Из Лиссабона в Москву на Datsun

Круто, спасибо.

так отож, одна из первых машин у мужа была шестерка ваз 2106 карб 4 скорости проехала пол-России на и море и в горы никогда не встала и не подвела в пути не 30 ей было конечно но 20 исполнилось и я поняла все зависит от того в каких руках была есть люди у которых почему-то и новые ломаются глохнут и не едут почему я еще объяснения не нашла но наблюдение многократно проверенное и не только машин касается то же и с компьютерами и прочей техникой ЯПовцы как думаете это "фиксики" или все-таки матрица т.е. инженерный скилл не прокачан? и вобще замечали вы такой эффект или это мои фантазии? а так огульно охаивать отечественный автопром видно какие-то у человека претензии к Родине

Ну нравится автору именно этот автомбиль. Имеет право.

а то что продавец не всё рассказал, а что рассказал -приукрасил, лично для меня стало ясно как только его, продавца, фотку увидел. У меня аж 10 долл из кармана пропало...

Теперь главное перекинуть коробку на пятистенчатую от современного автомбиля и главную пару в заднем мосте. Работа выполнимая , я делал.

П.С. Чтобы представлять уровень советского автопрома надо знать на каком говне есдили большенство населения в мире в те же годы.

И безусловно умножать уровень иностранного говна на коэффициент климатических условий.
Северный по американским меркам Нью Йорк - южнее Стамбула.

Статья хорошая, но нахуя антисоветчинку впихивать,а?
* Помню, как мы ездили на 21-ой «Волге» в Лондон, и через сутки после въезда в Европу остались без топливных шлангов: от слишком чистого бензина их разъело. * С хуя ли от чистого бензина шланги разъест? Скорее всего этилированный бензин или что-то подобное, блять.
--
* один доллар в СССР стоил 90 копеек. Однако это официальный курс, имевший с реальностью мало общего. Если простой человек хотел купить валюту, обычно он шел на «черную» биржу, где мог отдать за один доллар до трех рублей. То есть, на русские деньги Datsun стоил почти 6000 рублей.* Простой человек НЕ ПОЙДЁТ МЕНЯТЬ РУБЛИ НА ДОЛЛАРЫ, чёртовы валютные спекулянты и фарцовщики блять! Не моргнув глазом умножил курс на четыре и заебись! браво...
--
*Если бы в те дни владельцу «Москвича» дали прохватить на «Датсуне», он бы ошалел. Представляете, что такое энергоемкая подвеска и понятный руль на 900-килограмовой машине 71-го года?* москвич на 150 кг тяжелее, карл!
--
а так да, очень интересно... но 1000000 рублей.... яб не смог

Мне кажется "Москвич"в своё время на ралли выигрывал...

Пацаны ваще ребята!!! Завидую чорной завистью!)

Согласен. Ценник зашкаливает для авто, простите, "с не самой яркой" историей.

Согласен. Немного зацепило.
Ну что могу сказать, немного сам в теме в ретро. Всего 10 лет.
И иногда такие машины забирали. Советские. Которые стояли в гаражах по 20 лет. Или в огороде. И потом заводились, и ехали. И доезжали до места назначения. И иногда больше 800 км. А обслуживались они иначе, чем датсун.
В данном случае мы имеем почти "восстановленный" авто. Как можно сравнивать?
На фото забираем Волгу из гаража, в котором полностью сгнил пол, пока она стояла. Вынимать ее оттуда было крайне сложно. Чтобы не оказалась в ремонтной яме. Да, справедливости ради отмечу, что Подольск она покинула "на галстуке", потому что долго доставали, потеряли кучу времени, и уже не успевали минимально приложить руки. Когда авто уже прибыл на место, и мы немного им позанимались, она уже спокойно передвигалась своим ходом.
Не надо сравнивать авто СССР и запада. Они не плохие или хорошие. Они другие. И они наши.

Добавлено в 09:34

не кажется. Выигрывал.

вот не надо гнать, на Сиерру, была у меня, хорошая машина, из минусов так же как и у опеля тех лет, кузов коррозия.
Если у тебя там какая то с толкача заводилась, значит кусок хлама был.

