Красивые фото Урал, Днепр, К-750

мотоциклы конечно старые, но блин, какие же они были неубиваемые. и что с ними только не делали,, и как над ними не изголялись- все равно работали. ТС лови петрушку!

Друган мой делал

Мой аппаратик...

Это сообщение отредактировал Netdosa - 16.12.2014 - 16:34

Респект и уважуха бро,руки откуда надо растут

Красота-то какая. Лепота!

урал вояж

мой любимый - урал кобра

Не видел раньше никогда

Поближе

Интересный экземплярчик

просто и со вкусом

круизёр

предсерийный образец, собрано было пять штук, кпп пятиступка, биметалическое покрытие цилиндров, 750 кубов, тормоза гидравлика вкруг, мощный генератор, электростартер, ваще на нем много было всяких новшеств, по своим хартеристикам, дергал зарубежных конкурентов аналогов - бмв и мото гуцци, год примерно 79-81.
это по памяти, подробно было в журнале МОТО, было давно, номер не помню
в оконцовке партия не пустила, сказали, что унификация с предыдущей моделью должна быть 70 процентов, идиоты....

Это сообщение отредактировал Vosmerkin - 16.12.2014 - 21:08

я на этом передвигаюсь летом

ИМЗ-8-103

Это сообщение отредактировал BubaChkhadze - 16.12.2014 - 21:50

совсем это не касимус

Добавлено в 22:34

мт 9 6 тивольтовый, тут же видно генератор 12 и др

Мой

Если бы не цена , то купил бы . Столько воспоминаний и обоженых ног об выхлопные трубы =)
450к это перебор для мотоцикла... ИМХО

Девушки моей (новый, этим летом собрали)

Тема раскрыта:

Автор, сука, мотоциклист от Бога. Улыбнули мотоциклы Днепр, МТ, ИМЗ, М721, К-750

Мой боббер

было выпущено всего порядка 10-15 экземпляров

Сам читал эту статью в МОТО, а сейчас нашел:

Легенда Ирбита — М-73 начала складываться в недрах Министерства автомобильной промышленности (МАП) СССР. ЦК КПСС и Совмин страны в декабре 1976 года постановили не только довести объем выпуска мотоциклов до 200 тысяч в год, но и срочно сотворить что-нибудь новенькое. Дабы не стыдно было и на параде перед Мавзолеем прокатить.

Техзадание, «спущенное» на Ирбитский мотозавод, предписывало изготовить 750-кубовое чудо умеренной форсировки, но не слабее 45 л. с., и чтоб бензина «кушало» не более 8,5 литров. Причем, агрегат должен был безболезненно «переваривать» бензин и масла низкосортные -в угоду отечественным нефтехимикам. Еще одно требование: унифицировать модель с перспективным киевским «Днепром-3», и - это было убийственным требованием - коэффициент применяемости (количество деталей и узлов от старых версий) довести до 75%... Что означало: имели право «тронуть» лишь четверть конструкции. Шаг влево - шаг вправо - стреляли из всех орудий тоталитарно-коммунистической батареи. Все это - абсурд «соцреализма»: конструкторским творчеством управляли политики-карьеристы. В заданную «четвертинку» дозволенного инженеры не уложились. За что им крепко доставалось: на разных заседаниях-совещаниях их «пинали» даже ленивые. Но пренебречь выводами служителей партийного «прокрустова ложа», созданная машина (заводской индекс ИМЗ-8.102) стояла выше всех нагоняев: она явно превосходила все, что в стране серийно сходило с конвейеров. М-73 воплотил в себе около десятка «ноу-хау», что подтвердил Комитет по изобретениям. Разрешение на выпуск промышленного образца все же было получено.