КАМАЗ опять всех ..., на ралли Africa Eco Race-2016

я бы точно офел если бы меня идущего со скоростью 100км\ч обошел как стоячего камаз.

Так же можно ЛеМан не смотреть - там Ауди побеждают.

Молодцы мужики! достойно выступили!

на самом деле я смотрел кто победил почему инфу лживо раскрываете?

молодцы. Жаль, но у нас не показывают по телевизору репортажи. А ведь в 2007 году и показывали и собственных корреспондентов отправляли.

А когда интересно они проябывали ? Татра MAN Mersedes успешно побеждали,
2007 год MAN после перерыва в гонках выставили заводской грузовик и сразу выиграли
Против Камаза ничего не имею, рад победам но я за адекватную конкуренцию, которой нет. Прежде чем писать стоило бы разобраться в сути
А говорить что проябывают, по сути даже не разбираясь, по меньшей мере глупо.
Люди следящие за данной дисциплиной а не просто отдаленно что то там слышащие о победах Камаза, знают об отсутсвии конкуренции.
Мировым производителям Дакар не интересен тем что им нечего там доказывать, пиар им не нужен, они уже отлично зарекомендовали в том числе и победами на Дакаре.
Прозводители поуходили по разным причинам никак не связанных с Камазом.
В мире нет ни одной авто дисциплины в которй бы доминировала одна команда почти 15 лет к ряду в условиях адекватной конкуренции.

вот как то так

Это сообщение отредактировал komk - 11.01.2016 - 23:44

2007й, победа мана:
Грузовики[править | править вики-текст]
Начало гонки прошло в борьбе КАМАЗа Владимира Чагина, GINAF Жерард де Рооя и MAN Ханса Стейси. На 5-м этапе Чагин попал в тяжёлую аварию и разбил грузовик, в лидеры вышел Стейси. После схода де Рооя на 8-м этапе преследователем лидера стал Ильгизар Мардеев, однако голландец уверенно наращивал преимущество над вторым КАМАЗом и довёл гонку до победы.

а если бы Чагин и де Рой не сошли? И больше Мана в победителях нет.

Мерседес: последняя победа 1986й, но
"В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310."

2012й - подебила Ивека, в Камазе была смена поколений команды.

Осталась Татра, сейчас почитаю.

Это сообщение отредактировал alexng - 11.01.2016 - 23:39

Отлично помню гонку 2007, Де Рой и Стейси брали первые места СУ и вели непосредственную борьбу на всех отрезках. Даже без аварий была бы борьба и этим были все согласны. Ошибка лишь доказала реальность борьбы и прессинга

Хорошо. Что с Маном в остальные годы? Если бы де Рой на сошел, не было бы Мана в списке вообще?

По Татре, ну не совсем они частные, завод там присутствует:

"В недавнем прошлом TATRA выставляла на международных соревнованиях свою собственную команду (до 2001 года), но в настоящее время компания оказывает значительную материальную, финансовую и техническую поддержку четырем частным командам: Loprais TATRA Team, Letka Racing Team, Czech Dakar Team и Svoboda Team. Эти команды используют технические и материальные возможности TATRA, a.s. в соответствии с условиями соглашений. В то время как Loprais TATRA Team совершенно самостоятельно разрабатывает свой гоночный автомобиль на базе TATRA 815, две другие команды широко используют потенциал отдела технических разработок TATRA, a.s."

Девочки
А дохуя тут от макларена?

Технические характеристики McLaren MP4-27

Монокок: Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и боковыми структурами безопасности

Передняя подвеска: Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Задняя подвеска: Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с тягой и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Электроника: Разработанные McLaren Electronic Systems блоки управления, а также системы, контролирующие работу шасси, двигателя, получение данных телеметрии, панель приборов, генератор, датчики, устройства обработки данных

Корпус: Углепластик. Отдельный кожух двигателя, боковые понтоны и днище. Носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом. Управляемая гонщиком система снижения лобового сопротивления (DRS)