ну с дуру то можно и ..й сломать. Нет, ну я там понимаю, другие аутентичные детали, но шланги они и есть шланги, можно поставить и современные. Не сильно то они и отличаются.
Хорошо, хоть что тормоза не пропали. А то бывает, и там беда со шлангами.
Или что не сгорели, что тоже бывает при родном бензонасосе. Со стекл. крышкой.

Какой афигительный салон!!! Кожа? Не?

Коробка быстрее сдохнет без масла чем успеет раскалиться. Там проходит тоннель выхлопной системы, а тепловые экраны или не ставились, или давно сгнили и их убрали. И никто их наверняка не наипал, просто полезли не туда они и ливанули масло не родной вязкости и не той направленности - зависит от коробки, сейчас есть gl4, gl5, gl6, всякие mt1-2, туда - хрен его знает что нужно было и что можно подобрать на замену из современного, надо внимательно инструкцию изучать перед заливкой, там могло быть какое-то довольно специфическое масло, тогда каждый концерн изголялся как мог, могли изготовить коробку и специально под нее какой-нибудь кастрол выпускал узконаправленную жижу, не как сейчас - все сугубо по стандартам API и ACEA работают и агрегаты проектируются под эти стандарты.

Я конечно далек от таких автомобилей... и на мой далёкий взгляд аффтор потратил полтора ляма на приобретение ВАЗ-2106 с хорошим салоном. Только с ВАЗом проблем меньше.

Да он просто развалился. Ибо был разработан в расчете на евро-дороги.
У нас дорог нет. Только направления.
ВАЗ2101 имеет от него более 1100 конструктивных изменений. От кузова, до подвески, тормозов, двигателя. И пр. 1100 Карл! По сути это другое авто.
Что даже характеризует то, что фиатов 124 в европе почти не осталось. А у нас "копейки" бегают до сих пор бодрее бодрых.

Двойственное чувство от этого репортажа. С одной стороны, вроде бы очень интересно, с другой, очень сомнительно с точки зрения здравого смысла.
Зеленку конечно отвесил, но многое в статье вызывает недоумение. Н-р выбор машины. Этот Датсун ну никак не является предметом коллекционирования, он не имеет коллекционной ценности, не является чем то краеугольным для фирмы, так, ширпотреб. В нем нет ничего выдающегося, фан-оф-драйв у него на уровне нашей классики, что бы там не писал автор, хэд-терн из него никакой, скорее голову повернут вслед восстановленной в ноль копейки, да еще и языком поцокают "ух какая ласточка поехала" И расходы на его приобретение выглядят в общем-то детским капризом денежного мешка,не более. Хотя, если брать во внимание оговорку про спонсирование поездки Ниссаном, то почему бы не прокатиться нахаляву.
Кстати, думаю что продаван наварил на этих "ценителей старины" не меньше 10-12 килоевро, пусть удавятся наши перекупы. Неплохой гешефт, даже с учетом того, что машинка простояла в гараже лет 5, в каком банке вы найдете такой прОцент?
Что же касается здравого смысла коллекционера, то есть множество гораздо более достойных машинок, заслуживающих сохранения, даже у того же Ниссана-Датсуна. А за эти деньги, лям-триста было вроде озвучено, можно было бы дать вполне серьезную реставрацию для любой тачки 70-х годов, не говоря уже о нашемарке. Говорю по собственному опыту. Ниже фотки моей "сладенькой" до и после, был бы у меня такой бюджет, было бы все гораздо лучше сделано, хотя я все равно был доволен.
Короче, смысл этой поездки виден только в покатушках по сладкой Европе, с одновременным легким посиранием наших реалий.
С другой стороны, есть небольшая категория обеспеченных людей, кто таким образом развлекается. У меня приятель, авантюрист по натуре, объездил полмира, и по своему характеру нигде не пропадет. Однажды, в 90-х, он поехал на Мерсом 280-м в Германию, в итоге после покупки его в Нидерландах, проехал по всей Европе, закончилось тем, что его арестовали в Риме, он заехал в центр под знак, просидев пару денй в каталажке, на штраф денег небыло, продал Мерс, купил Альфу и на ней вернулся домой через два месяца. Во, вот это приключение, я понимаю. В начале века поехал в штаты, тоже планировал прикупить внедорожник, в итоге прожил в штатах почти два года, и каким-то способом выехал оттуда не засветившись в их миграционной службе, во, это круто. Когда авто все же доставил в финку, оказалось, что пошлины уже повысили, таких денег нет, так продал в финке, купил УАЗик итальянской комплектации, и приехал домой. Вот это я понимаю, приключения, впечатления. И чувак всегда на позитиве по жизни, завидую ему.
А у автора это так, очередная поездочка "на трудную и полную опасностей работу блогера".

