Известные автомобили тогда и сейчас

Не тянут два экземпляра на "серийный". Да и Уленхаут далеко не американским дилером был )

Еще ж был, если мне не изменяет память, гоночный вариант без крыши, и в наше время сделана была модель SLR Stirling Moss, тоже без крыши. Забавно смотреть на мажорного владельца данного пепелаца(цена >3 млн долл), едущего по дождливому Лондону с зонтиком.

Он изначально таким и был. Прямой потомок формульного W196. А потом два из девяти экземпляров Уленхаут отжал лично себе и сваял из них два дорожных купе с крышей/дверями от 300SL, одним из которых и пользовался в личных целях, злоупотребляя служебным положением )

я про то что SL вообще выпустили - обязаны они были, насколько я читал, американскому дилеру ибо в послевоенной европе за такую цену не нашлось бы столько желающих на такую дорогую игрушку

SL и SLR конструктивно отличаются очень слабо (если глобально смотреть). и знаменитые крылья чайки получились только из-за гоночного каркаса - коим и обусловлен высокий и широкий порог

"Интересы марки Mercedes-Benz в Америке представлял австриец Макс Хоффман. Он одним из первых понял, что дорогущий Mercedes-Benz 300SL может стать ходовым товаром. Легенды, особенно в Америке, стоят дорого! И на очередном собрании в штаб-квартире компании, Хоффману, после его заявления, что в Америке он сможет продать целую тысячу дорогих суперкупе, удалось убедить руководство в необходимости разработки дорожной версии 300SL.
Задание на проектирование было дано осенью 1953 года, и уже 6 февраля 1954 года, на мотор-шоу в Нью-Йорке был представлен серийный Mercedes-Benz 300SL с заводским индексом W198."

Это сообщение отредактировал ChopChop - 3.02.2015 - 17:10

Бугатти как то ник чему тут... Какое отношение имеет Вейрон к настоящим Бугатти?

SL - да. Но мы, вроде, именно про SLR говорили - а тех девять штук всего сделали, насколько помню. А к двум купе крышу с дверями от 300SL приделывали.


Добавлено в 17:15

Да в общем-то и Бентли с Роллсом нынешние к настоящим отношения толком не имеют...

по факту SLR это модификация SL. с тем же успехом они могли назвать реинкарнацию (а по сути демонстрацию полного отсутствия вкуса и уважения к истории собственной марки) и SL, но вообще говоря что с одним что с другим у этого ублюдского автомобиля(современного, естественно) мало общего. все что изменилось в SLR - двигатель (рядная 8-ка, вместо 6 цилиндров), а конструкция была точно такая же. ну и по этой причине я не делю SL и SLR на разные автомобили - разные двигатели, но смысл тот же

Это сообщение отредактировал ChopChop - 3.02.2015 - 17:26

А. В таком контексте согласен. Просто раз речь шла про SLR - я и имел в виду исключительно W196.
Вот доброе семейное фото для поддержания разговора:

автопорно ( в самом лучшем смысле=), а не фото:)

этот бмв образный еще интересен, хоть и не слишком знаменит. качество кузова удивляет, но ехать не мешало)

Это сообщение отредактировал ChopChop - 3.02.2015 - 17:36

Ну вот ишшо одна, тёмненький - прототип дорожного 300SL, промежуточное звено между W194 и W198.

много видел фоток 300-го со странной мордой) не знал что за чудо)

Accord

Новый челленджер чет приуныл

Какое же это "тогда и сейчас"?
BMW Z8 выпускался в 2000—2003 годах.
В данном случае картинка называется "тогда и тогда"

Вот думаю: почему раньше инженеры экстерьера не могли придумать современный космический дизайн? Всегда топорно-квадратные получались?!?!?

Раньше дизайнеры, в лучшем случае, бухали, причём всё-таки качественный алкоголь.
А у нынешних что? Спайсы...