Шины: Pirelli P Zero
Системы радиосвязи: Kenwood
Гоночные колесные диски: Enkei
Тормозные суппорты: Akebono
Главные тормозные цилиндры: Akebono
Аккумуляторные батареи: GS Yuasa Corporation
Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren
Панель приборов: McLaren Electronic Systems
Технологии окраски: AkzoNobel и Sikkens
Смазочные материалы: Mobil

Трансмиссия: Разработанная McLaren полуавтоматическая семиступенчатая КПП с одной задней передачей; углепластиковый корпус с интегрированной задней структурой безопасности. Разработанная McLaren бесступенчатая система переключения передач с ручным управлением. Углепластиковое сцепление с ручным управлением.

KERS: Mercedes-Benz, с установленным на двигателе электромотором-генератором и интегрированными батареями с силовой электроникой. Мощность: 60 кВт

Двигатель

Тип: Mercedes-Benz FO 108X
Рабочий объем: 2,4 литра
Число цилиндров: 8
Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 18000 об/мин
Угол развала блока цилиндров: 90 градусов
Диаметр цилиндра: 98 мм
Число клапанов: 32
Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива
Свечи зажигания: NGK, специально разработанные для двигателей Формулы 1
Смазочные материалы Mobil 1

Это так, для примера очень многое стараются просто, не афишировать, ибо можно узнать характеристеки... но последние 20- лет уже скорее нет... индивидуальность...
Так же работают, Феррари, Рено, БМВ, Мерины и прочие Посмотрите из чего собраны МАНы, ИВЕКО, ТАТРы

Если вы будете собирать всё до болтика, вы сферические ДОЛБОЁБЫ!!!

Это сообщение отредактировал Shumi - 12.01.2016 - 00:22

когда жил в Челнах, и был связан с Камазом и ТВ, с ними пересекался часто )

Закину для размышлений. Старая статья с альтернативной точкой зрения для многих. Противником КАМАЗА не являюсь. В любом случае круто что благодаря им Россию знают в этом виде автоспорта
Прославленная команда «КамАЗ-Мастер» добилась на прошедшем «Дакаре» невиданного результата – первые четыре места в зачёте грузовиков заняли машины с берегов Камы. Вот только стоит ли так уж превозносить такой триумф?

Начнём с того, что КамАЗ – единственная заводская команда в зачёте грузовиков. Их соперники – это гонщики-любители, представители транспортных фирм и экипажи техничек. Другие производители грузовой техники уже давно утратили интерес к «Дакару» из-за низкой маркетинговой отдачи от участия в нём. «Грузовой» зачёт всегда был в тени «легкового» и мотоциклетного – на Западе о нём практически не говорят. Да что там, если даже в официальных тележурналах, которые организаторы гонки готовят по итогам каждого дня соревнования, категории «камионов» уделяется в лучшем случае несколько минут…

Несмотря на факт отсутствия достойной конкуренции (очевидно, что маленькие команды не обладают такими средствами и ресурсами, как КамАЗ), руководитель команды Семён Якубов из года в год перед стартом говорит о том, какой сложной будет борьба с коллективами MAN, Ginaf, Tatra, DAF и даже HINO (хотя эти японские грузовики оснащены двигателем куда меньшего объёма и выступают в другом подклассе). При этом ни у одной этой марки нет фирменной команды на «Дакаре» – на этих грузовиках выступают «частники»!

Последний раз на «Дакаре» всерьёз выступал другой производитель техники в 2007 году, когда компания MAN выставила команду во главе с Хансом Стейси. Стоит ли напоминать, что та гонка завершилась именно победой голландца. Кстати, это был последний настоящий, африканский «Дакар» — в следующем году гонку отменили из-за якобы угроз терактов, а потом она переехала в Южную Америку, потеряв значительную долю своего былого шарма…

MAN, без раскачки одолев «непобедимый» КамАЗ, свернул заводскую ралли-рейдовую программу – ведь доказывать больше было нечего. А вот команда из Набережных Челнов продолжает из года участвовать в марафоне, рассказывая басни о высокой конкуренции и престижности побед. Но, как говорил Манфред фон Браухич, без борьбы нет победы…

