Сколько стоили машины в СССР в переводе на сегодняшние деньги

Сейчас можно от 60-ти летнего человека еще услышать про покупки в то время. Сидя у него дома и слушая, как он смотря на древний сервант, с пуленепробиваемым дсп из потрясающего лака, рассказывает, что она германская, и повезло взять штуки две сразу. Вот до сих пор и стоит у него...

Да вообще неверный.

Поскольку, тогда было много "немонетарных плюшек", за которые сегодня надо безусловно платить.

Хотя бы - пресловутые "бесплатные квартиры", которые, в среднем, за 10 лет работы получало 90% работающих.

А сейчас, к "индексации" той зарплаты до нынешней, добавьте тыщ 30 на ипотеку.

И получится, что советские 150 рублей равны тыщам 70 нынешних.

Дурак чтоль? Тех "бесплатных квартир" большинство населения и в глаза не видало. Десятилетиями стояли на очереди.

А с учетом дефицита, дороговизны и прочего - советская зарплата это где-то тыщ пятнадцать максимум. А то и десятка.

И какой вкус

нет, дурь. если автослесарь- будешь 20-40 тысяч в год вкладывать и по паре недель в год.
если в автосервис- то по 50 тысяч в год. каждый. я уже молчу о том, что при ценнике меньше 100 000рублей- на 90% это гнилое дерьмо. или проблемы с доками.

не и работать, а умели крутится, вместо того, что бы работать.

Какой смысл в этих идиотских любительских "курсах перевода денег", которые в каждой теме дают разные величины, если есть официальные, от центробанка, с ежемесячной индексацией, с пересчётом как на современные, так и на уже несуществующие валюты, и по которым производят реальные денежные операции?
https://www.cbr.ru/currency_base/gosbankcurs/

вконец запизделись. у меня отец в новочеркасской лаборатории сварки работал, и уже глубоко на пенсии. при чем нового в электродах лет 20 кажись ничего не было.
если знания и навыки вашего отца еще актуальны- он в ссср под стол пешком ходил.
либо был инженером конструктором в ссср, но сейчас ему за 70.

ну сходите поменяйте, в ссср валютные киоски на каждом углу были.

АндрейНовакА,
> не и работать, а умели крутится, вместо того, что бы работать.

Совершенно верно. О чём, собственно, и совковая поговорка - "хочешь жить -
умей вертеться".

Открытие вклада в драгметаллах и покупка драгметаллов в слитках- это разные вещи, при покупке в слитках тебе на руки выдают сертификат соответствия и непосредственно сам слиток. Зачем писать о том, чего не знаешь?

Это сообщение отредактировал Vladimirrus - 29.02.2020 - 21:01

Вы вообще о чём? Я написал, что нет смысла пересчёта курса в сахаре, водке, хлебе, золоте или прочем, если есть официальный курс, который применяется в настоящих платежно-расчетных отношениях Российской Федерации с иностранными государствами по торговым и кредитным соглашениям бывшего СССР.

Колличество частных автомобилей в СССР ограничивалось. В этом нет ничего удивительного. В Японии колличество автомобилей ограничивается наличем личного парковочного места , в Сингапуре- огромной наценкой (Королла- 120 тыс долл) , где то запрещают иметь автомобили целым категориям граждан, например женщинам и пр.

В СССР колличество ограничивали выпуском автомобилей. Хотя если смотреть цифры роста- динамика весьма значительна. Но она не опережала строительство дорог и бесплатного жилья, во дворах которого должно было быть место для автомобилей и даже гаражей.

СССР выпускал к 85-му году примерно 1,5 млн. легковых автомобилей. Примерно треть уходила в гос.организации и на экспорт по всему миру.
Т.е. на 280 млн населения в продажу выпускался 1 млн. новых автомобилей. В 2017-м году в России продано 1,5 млн. новых автомобилей. На 140 млн. населения, т.е в три раза больше. Сам по себе рост в 3 раза за 35 лет очень даже ниже мирового уровня. А если сравнить с ростом в СССР 1950-1985-й- вообще смешной, но пусть будет достижением хоть это. Надо ещо отметить что советские автомобили были дорогой роскошью, а не необходимостью и служили они дольше, миниум в два раза.

