомобилей.
Особенно доставил пассаж о качестве и потребительских свойствах продукции для "гупов-фигупов". Твой сведующий человек явно не знает о системе военных представительств Минобороны на оборонных заводах. На КАМАЗе таковая со дня основания, ныне живее всех живых. Тебе для повышения общего уровня сообщаю, что для военных - и на "КАМАЗе", и вообще в России - всегда контроль качества выше. Продукция проходит проверку как заводскую, так и военпредскую.
Что касается приписок по топливной экономичности. Тут вообще цирк. Ну копните для примера КАМАЗовский V8.
"КАМАЗ" был вынужден заново отстроить завод двигателей после пожара 1993 года, и закупить современные станки. После чего внезапно стал лоббистом введения всё новых экологических норм. Потому что выгоднее производить новые современные двигатели на новом оборудовании, и бороться законодательно с морально устаревшими конкурентами.

Цитата (maxilon @ 19.07.2020 - 11:57)

И где они будут ездить? Кругом один импорт.

Вообще-то 60% внутреннего рынка грузовых - это КАМАЗ. Ну и на экспорт гонят.

Цитата (Bach @ 20.07.2020 - 14:30)

Аналогичный шакман стоит 5,5

только разница на запчасти в раза 2 дешевле на шакман. при том же качестве.