Гидротрансформатор АКПП., он же "Бублик", он же "Дыня"))

пардон))))Больше на фото смотрел,чем на текст!))))))Все ясно написанно

Добавлено в 10:38
не шарю))))
Учусь.
Спасибо)))))))))))

Ах же ты вредный ЙОЖик


Сжимаемость - свойство жидкости изменять свой объем под действием давления. Сжимаемость жидкостей характеризуется коэффициентом объемного сжатия βр, который выражает относительное изменение объема жидкости V0, отнесенное к единице давления p и определяется по формуле

βр=(-dV/V0)·(1/dp),

Знак минус в формуле обусловлен тем, что положительному прира­щению давления соответствует отрицательное приращение (уменьшение) объема. Единицы измерения βр в системе МКГСС — м2/кгс, в системе СИ - 1/Па. Часто βр выражается в см2/кгс.


В частности одним из признаков некачественной трансмиссионной жидкости, который проявляется достаточно быстро, является вспенивание – интенсивное образование пузырьков воздуха. В результате повышается сжимаемость масла, падает давление в магистрали и увеличивается время скольжения дисковых тормозов и блокировочных муфт. Последствием является ускоренный износ фрикционных элементов.

Это сообщение отредактировал mplane - 20.08.2015 - 10:42

ребят, можно вопрос?
как скажется увеличение можности мотора на АКПП?
можно ли убить АКПП избыточной мощностью?

Да. Можно. Пример на пальцах. Возьмем к примеру коробас A4CF1, который ставят начиная от скажем машин по типу Хюндай генс у котрого объем двс 1.4 и мощность 94 л.с. и заканчивая hyundai tucson c мощностью 166 л.с. 2.0 литра. Разный вес и разная мощность. Так потом, те что на туксонах говорят после покатушек по селу коробас начал как-то не так себя вести. Хотя те кто на гетсе, элантре ничего такого не говорят.

Если вы себе сами собираете ДВС+АКПП, то лучше обратиться к спецам. Ибо там мозг нужно шить коробасу который зачастую идет с мозгом двс и много чего еще.

Это сообщение отредактировал mplane - 20.08.2015 - 10:56

mplane
ну, я хочу поднять мощность мотора валами и дросселем.
полагаю, что процентов на 10-15 от стока.
прошиваться буду онлайн.

останавливает риск в части АКПП, ее работы после такого форсирования.
поскольку не являюсь экспертам по гидротрансформаторам - задаю вопросы)))

Лучше огласите примерный список самых "проблемных" АКПП.

Тут много зависит от самой коробки. Например, если у тебя A340, то ничего ей не сделается от каких то 10-15% прироста)

Ну первое, что хочу вам посоветовать,это пойти на тематические форумы. Тут в основном любители голых баб, котиков и ненавистники хохлов с пендосами.
Что касается моего личного опыта, то я прошивал мозг ДВС-у где как меня уверили прибавили до 3-5 % поней и на 2х литрах я особого прироста не заметил. Как вариант для меня, это выбивать катализаторы и ставить прямоток. Тогда результат будет заметен. Но тачанка моя совсем не смахивает на спорткар и поэтому я забил на это. Да и не любитель я гонять.

Добавлено в 11:08

Ну дык. А340 уже идут от 2.5 л до 3.2л. Знать бы что за двс и коробас. Тогда что-то можно и говорить.

Добавлено в 11:10

Лучше спроси у гугла. Там таких тем масса

Две недели назад полетел. Сам ремонт сабжа обошелся в 8к

Жидкость СЖИМАЕМА, просто она ОЧЕНЬ плохо и очень мало сжимается. Поэтому в школе говорят, что она не сжимаема. В обычных, бытовых условиях.

не только в школе)))))Поэтому и вступил в дискуссию.

я не вредный,а любознательный И с возрастом только приходит понимание поговорки "век живи-век учись"))))))
а источник сиих измышлений и цифр можно?

ИЙОЖ, ну... речь идет о "бытовых" условиях. Строго говоря для жидкости в АКПП тоже какой-то экстремальности нет, ну подумаешь, десяток-другой атмосфер, но... Но, как тут верно заметили, в жидкости содержатся (или образуется при некоторых условиях) пузырьки газа. Их мало, но вот они как раз очень даже сжимаемы.

ну а я про что? Это ведь значит что жижа начала разолгаться,терять свойства,нужные для для нормальной работы агрегата.А если жижа новая и качественная,то кпп прослужит долго.А сколь давление в кп?
Кстати, почерпнул с темы очень нужный для меня фактор)))))))))))))-никогда не буду смотреть и брать авто,с коробкой,где нет возможности глянуть и пощупать масло с автомата)))))) Я конечно диагностам верю,но..))))))
Хорошая тема! Респект Т.С.

А какая машина, и что интересует?

ИЙОЖ, есть норма (все равно какое-то количество воздуха будет увлекаться жидкостью) и есть НЕ норма, вот то самое разложение, перегрев, и тыды.

По поводу "посмотреть масло", уже и двигатели без щупов идут. Сервисмэны рассказывали, если мне память не изменяет, про мерсовский движок, собранный не на резьбовых соединениях, а просто заклепанный. Типа нехера там внутри чинить. Жидкость в АКПП в странах розовых пони, где их производят, тоже заливается "на весь срок службы". Просто у нас... не страна розовых поней

значит буду ездить на своем авто,пока он не начнет в минуса уходить)))))

Или я чего-то не понял, или у автора перепутаны турбина с насосом...

Все машины были на ручке, ща хочу автомат, задолбался в пробках дрочить мешалку...но вот что выбрать - хз! у меня сейчас авто на механике, довольно быстрое 200 лс, (мне не для погонять, а для динамики перестроиться, обогнать, нажал на педаль и совершил маневр) сейчас встал вопрос замены а/м, но что выбрать? ужаснулся, кругом одни вариаторы, дсг и роботы! хочу обычный автомат (ездить на нем доводилось), но что-то как-то ничего нормального не могу выбрать!

Вот жеж блин, а робот, который при отпускании педали тормоза никуда машину не катит, не пробуксовывает с торомозом, есть?

Да да я при затяжном спуске в +35 на передаче видел как температура двигателя на глазах падала с 95 до 70. Автомобиль 2001 года, механика, без кондея и тд... вообщем самая простая машина в России)

В автомате тоже есть торможение двигателем, и на спуске тоже температура с 95-и падала где-то до 80-и. А если ещё соты продуть от пуха и мусора, то и на месте не очень-то греться будет.

Без постоянной "подбуксовки" при отпускании педали тормоза автомобиль может свободно катиться, например назад, при добавлении "газа" будет происходить резкое сцепление - соответственно дёрганья и удары на трансмиссию, что существенный минус в противостоянии с классическим акпп, о плавности хода и речи быть не может.
Нужно учитывать, что автоматически система не может определять износ диска и регулировать зазор по мере износа для поддержания одинакового сцепления.
Преимущества робота - дешевизна для производителя, быстрота переключения передач - для водителя.

Такой момент: опытным путём выяснили, что жизнь роботу (сцеплению на роботе) продлевает постоянное переключение в нейтраль в пробке - это факт. То есть "ручкой" всё равно приходиться работать, свободна только левая нога от педали сцепления - это не полная автоматизация процесса упрапления трансмиссией.

На сверхбыстром роботе Getrag на BMW М5 в пробках сцепление сгорает за десять тысяч, но оно выдерживает тридцать и более при активной езде при огромной мощности. (делайте выводы).

Это сообщение отредактировал BLONDIN001 - 26.08.2015 - 23:12