Для чего автопроизводители участвуют в гонках? Чтобы доказать превосходство над конкурентами, силу своей техники и увеличить продажи. Именно из этих побуждение в «Дакаре» участвует Volkswagen. У вольфсбургцев тоже, по сути, не осталось серьёзных конкурентов, но их участие оправдывается тем, что Южная Америка – один из самых важных рынков сбыта автомобилей и вложенные в участие на «Дакаре» средства себя оправдывают. Volkswagen, несмотря на ожидаемое заявление о приходе в WRC, почти наверняка вернётся на будущий «Дакар», поскольку он должен пройти по расширенному маршруту через Бразилию, Парагвай, Аргентину, Чили и Перу. Впрочем, VW даже не нужно строить новую машину – третье поколение гоночного Touareg и так на голову сильнее других машин.

А вот зачем КамАЗу было строить новый грузовик для Владимира Чагина, если бороться всё равно не с кем, я, честного говоря, не понимаю. Кстати, его цена – 680 тысяч евро (примерно столько стоят 15 серийных КамАЗов), что примерно в 2,5 раза дороже предыдущей модели (к слову, в конструкции гоночных КамАЗов большинство узлов и агрегатов – импортные). Чагин выиграл гонку за рулём новой машины, но Фирдаус Кабиров на предыдущей модификации боролся с ним на равных. А на середине дистанции им обоим сумел потрепать нервы отважный чех Алеш Лопрайс на «частной» Tatra…

На серийной продукции и на продажах автомобилей достижения команды «КамАЗ-Мастер» никак не отражаются – транспортные компании и дальнобойщики-частники предпочитают иностранную технику. Да что там, даже на «Дакаре» «легковые» команды закупают в качестве машин технической помощи в основном грузовики MAN. На прошедшем марафоне у команды X-Raid была одна техничка КамАЗ – но она не добралась и до середины пути из-за поломки мотора…

Кстати, в «КамАЗ-Мастер» очень любят тему геройства своих экипажей – дескать, какие подвиги им приходится совершать за рулём грузовиков. А кому нужны такие подвиги? Разве не задача производителя построить машину, которая будет максимально комфортна для того, кто ей управляет? Я никогда не слышал, чтобы о таких вещах говорили, скажем, в Volkswagen, Mitsubishi или Citroen. Выходит, успехи «КамАЗ-Мастера» на «Дакарах» — это победы экипажей над своими же машинами?

Обычно бесконечные победы одной компании превращаются для неё в антирекламу – вспомните, как в 90-х Renault ушла из Формулы-1, потому что к их победам все уже так привыкли, что вспоминали о чудесных французских моторах, лишь когда те ломались.



Почему бы КамАЗу не попробовать доказать свою мощь в другой дисциплине – скажем, в чемпионате Европы по кольцевым гонкам грузовиков? Прошлой весной на выставке «Комтранс» в Москве я стал случайным свидетелем беседы между Семёном Якубовым и промоутером европейского трак-рейсинга Фабьеном Кальве. Француз предлагал руководителю камазовской команды перейти в «кольцо» – Якубов долго приводил какие-то доводы против этого варианта, среди которых промелькнула фраза: «А зачем нам туда идти, если победа не гарантирована?»

На «Дакаре» победа КамАЗу обеспечена. Только нужны ли такие победы?

P.S.: Во время своей пафосной речи после возвращения из Южной Америки Якубов отметил, что за победу на «Дакаре-2011» команда получила от организаторов девять тысяч евро, которые были «достойно потрачены в ресторане». Полагаю, эта фраза особенно понравится простым рабочим завода КамАЗ, которые получают (да и то с задержками) сущие копейки…
https://bednaruk.wordpress.com/2011/01/23/dakar_kamaz/
Автор: Сергей Беднарук

