Водитель трамвая

"Ивану 27 лет, из них 4 года он за штурвалом екатеринбуржского трамвая."


Штурвал у трамвая

По теме - в детстве всегда старался стоять рядом с водителем и смотреть на рельсы. Типа в салоне еще не знают, я знаю - сейчас начнем поворачивать.

ну теперь его точно уволят

100% с тобой! Вроде еще молод (27 мне), а мысли такие же! Жду не дождусь когда начнут заводы открывать и производство налаживать, а лучше сельское хозяйство! Уеду из Москвы (тем самым разгружу транспортную систему) не задумываясь!((( Удачи парню! Пусть побольше таких будет во всех провинциях, может тогда губернаторам по башке будут стучать!!!!!

Это сообщение отредактировал tenzer - 16.07.2014 - 20:23

Он работл в студии одной звукозаписывающей, я с ним сотрудничал немного, потом даже и не знаю, давненько в той студии не был))

Начнем, пожалуй:

1) Трамвай - вид рельсового транспорта.
Рельсовый транспорт - (ни каким боком) не является автомобильным.
Для него действуют совсем другие правила (во всем мире).
Как пример - другие ограничения по скорости, независимо от того где "оно" едет (в центре города или через лес). Зависят эти ограничения (чаще всего) от качества рельсового полотна и правильности прокладки маршрута.
В принципе - это метро. Наземное, правда.

Вывод: при правильной планировке и создании трамвайной инфраструктуры в большом городе - это (после метро) самый быстрый вид общественного транспорта (в современном мире).

2) Чем он "морально устарел"? Тем, что не загазовывает воздух в городских пробках? Тем, что где-то ездят "хреновые" вагоны? По "хреновому" полотну? "Хреново" спроектированному (сделанному, модернезированному...)?

3) Трамвай НЕ ДОЛЖЕН выполнять функции автобуса (тролейбуса). Он должен: иметь меньше остановок, менее разветвленные маршруты, иметь нормальные развязки с автотранпортом. Ну и современные вагоны на линиях, ясен пень.

Тогда его полюбите и Вы (если за 20 минут можно будет доехать туда, "до куда" Вы потратите 45-90 минут в своем личном автомобиле=такси).

Люблю свердловские трамваи, - 25 лет уже катаюсь на них

LatLeha

Вы пишите
1) при правильной планировке и создании трамвайной инфраструктуры в большом городе - это (после метро) самый быстрый вид общественного транспорта (в современном мире)

как быть с планировкой старых городов, где расширение дороги за счет перепланировки придорожных строений и в связи с возрастающим количеством автомобилей просто невозможно?

2) про пробки. Авария одного трамвая приводит к остановке всей ветке рельс, это создает новые пробки. А как указано в тексте авария происходят почти каждый день.

3)Почему это трамвай НЕ должен выполнять функции автобуса (троллейбуса)? Трамвай такой же общественный городской транспорт как и троллейбус, и автобус, и шахидтакси. Но почему то этот общественный транспорт должен иметь свою отдельную дорогу и свои отдельные правила дорожного движения, хотя выполняет туже самую функцию.

Это сообщение отредактировал Urii82 - 16.07.2014 - 21:31

Вагоновожатый с Ифоном - трендовенько!

В Старом Осколе трамвай вне города вполне есть, возит людей на ОЭМК, это прилично за городом.

Вывод: Старый Оскол не город

Почитал! Спасибо!
Что-то вспомнилося:

Это сообщение отредактировал wrivolsk - 16.07.2014 - 22:22

Иван больше на грека похож, ежели на таджика :)

Я аж почувствовал как внутри что-то тёплое растеклось. Сколько раз приходилось из-за двух баранов пешком по морозу топать

Нифига не пойму.. У них жуткий недобор, а они ещё из-за твиттера увольнять собираются?

Гнать ссыной метлой начальника парка.. ДОКОЛЕ?

