Теперь официально. Первый тест-драйв минивэна Hyundai Staria

В общем, Staria — совсем не про гонки, и повадки у неё ровно такие, какие ждёшь от большого и высокого вэна. Расслабленный и малоинформативный руль удивляет выраженным фоновым усилием, зато логично увеличивает сопротивление в поворотах. Реакции у машины спокойные и прогнозируемые, крены невелики, но на резкие движения рулём вэн реагирует лениво. А если вдруг захочется поехать побыстрее, то радости от такой езды будет мало. В пределе слишком активного драйвера ждут банальный снос передней оси и крепкие объятия неотключаемой системы стабилизации.

Зато на более-менее ровной дороге шасси кажется очень комфортным и водителю, и пассажирам: мелкие ямки и крышки люков подвеска отмечает лёгкими шлепками, которые с ростом скорости становятся едва заметными. Но если влететь в яму покрупнее или попасть на действительно разбитый участок, то скорость придётся гасить: слишком мягкая подвеска не справляется с контролем тяжёлых колёс. И удары от крупных ям пусть и изредка, но всё же отчётливо добираются до пассажиров.

Самым правильным для Старии оказывается круизный трассовый режим. В идеале — по дорогам с приличным покрытием и хорошей разметкой, с которой толково работает электроника старших версий. У вэна хорошо настроенный круиз-контроль, который способен точно держать машину в центре полосы, не шарахаясь от одной линии разметки к другой и не пугая водителя резкими переменами усилиями на рулевом колесе.

Отсутствие полного привода на мощной бензиновой машине кажется не очень логичным, но это особенности компоновки. И если представить этот мотор на дорогом бизнес-шаттле, всё встаёт на места — на просёлке такая машина едва ли окажется. Тем более, что приличные 185 мм дорожного просвета нивелируются огромными габаритами, — на сложном рельефе Старии делать нечего.

И вообще хорошо, что Hyundai всё-таки предлагает выбор. Это выгодно отличает машины, поставляемые официально (российская сборка пока не планируется), от тех, что ввозят «серые» дилеры. А главное, что эти машины сильно отличаются и по цене!

«Серую» Старию сегодня можно купить минимум за 5 млн — но это будет 9‑местный вариант с дизелем и полным приводом в очень неплохой комплектации. А вот машины с 7‑местным салоном в топовом исполнении стоят уже 6,1 миллиона.

У официалов цены выглядят куда более оптимистично! Базовая 8‑местная машина с дизелем и передним приводом стоит 2 999 000 рублей в исполнении Family с галогенками, стальными дисками, 8‑дюймовой медийкой, тканевыми сиденьями, но при этом с задней камерой, двухзонным климатом, обогревами руля, сидений и ветрового стекла, а также с работающей телематикой. Полноприводный вариант дороже на 120 000 рублей.

Всего на выбор будет предложено четыре комплектации. Все четыре исполнения могут иметь дизельный двигатель как с передним, так и с полным приводом. А вот бензиновый мотор V6 3.5 ставится только на вэны в двух старших версиях Prestige и High-Tech — и сочетается только с передним приводом. Бензиновая Стария на 50 тысяч дороже моноприводной дизельной и в исполнении Prestige стоит минимум 3 499 000 рублей.

Prestige сразу подразумевает 18-дюймовые литые диски, электроприводы боковых дверей и кресла водителя, обивку экокожей, ряд систем мониторинга в движении и на стоянке и опциональный пакет водительских помощников, которые станут штатными в комплектации High-Tech вместе с кожей и более продвинутой салонной электроникой. В итоге самый дорогой вэн в топ-версии обойдётся в 3 819 000 рублей за дизель и полный привод либо в 3 749 000 рублей за мотор V6. Ну и за электропривод багажника в любом случае придётся доплачивать 50 000 рублей — его электроника сейчас оказалась самой дефицитной.

У 7-местного бизнес-вэна всё проще: единственная богатая комплектация Premium с полным комплектом ассистентов и более выразительной внешностью стоит 4 049 000 рублей с дизелем и передним приводом. Доплата за полный привод — те же 120 000 рублей. А моноприводный бензиновый вариант обойдётся в 4 099 000 рублей. Плюс 30 тысяч за цвет перламутр. Если предположить, что официалы будут продавать Старию без дилерских наценок, разрыв с «серыми» машинами заметный!