Это сообщение отредактировал komk - 12.01.2016 - 01:06

Какой-то слог "все пропальщика" и в пример, опять 2007й год. Но смотрим результат:
1й этап: Чагин проиграл 26 секунд Ману, 3 и 4 выйграл, а на 5м сошел, обгоняя двух подряд жипов в повороте. Либо победы других команд, когда Камаза там еще не было или он только пришел.
По частной Татре - что-то она не похожа на серийную - раздатка тоже смежена к заднему мосту, для развесовки, при чем не с обычным карданом, а в "родной" трубе (как там татровская схема правильно называется). Это все на коленке без помощи завода сделали?
В общем, не убедил. С удовольствием почитаю еще статьи, менее эмоциональные, хотелось бы сравнение грузовиков: вот Камаз - спортивный болид, а вот Некамаз - серийник в наклейках.

Патриот, бля! За земляков радуецо, а у самого ава с бьющимся вместо сердца шильдом volkswagen!

По мне похуй на каких колёсах и с какими тормозами едет КАМАЗ. Главное побеждает и главное КАМАЗ, а не татра какая или ман.

Мнение автоспортивного сообщества и участников ралли дакар в том, что КАМАЗ выступает при отсутствии конкурентов гонка одного участника,
в автоспорте их победы никому не интересны

Вы сейчас посмотрите промежуточные результаты по Дакару-2016, сегодня будет 9-й этап, так места там у Камаза не очень хорошие, борьба жёсткая, наши по некоторым пунктам проигрывают очень сильно (со слов Чагина и пилотов).

Ты или тупой или прикидываешься? Речь о том, что нахуй мы там вообще на Камазах учавствуем. Каждый год выигрываем, а на трассах ни одного Камаза, одни иномарки. Так может лучше вложиться в производство Камаза, чтобы транспортным компаниям, как и частникам было ВЫГОДНО покупать Камазы, а не Маны, Мерсы, Рено. Поговорите с водилами, ни один из них за Камаз хорошего слова не скажет.

Это сообщение отредактировал Pensioner55 - 12.01.2016 - 10:17

Правильно говорите, но если не ошибаюсь в этом году заводская команда Сканьи выступает, он на заводе новый капотник успели подготовить и на гонку выставить.

Дак как раз слежу. Даже при условной конкуренции они уже не доминируют, были бы все эти годы у них реальные соперники, было бы интересно, а 10 своих грузовиков выставить на старт и победить )) только народ смешат

Как то год было такое, что все 3 места за камазом, и 4-е заняла камазовская же техничка, спортивного интереса конечно же никакого...но этот год конечно жаркий, просто непонятно почему проигрывают ... СУ тут длинные, нет песков и бездорожья, соперники походу всё таки быстрее.

Давно слежу за дакаром, помню эту гонку абсурда. КАМАЗ не настолько велик как преподносят это сми простому обывателю, но люди следящие то в курсе что КАМАЗ борется чисто с частниками типо фанатов гонки Стейси и ДеРоями, которые к слову дают хороший стресс камазам
Зачёт грузовиков не имеет популярности на западе, поэтому конкурентам он не интересен
Спорт подразумевает здоровую конкуренцию, которой тут нет) Именно поэтому КАМАЗ тут и выступает))

Это сообщение отредактировал Nit8Gf - 12.01.2016 - 11:30

Угу, сейчас уйдут, потом будут посты про "нахуй ушли! ололол! ничего не можем". Военные полноприводные грузовики были востребованы всегда. А шоссейную грузовую нишу отдали целиком ино. Не чем грузовик для кольцевых делать? Нахуя-нахуя - хотят выступают, а про зарплаты трудяг тоже не надо, спонсор команды ВТБ, собирают грузовики сами. Сами же писали, что от Камаза там нихуя, так в чем вопрос то?
ТМЗшные движки где еще ставят (или аналоги), на какую технику?
Что-то вспомнил легковые кольцевые: подготовила Ладаспорт Гранту WTCC, опять тонны соплей было, типа нахуя, да за эти деньги гольфа лучше подготовить.
В общем, нужно сидеть дома и нихуя не делать, я понял.

Это сообщение отредактировал alexng - 12.01.2016 - 12:37

Поздравляю !!!