Догадливость

лучше бы научились нормальные машины собирать !!!

Так, кто пятиклассников в интернет пустил?

А не проще компрессор через ременную передачу замутить? Зачем велосипед то придумывать?

А стекло по привычке уже опускает?

красиво!

Не стоит переживать что надует что-то.
Это дешманский сплит. Наружний блок (конденсатор) выполнен из такой теплообменки, что она моментально грязью забивается. Она же рассчитана на работу в совершенно других условиях. Так что забьётся и холодить перестанет за один день.
Мыть её, не загнув тонюсенькие ламели, очень трудно.
Ну и второй момент - вибрации. Такой монтаж всех соединений умеют делать редкие рефмеханики. Там много тонкостей. А иначе - герметичность нарушается и фреон уходит.

А чего смешного?
Говорить о КПД не корректно по отношению к кондиционерам. Если бы он работал в режиме тепловой машины со съёмом крутящего момента с вала - то ещё куда ни шло.
Применяют коэффициенты, демонстрирующие сколько Ватт мощности нужно потратить для получения Ватта тепла (тепловой насос) или переноса Ватта тепла наружу (кондиционер). Эти коэффициенты при одних и тех же условиях разные, теплового насоса как правило больше чем кондиционера.

Семёрка кондей компрессор гдето 900-1000 ватт это грязных 80-100 ампер, требуется серьёзная токоподготовка...
И да, кондей не генерирует холод от розетки , по другому нет прямого преобразования электричество-> холод, это пример теплового насоса, электричество нужно для интенсивного обмена, ну и на прокачку среды....

Это сообщение отредактировал vstgod - 16.09.2014 - 07:08

ДОПы от Михалыча

замучаешься мыть наружку .

Синусоидный инвертор хорошей мощности стоит очень дохрена, бензогенератор дешевле.

рукастый конечно, но по моему,это какой то Бангладеш

Ещё один борец за политкорректность и права кондиционеров...
Не путайте КПД (отношение полезной к потреблённой энергии) и похожие коэффициенты для процессов теплообмена.

Затраты энергии (из бортовой сети) идут на работу электродвигателя, а что там привязано к валу движка - не имеет значения. Потреблённая энергия тратится на вращение вала ЭД (полезная работа) и необратимые потери в обмотке / нагрев проводки / прочие потери - отсюда и КПД всегда меньше единицы.

Ну не получится обойти законы физики. Даже у гуманитариев не получится. И дело вовсе не в том, что взятку дать некому или сколько-то там лайков собрать для отмены закона.

может свой сфоткать))) менеджер в магазе откровенно не понимал меня - что я захотел замутить...а я замутил причем очень эффектно, но не очень эстетично(

Это сообщение отредактировал NCM - 16.09.2014 - 07:17

ттх среднего сплита:

Это сообщение отредактировал slawomir - 16.09.2014 - 07:27

Я не уловил.
Это Вы хамить взялись?
Про борцов и ещё каких-то там гуманитариев.
Упомянутый Вами "КПД" не имеет никакого отношения к эффективности работы тепловой машины, которой является кондиционер.
Абсолютно бессмысленно обсуждать потери в обмотках электродвигателя и подшипниках. Какое отношение к эффективности рабочего процесса это имеет? Абсолютно никакого.
Я ещё раз повторю - обсуждать КПД в отношении кондиционера смысла не имеет. Азбучная истина что КПД всегда меньше единицы никак не связана с тем фактом, что коэффициенты (СOP coefficient of performance (на обогрев) и EER Energy Efficiency Ratio (на охлаждение) всегда больше единицы и существенно. При малых перепадах температур и современных компрессорах они могут достигать и 10, и 12. Но это никак не значит, что "КПД 1200%". Хотя обывателю так и кажется. За электричество он будет платить в 12 раз меньше чем если бы он включал калорифер. Он же не учитывает "дармовое" низкопотенциальное тепло улицы.

Это сообщение отредактировал Biochemist - 16.09.2014 - 07:28

Дык!
Не путаем тёплое с мягким.
КПД у него может быть и 70%, а COP 4,3.
Кстати, эти характеристики верны только для какой-то одной пары температур. Типа внутри 25С, снаружи 20С.
Потребление и холодопроизводительность сильно меняются от режима работы тепловой машины.

Хорошо, если не уловили, буду печатать медленно. Читайте, пожалуйста, тоже медленно. Желательно - вслух.

У двух индивидов речь шла про:
- КПД больше 300% - косяк в том, что имелся в виду вовсе не КПД
- У кондеев КПД вообще нет - неужели и тут нужно показывать, в чем косяк?

И с самого начала обсуждалось именно потребление энергии от бортовой сети - потянет ли генератор или проводке кранты, а не то, насколько эффективно будет охлаждаться салон.

Тогда стоит перечитать что я писал.
Потом 2 своих ответа.
Трудно, наверное, жить всё время наезжая на людей.
Особенно последний ответ забавен. Зачем мне-то про КПД рассказывать, повторяя своими словами что я написал?
Всё чудесатее и чудесатее.


А проводка потянет. Чего ей не потянуть-то? Компрессор не на 12 вольт. Инвертор присоединить через отдельный кабель к аккумулятору. Потребление там всяко меньше килоВатта. Ток не больше 100А. Кинуть 10 мм. кв. сечение на инвертор и будет счастье.

Просим!

В кузове генератор стоит, инвертор с генератором не вытянут наверно.

Новая газель бизнес с климат контролем)))

водитель - свежемороженный лосось?

Инверторы? Да ну на! При мощности сплит системы от 1,5 кВт... У него там должно быть несколько аккамуляторов и хер знает какой генератор. И бензина жрёт... ИМХО овчинка выделки не стоит.

Зимой кондёр сломается внизу,снимать его надо будет, а то ошмётками закидает.