Если ты купил новый "москвич", не забудь обработать его напильником

Это сразу видно, что ты долбоёб

Антикор? По желанию. Я не делал. С завода всё есть.
Антигравийка (это что вообще значит, ты блондинка?)?
Шумка? В нем и так тише, чем в иномарках за ту же цену

А вот это

вообще лютый бред.

Охтыж.. я ток недавно москвич продал,забыл подпилить педали.

Не он, а как минимум педали

Это был Москвич par9, он всегда такие покупает.

Ездил на М-412 (сначала на батином, потом на реэкспортном из Германии) и считал что это заебательская машина. Правда потом персел на "Жигули" и понял, что разница все таки есть, особенно в плане ремонта и обслуживания.

Поздарвляю приобретением тчк

"Князь Святогор"! В 98 году получили с водилой его из салона в Нерезиновой и погнали в Воронеж.
Реновский двиг под капотом! Вааще тема! Выехали на МКАД, водила нажал гашетку. Едем и вдуг жуткая вибрация по кузову! Останавливаемся, загдядываем под капот и охуеваем! На обеих внутренних гранатах ВСЕ болты выкручены и висят наполовину! Ебааааа!!!! Водила залез, затянул, и без приключений доехали до Воронежу.
Правда, прикол. ГАЙ через одного тормозили. Причина остановки: "Мужики, откройте капот, дайте глянуть на движок"...
:)

Это сообщение отредактировал bosso4 - 29.09.2020 - 07:09

Ржавела только в течении нескольких часов.

замена оптики, электронного зажигания и военные мосты это к уазам. Там такого можно начитать, если мозги не напрягать, что выпадешь в осадок как ваще это ездило до доработок. правда после долработок, именно после, это уже мало становиться похожим на обычную машину)))

Ну не идеализируя Москвич , Жигули и УАЗ, а также и Советские "автосервисы", Советскую конструкторскую школу и собственно сборку авто


Наибольшие проблемы в системе впрыска вызывает тарельчатый клапан на конце форсунки
Этот тарельчатый клапан управляется с помощью механической пружины, что делает его очень чувствительным к колебаниям давления топлива. При недостаточном давлении клапан не будет открываться полностью на достаточную величину, в то же время слишком высокое давление будет удерживать клапан открытым слишком долго, что приведёт к избыточной подаче топлива в цилиндр.
Также шарик форсунки, связанный с тарельчатым клапаном расположен непосредственно над впускным клапаном для каждого цилиндра, очень близко к самой горячей части двигателя, камере сгорания. После каждого впрыска, шарик(и тарельчатый клапан, связанный с ним) покрыт слоем остаточного топлива, что при высокой температуре этого узла приводит к образованию "лаковых" отложений и нагара.
При длительном цикле эксплуатации это может привести к зависанию клапана или полной закупорке форсунки

Лучший способ решить эти проблемы, это избавиться от тарельчатого клапана в целом.
GM выпустило бюллетень связанный с данной системой(о нём чуть ниже)
Выпускаются комплекты для замены проблемной системы CSFI

Основное различие между этими двумя системами является то, что тарельчатый клапан заменяется электрическими форсунками, расположенными в конце каждой топливной трубки.
Эти новые форсунки имеют гораздо большее открытие, так что засорить инжектор очень трудно.
Кроме того, инжектор теперь открывается соленоидом, а не механически.
Это обеспечивает максимальную производительность системы впрыска и как следствие более ровный холостой ход и улучшение приёмистости.
Эта модификация не может быть использована на автомобилях 1992-1995 года выпуска

"Вольный" перевод официального бюллетеня GM
Речь в частности и о автомобилях, широко используемых в ФБР, службе охраны Президента США

Можно бы ещё привести примеры, но стоит ли?

тогда такое было не западло делать, в каждом гараже кто-то что-то делал. а если бы облой снимали ещё на заводе, сколько тогда стоил бы тот москвич?