Я Вас умоляю. Вы днище того Блюберда видели? Он заднеприводный, снизу- как тот же 412-й, к примеру. Выхлоп от коробки- в километре.

И да- масло она любит любое. Лишь бы было оно там. Хоть даже и нигрол. Ибо не было тогда такой буйной фантазии у производителей. И без масла раскаляется- сам проверял, было дело под Одессой. Нагрелась так, что к рычагу не прикоснуться было. И проехали мы на ней, на такой, тысячи две, не меньше. Залили масло и поехали дальше.

Справедливости ради: фиатов 124 выпустили чуть больше полутора миллионов за 8 лет до 1974ого года, а копеек больше пяти миллионов за 18 лет до 1988ого. Да и не такой культовый был фиат чтобы его сохранять, а в СССР все машины хранили, хотя и не из за культовости, конечно.

Клёвая тачка чювак!

Лохи, взяли дрова за 1,3 ляма +0,35 ляма растаможка = 1 650 000- за эти то дрова с названием датсун. Их круто наебали, а они счастливые пиарят и раскручивают сравнительно новый брэнд на рынке Российского автопрома.
Спасибо, но нет уж, лучше тогда ВАЗ.

Хороший пост!

Еще раз - коробка никогда так не нагревается, вся t от выхлопной системы и подкапотного, в механической коробке тех лет масло по самой жаре до 80 даже не догревается, им обжечься нереально если стоят тепловые экраны от выпускной. А выпускная всегда идет в тоннеле рядом с коробкой, туда выведен выпускной коллектор, соответственно от нее только и греется все что рядом. Кардан в этом выхлопной не мешает, не знаю зачем это упоминать вообще было. Про нигрол вы откровенно как профан гоните, нигрол тогда был только у нас, а у них у каждого производителя были свои требования и допуски к жижам, они и сейчас частично остались, но в основном в грузовой сфере - допуски man, Zf и т.д., всему остальному хватает gl4, gl4/5 или gl5

Фиат 124 был лучшей машиной ГОда в Европе, так что историческая ценность для коллекционеров у него есть и немаленькая.
Но где то я читал что нехотели нашы инжинеры покупать завод Фиата, склонялись к ФолксВагену.
Но вроде Брежнев сказал что надо брать италианскую машину, потому как там правительство социалистов.

Сказ о том как гламурята за тележкой сьездили...

Это не критерий, вот некоторые Автомобили года в Европе:
Nissan Micra (1993)
Fiat Punto (1995)
Fiat Bravo (1996)
Ford Focus (1999)
Toyota Yaris (2000)
Fiat Panda (2004)

Какую историческую ценность для коллекционеров они представляют?!

Именно такую и представляют- как лучшый автомобиль Года.

Ну представь , заходиш ты в музей, а там в ряд стоят лучшые автомобили всех годов в Европе. Неужели неинтересно будет пройтись, посмотреть, почитать за что ??

Помню ехал в туристическом автобусе по нескольким странам европы и в конце концов гид меня спросил чего это я всегда покупаю самое дешёвое шампанское.

Мой ответ был простой, дорогое шампанское- везде одинаково хорошое. Традиции и уровень виноделия страны ярче проявляются именно на дешевом продукте.

Так и с автомобилями.