Самый мощный Камаз

Видимо за то что почти все карьерные самосвалы работают по такой схеме.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С таким передним свесом только по асфальту или на полигоне.

объясните пожалуйста, как это работает? Пытаюсь вспомнить закон сохранения энергии... исходник отдает 450лс, а каждое из колес получает уже по 517.. Я серьёзно.

по моему это плевок в сторону Белорусских карьерных самосвалов ....

Что за гибрид? ДЭТ-250 это же тоже гибрид, на камазовских движках и электроприводах?

Новое - всего лишь забытое старое;)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

на 1:41 на заднем фоне проехал американский школьный автобус. По ходу они такие выпускают

Это сообщение отредактировал Stoorman - 24.06.2021 - 08:12

Что-то есть...

Это сообщение отредактировал sa69 - 24.06.2021 - 08:16

Похож

Геркулес? А че не Камаз Гречка или Камаз Пшёнка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тонар Т-35 – карьерный 35-тонный сочлененный самосвал

27 мая на, пожалуй, самом известном отечественном предприятии по производству прицепной техники – Тонар из Ликино-Дулево, прошел день «Карьерной и сельскохозяйственной техники», на которой клиентам и журналистам специализированных СМИ был показан новейший полноприводный (6х6) внедорожный самосвал модели Т-35 (отраслевой индекс Тонар-7507) сочлененной конструкции.

не только

Грузоподъемность этой солидной машины длиной 11,5 м, шириной 3,2 м и высотой 4 м, составляет 35 т при использовании стандартных колес (16R29) и до 40 т при использовании колес (19R29). Кузов гиганта вмещает до 20 кубов "с шапкой". Собственная масса составляет 30 т. Таким образом, полная масса Т-35 достигает 65-70 т.

Такие сочлененные самосвалы используют в земляных работах при дорожном строительстве, на угольных, рудных и прочих карьерах и прочих работах, требующих от самосвала одновременно проходимости, маневренности и тяговооруженности.

Не секрет, что до сих пор такая техника в нашу страну преимущественно поставляется по импорту, причем, цену весьма заметно вздувает т.н. "утилизационный сбор", достигающий внушительных 5 млн руб., что серьезно ограничивает рынок такой техники (основные поставщики: Volvo CE, Caterpillar, Komatsu), хотя потребность в ней внушительная в карьера средней величины, при дорожно-строительных работах и т.д.

И вот ведущее отечественное предприятие по выпуску разнообразно прицепной техники решило сказать свое «импортозамещающее» слово и в данном перспективном сегменте тяжелой внедорожной техники.

Просторная кабина, оснащенная всем необходимым, конечно, не блещет дизайнерскими изысками, но обеспечивает отличный обзор как вперед, так и по сторонам,

а маскот в виде медведя на покатом как спина кита капоте, помогает водителю точнее позиционировать огромную машину на дороге

Под огромным покатым капотом у Т-35 расположено могучее сердце: либо импортный рядный 6-цилиндровый турбодизель – 13-литровый Cummins QSZ13 мощностью 612 л.с. (450 кВт) при 2100 мин-1, либо отечественный ЯМЗ-6585 (V8, 15 л, 571 л.с. (420кВт) при 2100 мин-1). Первый отличается повышенной надежностью и мощностью, а второй – меньшей ценой и локализованностью. С ними агрегатирована гидромеханическая автоматическая коробка передач Allison 4700 или 4500.

Рама, кузов, кабина, ходовая часть (включая тормозные механизмы) Т-35 изготавливаются самим Тонаром, так что проблем с локализацией у машины нет. Предварительная цена на самосвал Т-35 составляет ~25 млн рублей.

Для сравнения Тонар также представил выпускаемый несколько лет капотный самосвал Тонар-45251 традиционной конструкцией.

P.S. Если бы сочлененный Тонар Т-35 привезли бы на проходящий в эти дни bauma RUSSIA 2021, то несомненно, он стал бы гвоздем всей выставки, сравнительно бедной новинками, но Тонар на сегодня достаточно преуспевающее предприятие, которое может позволить себе провести собственную презентацию. К тому же самосвал собран вот-вот и даже краска на нем еще до конца не просохла.
https://rim3.ru/comauto/news/tonar-predstav...ennyy-samosval/

Никогда на стройках дорог, аэропортов и микрорайонов не видел в работе Белазов. А вот вольвовские сочленённики в такой работе видел. У каждой машины своё предназначение, и иногда большая грузоподъёмность не является главным фактором в выборе.
Насколько этот Камаз удачен и востребован - война план покажет, ближайший его "отечественный" аналог - Могилёвский скрепер, но это немного другое, да и кузов у него меньше. И видел я их в работе последний раз в начале 00-х...

