Как перебирали двигатель фуры.

Что то вольвы американцы упали в цене у нас. Раньше мечта была купить такую, в отличии от фреда комфортабельнее была и современее.

Незнаю как в США, у нас 5-6 рейсов делают в Москву на постоянке. 3000 км туда обратно. 15-20 тыс км в среднем/мес. Только им год придётся отрабатывать 20 тыс. долл. при наших расценках.

ТС запили пост про твою работу, очень интересно, с фотографиями мест разных. С удовольствием бы посмотрел, наверное в штатах с их дорогами и обширной географией дальнобойщик - это самая интересная работа.

В мотористы я б пошел, пусть меня научат!

А чего это они весь движок протянули без использования динамометрического ключа? Или на грузовых движках так можно, тяни сколько дури хватит?

Это сообщение отредактировал Jove - 9.09.2016 - 10:41

Присоединяюсь

Давай фоты кабины изнутри. Там такая маленькая квартирка, в которой жить можно. Любопытно посмотреть.

Сразу вопрос в голове - почему тогда не делают легковые машины с такими ресурсами??! Хотя давно ясно - не слишком это было бы выгодно, чтоб тачка 2 миллиона каталась не ломаясь

Они бы и стоили раза в 2-3 дороже. Спрос был бы минимальный. Закладывают ресурс 30 тыс. км в год и 7 лет эксплуатации.
Это как бытовые принтеры и профессиональные.. одни продают по себистоимости и наживаются на картриджах, другие способны приносить прибыль и ресурс у них с ремонтнопригодностью намного выше.

В жизни бы не подумал, что на Volvo стоит Cummins.

Дык это-ж мазелин

Грузовик проходит значительную часть пробега на определённой крейсерской скорости, без всяких выкручиваний в красную зону и частичных нагрузок. Работающий на режиме двигатель, без пробок, дёрганий и т.п. может работать очень долго. То, что у нас в Московских пробках дохнет ещё до 100 000км. в той же Германии ходит в разы дольше, когда очередной Ганс ездит на работу по 100км туда и 100км. обратно через автобан.

Видимо, ощущения не те

А меня вот ресурс в 3 миллиона км на серьезных грузовиках абсолютно не удивляет...

Приходилось как-то много мотаться по Украине перевозчиком AUTOLUX, у них все автобусы были Temsa Diamond

Причем такие резвые автобусы... ну и на какой-то стоянке на перекуре я доибался к водиле на счет автобуса, какой объем мотора, сколько жрет и т.д.

И потом спросил а какой пробег в год у этого автобуса работающего на межгороде типа Киев-Харьков....

- дык он и ответил, на этом автобусе пробег уже 4 миллиона км... каждый миллион капиталка двигла.... автобус работает с двумя экипажами по 2 водителя в каждом + стюардеса.
То есть один экипаж приехал туда-назад, на вторые сутки следующий экипаж заступает.

Парни, вас на Ютубе штоль забанили? Наберите в поиске "Дальнобой Америка". Там этих роликов как говна за баней. Много нашего брата колесит по Штатам.

Удачи.

Пихдец у вас расценки! Я на клинанувший Урал поставил DEUTZ в сборе с коробасом zf, за все отдал 400рублей. установил сам с соседом по ангару. Был вариант еще откапиталенный детройт дизель взять с коробкой б/у за 230тыр руб, но в тундре потом ебаться на морозе неохота если крякнет.

Поршневая: поршня, шатуны, вкладыши, гильзы - 3,800$
Перебранные и отшлифованы головки двигателя с новыми клапанами - 2,200$
Новые форсунки - 2,500$
Новое сцепление - 800$
Новая Турбина - 1,200$
Привод компрессора - 1,200$
Шестерня распредвала - 700$
Шлифовка блока двигателя, коленвала и распредвала - 2,200$
Работа - 5,000$ (очень хорошая цена!!!)
Ну а мелочи - до 1,000$

Это был глубокий ремонт. Ну ресурс двигателя должен быть соответственный...

ТС

Драйвен таскаешь? Рифер не выгоднее?


Еще вопрос вдогонку - что за белая смазка? Это по технологии или ноухау от местных? По идеи там обычное масло же...

Это сообщение отредактировал Gamblerok - 9.09.2016 - 16:01

Тягаю драйвэн. Давненько тягал рифер, но с драйвэном больше нравится - меньше переживаний по поводу поддержки температуры и строгого времени для разгрузки.
А мазючка - просмотри выше.

на 1:37 поршень просто провалился.....

Никогда не одеваю перчатки, когда ковыряюсь в машине. Только если колеса перекинуть. В перчатках неудобно работать, частенько приходится наощупь что-то снимать или ставить - в перчатках хрен угадаешь.

Вы точно водитель грузовика?

Про динамометрический ключ уже спросили, поддерживаю вопрос - почему без него крепеж тянут? Или опыт уже такой, что чувствуют момент?