В госучреждениях такая хуйня везде и повсюду.

Заебись, турникмены атакуют!
Наверное ему с 6-дневной работой в пересменки надо от пола в трамвае отжиматься. Вот ты наверное "складный", раз советуешь, а хули толку от тебя-то людям??

Заводов и производства в Москве до жопы, так что можешь не ждать)

работал водителем троллейбуса,в Ростове-на-Дону. Адовый труд.У всех водителей общественного транспорта.

Какие то нереальные зп. Работаю в трамвайном депо в Новокузнецке. Реальные зп у водителей максимум 20 тысяч при больших переработках. Про простои тоже в разы преувеличено. У нас час простоя обходится рублей в 700. И то доказать это в суде почти нереально. Редко когда оплачиваются, вернее почти никогда.
Про дтп чистая правда, каждый день и не по одному и в 95% случаев виноват водитель автомобиля.
И вообще трамвай у нас в городе загибается, потому что очень дороги ремонтные работы жд дорог, точнее их замена. Закрыли центральную улицу в городе только из за того что полная замена жд полотна очень дорога для города (хотя реальные причины указывают другие). Так же не обновляется трамвайный парк, средний возраст трамвая около 16 лет. В основном все старше 20 лет. Менять не на что, т.к. у города нету средств. За 3 с небольшим года что здесь работаю дали только один вагон белорусского происхождения и то только сам вагон без тележки, тележки ставили силами депо (цена тележки порядка 2,5 млн руб.)

Это сообщение отредактировал sanki - 17.07.2014 - 07:45

Зря растекалось. Трамвайное руководство говорит, что выбивать деньги за простой с водителя авто экономически невыгодно, долго, нудно и затратно. Поэтому никто этим не занимается.

Когда на Донбасской (кто с Еката, знает) пути перенесли с дороги, я с ВИЗа до Уралмаша доезжал на трамчике за 20 минут. Другое дело, что строили линии тогда, когда и думать не могли что автохлама станет столько, что из подъезда иногда будет выйти сложно. А сейчас убирать пути с дороги или невозможно, или аццки дорого. Но я трамчик люблю

У нас, в Екатеринбурге, кстати, есть много выделенных трамвайных линий, куда автомобили не могут заехать чисто физически. Так вот по этим выделенным трамвайным линиям добраться можно гораздо быстрее, чем на автобусах и троллейбусах, стоящих как и все прочие автотранспортные средства, в пробках. За эту оперативность и любим мы трамваи.

Эта шедевральная цитата достойна уст Черномырдина или хотя бы кэпа

Это сообщение отредактировал 5tyle - 17.07.2014 - 09:44

Ха, романтик, альтруист, я тоже когда-то там лет так около 3 назад рулил трамваи по Екатеринбургу, работа не сахар, автолюбители- мягко говоря долбоёбы, зарплата так чисто не помереть с голоду. Проработал 2 года сказал, "да ну его на хер", и свалил. Не жалею. Чего и Вам Иван Желаю от всего человеческого сердца. А дефицит кадров вполне объясним вышеперечисленными факторами, мало денег, и много дебилов, от начальства до автомобилистов, и начальство которое тебя готово утопить за то что ты совсем чуток не так что-то сделал, при этом предвзятость не самое худшее.
В общем не ходите в трамвай работать, ибо делать там нечего совсем, денег нет, одна ответственность (к слову вплоть до уголовной), а работа тяжелей чем кажется, так ещё и обучиться надо, а это 4 месяца твёрдых скамеек, зубрёжки, и воплей инструкторов-водителей, потом экзамены, сдача на права в ГИБДД, практика на линии 246 часов, и только после этого ада, водитель станет самостоятельным и сможет работать на линии за долбаные 25 тысяч, оно того стоит до последней копейки. Все в ЕМУП ТТУ комрады)))

а вагоновожатый сам не обязан строительство трамвайных путей оплачивать?