Подтверждаю. Разница в ремонте и обслуживании, действительно, есть. Например: открутить стартер в классических Жигулях - целый квест с матюками, обязательным наличием маленьких головок или спецключей + миниатюрными руками или гибкими щупальцами, ну и, конечно, работы проводятся на яме или подьемнике.
А в Москвиче стартер снимается простым рожковым ключом, одной рукой (в другой можно телефон держать и мило беседовать) и делается сверху, просто наклонившись над капотом.
С заменой шаровых ещё веселее: гайки с шаровых не откручиваются, потому что упираются друг в друга(!!!) нижняя в верхнюю и наоборот! Чтобы скрутить гайку надо выбить палец, а палец не вынимается, потому что его держит гайка, которую нельзя выкрутить, не выбив палец! Итальянские инженеры, не чета нашим, хуле! Гайку частично скручиваешь, выбиваешь палец, и гайка начинает крутиться вместе с пальцем - мелочь превращается в ПРОБЛЕМУ, потому что зацепить и удержать эту падлу, чтобы скрутить гайку, вообще не за что. Сидишь и проклинаешь этих итальянских дебилов, размазывая бессильные слезы мазутными руками... Владельцы Москвичей с таким весельем совершенно не знакомы. Там просто: открутил, снял.

Откуда вы такие вылезаете?
Как раз 412, 2140 Москвичи ОЧЕНЬ долго не ржавели. До сих пор, если попадается такое чудо - диву даешься: машине 40 лет, отродясь её никто не жалел, а железо до сих пор родное!

Да он и с облоем продавался конце семидесятых по дикой цене 7300 рублей, куда дороже-то за этот мелкий тарантас? При средней тогдашней зарплате 120 рублей в месяц это копить 5 лет, если не пить, не есть, не дышать, а всё откладывать на это ведро с облоем.

В современной России среднемесячная зарплата — 43 400 рублей, за 5 лет получится 2,6 миллиона. То есть тогдашний Москвич стоил как 6 (шесть) Приор. Но при этом его еще надо было допиливать напильником!

Это всё что надо сделать, мне несколько заверните, наверно до конца жизни хватит чем нынешнее говно с рассчитанным сроком старения

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Совки и тут не могут принять, что в совке для людей делали чуть менее, чем не нихуя. Они и тут из говна пытаются сделать "анало говнет", у них и тут машина эта - чудо инженерной мысли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я даже читал эту статью будучи пиздюком пошёл на отцовской жиге смотреть что там с педалями и понял что москвич дерьмо ибо на жиге педали были скругленные.

говно машина. батя больше ремонтировал чем ездил. рейс на 100км считался дальним. в багажнике еще пол москвича деталей и чемодан ключей.

в моем авто кроме отвертки нет ничего, машине уже 8 лет.

Никогда не было на них 2.7 литра. Самый мощный 2 л.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Думал УАЗик купить году так в 12ом , залез под него а там ещё доваривать раму надо было :)

А ничо, что на ютубе куча видео, как новые, только что купленные машины за 3-5 миллионов сразу колхозят на тему катализатора и прочей требухи?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вся суть российского автопрома в одной картинке - купи машину, потом доработай напильником, приклей шумку, поставь магнитолу и центрозамок, закрепи торпедо чтоб "сверчки" не заёбывали, обработай интигравием, даже ебучие коврики сам себе купи! Ток вот о какой "преемственности поколений" речь идёт...

А если шаровую вовремя не заменил, то обычно почему то рвалось крыло).

Я тебе и сейчас с жигулей стартер за пару минут сниму,руки то помнят наверно,вот поставить уже гемор на пару минут побольше,и никакая яма нах не нужна.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про стойки лютая правда, но в 90-х появились неплохие замены Монро и Плаза. 1.7 двиг. не особо резв, вот жигулевский от Нивы 1.8 вот он нормально разгонялся или Уфу можно было под два литра переделать, тоже был неплох. А когда Святогоры пошли с реновскими движками вообще класс.