Т.е. получается что сейчас, если бы советские ограничения на колличество выпуска и продажу автомобилей сохранились, вы бы , выглядывая из окна, видели бы во дворах ( и на дорогах) в полтора-два раза меньше автомобилей. Небыло бы пробок, драк из за парковок и пр.

Т.е. всё правильно было в СССР с автомобилями. Сетуация когда любая ТП может купить в кредит авто и выехать на дорогу- просто опасна. Колличество смертей на дорогах России это подтверждает.

Советские ограничения на выпуск автомобилей закономерно приводили к очередям на них. Это совершенно логично. Совестские трудящиеся хорошо зарабатывали. Поэтому и стояли в очередях за товаром по 7-15 тысяч рублей. Желающие могли купить без очереди, по справедливой рыночной цене. Ответственности за покупку товаров у спекулянтов в СССР небыло. Но хотелось то новую и по гос.цене! Как и квартиру хотелось бесплатную, хотя всегда можно было купить. Оттого и очереди.

Наивно пересчитывать стоимость автомобиля на средние зарплаты. Пересчитывать надо метро или автобусы, на них все ездили и ездят. А автомобиль в СССР небыл необходимостью и как вякий предмет роскоши продавался с огромной наценкой.

Но даже если ( как тут делали) приравнять цену Нивы к современному Мерседесу среднего класса- то возникает вообще удивительная картина. В советских деревнях как миниум в каждом 10-м дворе был автомобиль купленный новым ( Ниву кстати для деревни и делали) , а сколько новых Мереседесов в деревнях сейчас?

Автомобиль в СССР был дОрог, да. Но доступен тем кто производительно трудился, а не протирал штаны за 120 рублей в месяц. Мне товарищ рассказал что ему, строителю БАМа, каждые три года давали открытку на покупку нового автомобиля по гос.цене. Это было дополнительное поощрение к зарплате 800-1000 рублей в месяц.

За физический труд в СССР хорошо платили. И это было правильно. Потому что в жизни не так много лет когда можно физически работать. А вот выписывать капли для глаз , да притом без гарантии что помогут- можно и в 80 лет.



Да, ещо обсиратели СССР забыли что кондиционеров небыло. Но это же технический вопрос. В этом классе автомобилей его тогда нигде небыло, надо было сильно доплачивать за установку. Николай Второй когда то тоже ездил без кондиционера, не растаял...

Кстати, СССР был единственной страной в мире, которая после войны давала инвалидам бесплатную мотоколяску. Назвать ее полноценным автомобилем было нельзя, но прокатиться с боевой подругой в соседний город к боевому товарищу- было можно.


Касательно качества- нормальное было качество, продавались советские автомобили по всему миру. И не так уж и дёшево. ВАЗ 2106 продавался в Германии дороже чем 60 других моделей этого класса.

Стоны форумских капзащеканцев по поводу качества связаны с тем что они не покупали новые советские автомобили. ОНи покупали старые. Убитые. Или рассказывают гаражные байки, опять же сомнительного происхождения.
А я покупал новый, в 87-м, качество было нормальное. За гарантийный срок два раза есдил на ремонт. Но и купив в 2008 новый Мерседес я тоже два раза был на ремонте по гарантии.
Сказки об особых автомобилях идущих на экспорт- это сказки. Как себе это представляют капзащрканцы? 75% ленты конвеера движется с обычной скоростью, а 25% с замеделнней чтобы качественней собирать? Или как?
Я был на ВАЗа с делигацией в 89-м, нас водили везде и все рассказывали. На экспорт шли обычные автомобили, с того же конвеера.