А главный сюрприз — цены на коммерческий фургон: от 2 149 000 рублей за базовую машину с дизелем и 6‑ступенчатой механической коробкой передач! Правда, и комплектация будет спартанской — без мультимедийки и климат-контроля. «Автомат» — за доплату, а полного привода и бензинового мотора не предусмотрено вовсе. Зато у фургона будет выносливая рессорная задняя подвеска и почти 5 кубометров пространства, в которое можно уместить целых три европаллеты.

Попробовать такой на дорогах не удалось, но и так понятно, что его ездовые свойства — последнее, что будет интересовать потенциальных клиентов. А тем, кто смотрит на пассажирские версии, напомним ещё раз: Staria — это не полноприводный Carnival, а совсем другой автомобиль! Полный привод в нём — лишь ещё одна опция, но далеко не самая главная. И если неординарная внешность вас привлекает, то заглянуть к дилеру Hyundai и прицениться точно стоит. Вдруг минивэн вашей мечты окажется доступнее, чем в салоне Kia?

УСЁ

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 22.02.2022 - 00:07

Уебище конечно редкостное. Но это ладно.
Любители найдутся.
Но.
Вот скажите мне: а фары в бампере на углах, это чтоб КАЖДЫЙ чирк сразу стоил 50-70к за новую фару? Весь бампер же похож на кружевные трусы - об снег чуть приложишься - открывай кошелек.

Бля, я с ностальгией вспоминаю Volvo 850 - мне в жопу влетел по касательной мерседес вито, у меня царапина на бампере, а у него фары по дороге валяются.

Это сообщение отредактировал anikifya - 22.02.2022 - 00:10

что то очень сильно напоминает )))

Это чудовище больше на реинкарнацию старекса похоже, чем на полноприводный карнивал, особенно в версиях маршрутки на 12 мест и коммерческого фургона

Сбоку на ходу на пред-пред последней фотке- страшненькая. Плоские боковины - совсем на фургон похоже.

Пару дней назад, видел в Москве. Реально космический.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дизайн действительно оригинальный и свежий, давно такого не было, тем более среди минивэнов, но до чего же стрёмный дермантин

Разве не такие машины показывали в фантастических фильмах 80-х?

Если изнутри смотреть вроде и ничего тачка для семьи, но внешний вид просто пиздец.

Что то у Хундая с дизайнерами, сначала крета, теперь эта staria.

Согласен, похожа на концепты из 80-ых)

Это сообщение отредактировал justagamer - 22.02.2022 - 00:13

Альфард после такого корейского дерьмища НЛО.

мне не нравится дизайн, хотя может он лучше чем у фольксвагена. т7 им не сделать

Дорого, страшно и пластик на вид как в 1 газели. Свистоперделок дохрена, а души нет. Возьми фольса бусик, он как минимум красив, сдержан и стилен. Есть проверенные решения, двухцветный кузов, четкие грани, яркие цвета, а тут унылая серость. Нахрена такие рамки на стеклах? Двери сдвижные это плюс, но форма ручек минус, ломать будут беспощадно. Не зашел.

В свете последних событий, можно даже не смотреть сколько это будет стоить и кто сможет это себе позволить

Я так понимаю, что это дешевый и сердитый соперник Альфарда. Цена Альфарда конечно зашкаливает. Я думаю, что при таких опциях , для бизнеса будет очень популярен.

А,от 3х лямов за барабан.... более менее нормальная комплектация от 4х лямов.ну понятно,спасибо,не потяну.
При этом реальный ценник в салоне будет ещё выше.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Такси из "Вспомнить всё"

Очень напоминает Мицубиси Делику последнего поколения. Культовый полноприводный микрик. И моя глубокая и старая мечта с 1995 года, когда я ее в первый раз увидел. С той Делики купили лицензию и стали выпускать Портер. А Стария- перелицованная копия Делики Д5. И честно говоря, я мечтаю купить именно Делику, хотя она с правым рулем. А не Старию

Это сообщение отредактировал Навсеплевать - 22.02.2022 - 00:24

Дизайнера уволить к хуям, без выходного пособия.

Но нельзя же вот так в лоб сравнивать жопу с пальцем
На Делике можно заехать в такие ебеня, что и трактор застрянет, который поедет ее вытаскивать

За каждый сбитый самолёт с зелинским или кличько будут награждать перловкой с маслом, но при условии что они должны упасть живыми