Тонар уже одного монстра сделал

Горняк без ограничений
Карьерный самосвал «Тонар-7501»

Внедорожные самосвалы появились в производственной программе МЗ «ТОНАР» пять лет назад и буквально с первых поставок стали открытием для российского рынка технологического транспорта. Основная область их применения – горнодобывающая промышленность, связанная с добычей полезных ископаемых открытым способом.

Здесь они работают на перевозке сыпучих грузов различных фракций на технологических дорогах. Условия эксплуатации более чем спартанские: большое количество подъёмов и спусков, экстремальные погодные условия и практически непрерывная однообразная работа при небольших плечах. «Карьерники» незаменимы при проведении вскрышных работ, на транспортировке скальной породы из забоя до ГОКа, но должны обладать колоссальным запасом прочности. На них не распространяются весовые и габаритные ограничения, поскольку они в редких случаях выходят на дороги общего пользования.

При стабильной и острой потребности в технологических самосвалах в России их никто не выпускал, и чаще всего горняки использовали дорожные самосвалы с колёсной формулой 8х4 в версии mining европейских автомобильных компаний.

Имея 10-летний опыт сотрудничества с горняками в разработке прицепов и полуприцепов для транспортировки породы, руды, угля и других полезных ископаемых , несколько лет назад руководство МЗ «ТОНАР» приняло решение о выпуске технологического самосвала внедорожного габарита. Первенцем стал 45-тонный «Тонар-4525-0000010». Для российской автомобильной промышленности это был новый класс техники – в России до тех пор их никто и никогда не выпускал. Пессимисты утверждали, что компания, никогда не занимавшаяся всерьёз выпуском таких специфических автомобилей, не добьётся успеха.

Используя опыт, накопленный при создании семейства «Тонар-4525», в Губино уже через три года разработали мощный седельный тягач «Тонар-45252» с двухзвенным самосвальным автопоездом «Тонар-95405» для транспортировки горной породы. Запаса мощности 760-сильной рядной «шестёрки» Cummins QSK19 C600 рабочим объёмом 18,9 л достаточно для работы в составе 28-метрового автопоезда полной массой 187 т! Для эксплуатации таких автопоездов нужны специально подготовленные технологические дороги, исключающие большие подъёмы, спуски и имеющие оптимальный радиус поворота.

У некоторых вызывал недоумение ретроградный дизайн автомобиля. Нарочито крупный моторный отсек, мощная полированная облицовка радиатора из нержавеющей стали, брутальная кабина, панель приборов из полированной стали, бросающиеся в глаза головки болтов на панелях – всё было непривычно, не имело ничего общего со стилем белорусских или японских карьерных самосвалов. Но именно дизайн красноречиво говорил о назначении автомобиля. Секрет непривычного внешнего образа самосвала был достаточно прост – руководство МЗ «ТОНАР» привлекло к сотрудничеству австралийских конструкторов. Специфика эксплуатации на длинных (до 100 км) плечах заставила разработать максимально простые и надёжные конструкции, обеспечивающие абсолютной надёжностью всех узлов и агрегатов. В результате все внешние элементы автомобиля получились максимально простыми, экономичными в изготовлении и прочными, а ремонт или замена их в результате аварии сводится к замене нескольких деталей на болтовых соединениях.

Технологические автопоезда работают на плече свыше 20 км, обычно на прямой дороге, а технологические самосвалы – на плече до 15–30 км, но в более сложных дорожных условиях. Всё это связано с экономическими показателями, в частности, удельный расход топлива автопоезда составляет 30 г/т∙км, а у самосвала – в 2 раза больше.

Прошлогодние самосвалы «Тонар-45251» стали предметом жарких споров и обсуждений. Но уже через полгода скептические прогнозы не оправдались: спрос на карьерные самосвалы серии «4525» постоянно растёт, а следом растёт и объём их выпуска. Самосвалов этого семейства выпущено более 60 единиц и основная масса работает в Кемеровской области на перевозке угля. В феврале этого года была выпущена экспортная версия для кубинского металлургического завода «Антильяна де Асеро им. Хосе Марти».

Если выйдет в серию в народе точно бегемотом звать будут

че тут непонятного? электродвигатели берут с батареи когда им надо, а дизель на батарею молотит постоянно в оптимальном режиме. отличнейшая схема. с такой схемой можно легковушку о 25 кобылах делать запросто, а не эту модную порнографию на батарейках.