Пересчет советского рубля надо делать усредненным. Например: По автомобилям получается 1:100, а по метро 1:700. Значит в среднем 1:400.
Очень близкая к реальности цифра.

1:400

Если только в сказке.

В Ленинграде в 1991 году очередь за квартирами начиналась со вставших на неё в 1978.
Почему им всем не раздали квартиры?

ты не простой сибирский мужик. ты просто очень глупый человек. каждый вид мяса требует определенного метода готовки. впрочем, такие как вы и нахваливают потом советские столовские котлеты. тк готовить сами не умеют вообще.

На этом крокодиле я поездил не много, может 5-7 тыс км (1993-94гг), но впечатления не очень остались. Поначалу ниче так, но потом то свечи забрызгало водой, то вкладыши провернуло, короче адская машина если сравнивать с 2108 (на которой я кстати накатал больше 300 тыс.км).
Вот что интересно, ведь дохрена их было в начале 90х к середине 2000х сгнили все.

нигде он не применялся. платили напрямую золотом, резаная бумага советского производства никого не интересовала. как и ее курс к золоту.

Безмозглый советоид из Калифорнийской пУстыни опять сожрал что-то не свежее и пытается изблевать в свойственной ему манере прописные истины. Бестолочь, мойшинки для экспорта делались очень просто - лучшие материалы отделки, зверское ОТК, а так же соблюдение технологии сборки, о чем совковые автолюбители могли только мечтать. хехехе

Кроме того, советоид , как всегда передёрнул лысого в попытке обелить совок - автомобилизация это не количество новых автомобилей, а количество автомобилей на 1000 человек, и сейчас ,по сравнению с Совком, в 7 раз больше.

Не так, а просто не могли выпускать больше, не смотря на все нарушения и упрощения технологии при производстве машин для внутреннего рынка.

Учитывая , что в РСФСР и РФ количество погибших практически не изменилось, а количество автомобилей выросло в 7 раз - поцыэнт не только пукнул но и жидко обосрался.

А остальное написанное пиздунишкой-Сидоришкой - типичная совковая вода для "многабукафф".

"А если бы я считал по курсу Госбанска СССР, получилось бы, что «Копейка» стоила, как самая дешманская «Гранта», а «Нива», как «Дастер»."
Вот наиболее правильное сравнение, так и есть.
Что касается водки, то раньше цена на неё была неоправданно завышена, вплоть до 10 руб при зарплате 150-180 руб. (Зато было много дешевого портвейна. И если надо было напиться, то пойло находилось!) Сейчас водка дешёвая, и это с учетом акцизов! (Чтобы побольше пили - поменьше бухтели и не раскачивали... скрепы!)

Только за наличие 1 бакса в кармане можно было уехать тайгу тяпать. О времена были, есть кто по ним скучают.

Это сообщение отредактировал dinamita - 29.02.2020 - 23:24

Да, честно? Нарушения и упрощения технологии? Ты знаешь что значит выпускать с нарушением технологии? Считаешь что машины с нарушением технологии производства способны ездить? А может те технологии и ненужны? Делать детальки из дерева и ездить не заморачиваться?
Вариант того что спрос значительно превосходил предложение конечно не рассматривается - без технологий делали, что непонятно...

Да, и в кассе салона сразу заменить доллар рублём. По приятному курсу

когда вступает в дело Его Величество План - похуй на технологию.

Что делал советский водитель после покупки или получения нового автомобиля?

Сарказам в споре - один из признаков отсутствия аргументов.

Вы окончательно потеряли нить спора - речь шла о различиях в качестве между экспортными автомобилями и предназначенными для внутреннего рынка в СССР.

Это сообщение отредактировал Troll4onokkk - 1.03.2020 - 00:15

А вот врети Вы все - были такие магазины куда приходишь и покупаешь без всякой очереди. Только вот там оккупационные марки рубли не принимали.

Что-то не стоит сейчас Нива 21213 как Дастер. Удивительно, да?