Качество современных автомобилей., Моторы и прочее.

спорить тут можно до усрачки, но факт остается фактом: современные машины (примерно с 2000 г.в.) никаким раком не отходят столько, сколько ходили их предшественники. и с каждым новым модельным годом эта цифра уменьшается. когда на моем последнем самолете 1991 г.в. (2.3t HOT) в 2012 году механик извлек родной (!!!) рулевой палец, то примерно полчаса бегал по сервису с очумелыми глазами и всем показывал сие чудо. пробег к тому времени перевалил за 210 тыс. км. а я никогда не стеснялся ввалить на всю катушку и колесами посвистеть в поворотах.

быстрее сам умреш чем этот мотор ..не считая мех.инжектора

Представьте, что в машине электро мотор, блок управления, АКБ.
Из машины навсегда исчезает генератор, головка блока цилиндров с клапанами, карбюраторы, инжекторы, топливные фильтры, насосы гура, тех жидкости, приводные ремни, обводные и натягивающие ролики, коробки передач, ремни вариатора, сцепления, фрикционы и т.д. Агрегаты требующие обслуживания.
Это по максимуму реализовано в тойотовских гибридах (не хонда - там вариатор, ни VW там вообще ДСГ со сцеплениями, а электродвигателю трансмиссия не нужна). В моем приусе один ремень который не постоянно крутится, а приводится электро мотором (на помпу батареи), грм цепь, двигатель дефорсирован 1,5- 75 лошадей, руль с эл. усилителем, колодки не стираются (за 7 лет они от старости в муку рассыпались, можно было отковыривать ногтем куски, но не истерлись), тормозные диски не греются, обслуживаемых агрегатов настолько меньше, что цена владения машиной в интервала 100-200 тысяч км равна стоимости владения в интервале 0-100 тысяч км. Ходовая и подвеска первого авенсиса - это не буду комментировать.
В целом я хотел высказать мнение Михаила Подорожанского. В гугле можно вбить "мне теперь дороже тишина... или дешевле", что пути обратно нет.
Ниссан лиф миллион по авто сру стОит, но я дождусь когда их баттареи проездят 7-8 лет. пока приус или гибридный лексус.

Движок был, скорее всего, тоже 602. 603 (шесть горшков)- по длине просто в подкапотное не влазит... Хотя некоторые ставили, правда телевизор резать приходилось и радиатор вперед выносить. По поводу головы- да, есть такая проблема. особенно на турбо. Немцы взяли атмосферный двигатель и воткнули туда турбину. Логично что снизилась надежность (поэтому атмосферник и только он). Вообще ситуация описанная вами говорит о том, что движок мучали под нагрузкой на больших оборотах. "шоб пер!" Любые дизеля не любят продолжительной работы на оборотах больше 3-3,5 тысяч. Кстати, я не могу понять, как ремонт вышел больше стоимости авто? У меня обнаружился антифриз в цилиндрах через месяц после покупки. Вскрытие. Итог- голова поведена, 2 трещины. Вывод- предыдущий хозяин гонял на дизеле как на бензине- почти у красной линии тахометра. Весь ремонт, с заваркой трещин, заменой направляющих клапанов, шлифовкой, регламентной заменой цепи, распредвала (пробег был 630 000- кулачки тупо стали почти круглые), гидронатяжителя и запчастями вышел в 72 000 рублей. При том что я лоханулся. Можно было привезти контрактную, восстановленную, голову из Кореи за 28 000 рублей и сэкономить вполовину. Но я тогда не знал таких приколов... (Кстати, проверенный на компрессию контрактный движок из Кореи стоит сейчас 70 тысяч рублей со всем навесным- если интересно- напишите в личку- дам ссылку на сайт. Я у них был и брал кое- что. Видел склад. Мне понравилось.)
Зы: Это уже второй такой Муссо. До этого у жены была аналогичная машина, того же года, но с Москвы. как итог- сгнила рама и ее скрутило...
ЗЗы: В предыдущем посте покривил душой- маленько завысил пробег. Не 783000, а 683000. Но все равно впечатляет.
Вот еще фотка для разнообразия:

но но масло говёное раз в 30 тыщ км менять, потом и проблемы с мотором.

Нет конечно

Добавлено в 20:07

Если распред выбил постель то придется блок втулить

Добавлено в 20:11

Он капризнее к перегревам из-за более тонких стенок в блоке нежели в 406. Поэтому чуть подогрел - привет микротрещина. В остальном капризы только из-за качества сборки и комплектуюющих

Катаюсь на японце, таких проблем не знаю...

У меня 211 с двиглом 3,5. 2007 г.в.
Загорелся Чек. Сказали что проблема с впускным или выпускным клапаном (точно сейчас не помню))
Знатоки подскажите, что за проблема?

это как в " сборе" ?
они там приварены чтоли?
про какого немца хоть пишете??

если ты купил ступицу в сборе из за отсутствия приспособ менять подшипники, то это не значит что подшипник нельзя менять без замены всего остального.

Toyota Mark II JZX100
1996
Двигатель: 1JZ-GE 2500CC
200 л.с.

Пробег 293600км.
но есть подозрение что 50-100 тыс км смотано все такие до меня.
Машиной владею 5 лет

Масло не жрет,не дымит,не троит,кольца,маслосьемные колпачки-вообщем все родное стоит.



Это сообщение отредактировал Disoyak - 6.04.2015 - 18:00

На выхах ездил в сервис, разговорились с мастером про новые машины. Основная проблема, от чего новые тачки совсем мало ходят по его словам:
1)Не правильное масло
2)Слишком большие промежутки между ТО
3)Кривые руки сервисменов.

По его словам, если нормально обслуживать автомобиль, то почти любой из них пройдет 300т.км, но производителю выгодно чтоб машин прошел 100т.км, после чего потребовался ремонт тысяч на 250р, и клиент сдал авто в трейд-ин, немного доплатил или взял кредит и купил новый авто.

У меня как раз m272 мотор, первый раз слышу о его низкой отказоустойчивости. Я слышал, что он как раз-таки надежен относительно 1.6-1.8 турбовых.
Правда не планирую ездить больше 100 тысяч на нем... зачем?

Они не приварены, а ступица является корпусом подшипника. Такая хрень встречается еще на вольво и ниссанах

При чем тут желание пользователя? Это банальный маркетинг. Зачем им делать двигатель который пройдет 1 000 000, если могут сделать на 100 000 и тем самым заставить купить еще один авто? Это бизнес, ничего личного.

ТОже самое с флешками, процами и телефонами т.д. и т.п.

Это сообщение отредактировал AlR46 - 6.04.2015 - 22:19

Легендарный Дважды автомобильный завод всю жизнь делал двигатели, которые ходили сто тысяч и никто не визжал по этому поводу...

Таки да, 104 мотор на 124 кузове на 250 тысячах попросил замены прокладок. И всё. Ну голову шлифанули (это у них врожденное). Никакого износа цилиндров(заводской хон остался), владыши колен.вала тоже без износа.
И еще спрашивают "зачем тебе это старьё"!?

Видать не того немца взяли))
Надо было Хорьх брать! Там понадёжнее.

Кстати, ничего, что мы слово "немца" употребляем? Цензура пропустит?)))

Качество исполнения сегодняшних силовых агрегатов это нечто. Хвалёные баварские битурбовые моторы. Смех. F серия. 40000 проворот шатунных вкладышей мотор N20. Течь форсунок непосредственного впрыска на горячих N63 и задиры на стенках цилиндров. Головная боль владельцев X 6. Седьмой серии. Гидроудары из-негерметичности тех самых форсунок убили огромное количество моторов. Список бесконечен. Переборки восьмиступенчатых трансмиссий с минимальными пробегами на дизельных бмвешных моторах. И тд и тп. Из первых рук инфа. Я с ними секесам кажинный день занимаюсь)))

Добавлено в 00:17
Ещё скажу. Приехал на установку доп оборудования Рендж Ровер Дискавери Спорт 2015 года. Мать моя женщина.... Вы не представляете насколько убого изготовлена эл. Проводка. Экономили на всём. Длинна проводов. Изолента. Методы укладки. Топорно выполненные соединения. Ужас.

Проблема современных турбомоторов - большой момент на низах. Из-за него и поршни дерут цилиндры и масляная плёнка выдавливается на шатунных и коренных вкладышах.

Люблю я небесную канцелярию... все видит...

как там было? хочешь рассмешить бога - расскажи ему о своих планах

короче отвез свое чудо проверить странный стрекот по утрам.

Получил замену гидрокомпенсаторов, двух распредвалов и постели этих самых распредвалов, 155 штук как с куста....

а я блин как раз месяц назад новые б/у диски с не б/у резиной купил, ох мне эти 50 штук бы пригодились

Добавлено в 19:21
опять же - насчет удешевления и кривожопости конструкции современных авто. вместо отдельных маленьких вкладышей распредвалов по 1000 р за шейку - при задирах меняется целая хуйня размером в пол-ГБЦ и ценой в 35 тыс. Ну да, зато роботу на заводе одним куском дешевле ставить

Это сообщение отредактировал Cokoll - 8.04.2015 - 19:33

Подтверждаю. Сам эксплуатировал 126 560sel на гидроподвеске. Продал авто когда его возраст достиг 19 лет и пробегом 489000 км .Мозги он конечно иногда имел, но в общем и целом не подводил.

W211, 2005 г.в. Честный пробег в 370 000 км. Коробку ни разу не вскрывали, по движку - 1 раз менял цепь на 300 000 км. Из неисправностей - все тот же блок SBC и протертая до дыр кожа салона. Судя по вашим страшилкам мне попался неправильный мерс)))))))
Загибает клапана и рвет цепь у тех имбицилов, которые считают себя стритрейсерами на дорогах общего пользования. Руку дружбы довят те, кто пуляет по лужам. Завод производитель никак не застрахован от идиотов.

ЗМЗ-4021 355 тыс. км. Масло не менялось, а доливалось (сальниковая набивка приказала долго жить). Масло М-14Д2СЕ халявное. Авто ГАЗ 31029. Боялась фразы, "если не заведешься продам хачикам арбузы возить". Был приколхожен подогреватель Eberspacher, работающий на солярке. Было прикольно потроллить других автовладельцев запустив двигатель кривым стартером при -25. Многие знают К-151 его особенности. Более 200 тыс проездил на газе.

Это сообщение отредактировал TrotylVLZ - 11.02.2017 - 16:38

Была октавия комби 4х4 2014 года.
К пробегу 45к:
- пиздец термостату 30к
- ошибка по коробке (нужно менять ручку кпп с каким-то датчиком) в районе 50к с разборкой половины авто
- вибрация после 120 (привода скорее всего, или кардан, ибо замена колес и тормозных дисков не помогла. Хз скока денех, но явно не дешево
- масло на свече 1го цилиндра
- периодические пинки дсг

Короче продал к ебеням, ибо уже и куланц кончался