«Шишига»: легенда номер 66

...

...

Ранний прототип ГАЗ-3301 с кузовом от классической "Шишиги"

Сама кабина была во многом упрощенным вариантом конструкции ГАЗ-66 со всеми врожденными недостатками: теснотой, неудобным расположением рычага КПП и необходимостью откидывания кабины для обслуживания мотора и трансмиссии. Кроме этого, очевидно, никто не учел печального опыта афганского конфликта, когда бескапотные ГАЗ-66 плохо себя проявили в минной войне. На машину даже успели разработать типовой герметизированный кузов К-3301 из армированного полистирольного пенопласта, а также его низкопрофильный вариант. Но принятый на вооружение ГАЗ-3301 не пошел в войска в 1987 году, не случилось этого и в 88-м, и в 89-м. Не готово было моторное производство, а в 1990 году от преемника «Шишиги» отказалось Министерство обороны по банальной причине недостаточного финансирования. Хотя до сих пор есть версия, что все-таки здравые умы в руководстве армии поняли бесперспективность дальнейшего развития «Шишиги». А 18 августа 1992 года конвейер Горьковского автомобильного завода впервые за 60 лет остановился…

Примечательно, что с 1985 года на ГАЗе выпускали уже третье поколение ГАЗ-66-11, которое и стало последним для легендарной «Шишиги». На машину устанавливали модернизированный ЗМЗ-66-06 мощностью 120 л. с., а также новую лебедку и экранированное оборудование. Кроме этого, были карбюраторные ЗМЗ-513.10 на 125 л. с. – так получался вариант ГАЗ-66-12 с новыми шинами и грузоподъемностью до 2,3 тонны. В варианте ГАЗ-66-16 грузоподъемность увеличили до 3,5 тонны за счет задних двухскатных колес. Последнюю модель в 1990 году даже испытали в 21 НИИИ, но дальше изготовления опытной машины дело не пошло.

С развалом Советского Союза заказы на военный полноприводный грузовик упали до минимума, заводу пришлось выдумывать различные гражданские версии. Однако, как мы знаем, спасти Горьковский автозавод призваны были далеко не мирные «Шишиги», а подоспевшие очень вовремя полуторки «Газель», ставшие настоящим символом возрождения отечественного автопрома.

Дизельный ГАЗ-66-41. На этой машине монтировался безнаддувный дизель ГАЗ-544.10 мощностью всего 85 л. с. Обратите внимание на новый кузов с ровным полом. Он достался в наследство от ГАЗ-3301

Последней попыткой реанимировать морально и технически устаревший ГАЗ-66 стал проект под шифром «Балетчик», в ходе которого Министерство обороны в 1991 году финансировало установку на машину упоминаемого дизеля воздушного охлаждения. Только вот количество цилиндров в нем уменьшили с шести до четырех – все-таки «Шишига» была на целую тонну легче перспективного и мертворожденного ГАЗ-3301. Новый мотор в безнаддувном исполнении получил имя ГАЗ-544.10 и развивал очень скромные 85 л. с. Но «Шишига» с такой силовой установкой превращалась в тихоходный трактор, поэтому разработали еще и вариант с турбиной мощностью в 130 л. с. Именно его и поставили на опытный образец грузовика с именем ГАЗ-66-11Д или ГАЗ-66-16Д (в разных источниках пишут по-разному). «Шишига» из проекта «Балетчик» могла похвастаться сиденьями от «Волги» ГАЗ-24-10, рулевой колонкой от ГАЗ-3307, что все вместе несколько улучшило ужасную эргономику рабочего места водителя. Позже было собрано несколько машин с моторами различной степени форсировки, которые прошли предварительные испытания на базе 21 НИИИ. К марту 1992 года требования к машине в большей части были выполнены и предсерийный грузовик получил окончательное имя ГАЗ-66-40. Спустя два года было построены первые три машины уже с пятиступенчатыми КПП и усиленными раздаточными коробками. Но на испытания все шло плохо – ненадежными оказались и новые дизельные моторы, и новые коробки.

На устранение замечаний ушло немало времени, и только в феврале 1995 года приступили к госиспытаниям, но скверные моторы ГАЗ-5441.10 снова все испортили – из-под головок цилиндров прорывались газы, нещадно текло масло и разрушались клапаны. Также регулярно выбивало передачи, чрезмерно изнашивались шины, а кабина грузовика оказалась дырявой — в дождь вода свободно просачивалась внутрь. Здесь в полной мере сказался крайне низкий уровень сборки техники на Горьковском автозаводе в 90-е годы, а также бракованные комплектующие от смежников. В итоге ГАЗ-66-40 требовал устранения целого ряда выявленных недостатков – так и было записано в выводах государственной комиссии. Но в 1997 году завод дизельных моторов в Горьком закрыли, опытно-конструкторское направление "Балетчик" без двигателя оказалось бессмысленным и спустя два года карбюраторный ГАЗ-66, прозванный в народе и армии «Шишигой», был снят с производства окончательно.

За сорок с небольшим лет в Нижнем Новгороде построили 965.941 экземпляр машин серии ГАЗ-66. Но концепция машины жива и по сей день, она в постоянном развитии. Однако эта уже другая история.

Всем спасибо за внимание. Доклад окончен.

1
2
3

С количеством фото могла выйти путаница. Извиняйте)

У меня только позитивные воспоминания о 66-м, немало на нем проехал.

Про ГАЗ-63 и ГАЗ-3308 забыл упомянуть.

zoom70
про ГАЗ 63 можно отдельный пост пилить

Тяжеловаты дизеля для 66 , родной 511 весит 260 кило , что то приличное из грузовых дизелей в районе 500 кило , очень неплохо 66 бегает с ЗМЗ41 5.5 литра от БРДМ , УАЗ его не обгоняет

Шишига с баней ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо за интересный рассказ.
Вот такой, уже много лет стоит под открытым небом, жаль машину.
Я не спец, не знаю, что это за машина, когда я его видел 5 лет назад он был в лучшем состоянии.

Особенно рычаг КПП радовал , а так простая и хорошая машина

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это франкенштейн из Газ 69 и кабины Газ 63

В те годы , когда бензин был дешёвым , а пуск дизеля в морозы , в отличие от бензинового был проблематичным и обслуживание бензинового карбюраторного двигателя было в разы проще дизеля с ТНВД и форсунками , особенно для военных водителей Бензиновый двигатель был идеальным вариантом для военных грузовиков

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, точно сравнил фотографии , похоже) Спасиб

А сейчас и подавно! Соляра дороже бензы! Етить-колотить, ёбушки-воробушки!

Да, бензин в СССР был практически даром.
На шишиге у матери на работе в тайгу отправляли работников, за грибами-ягодами.
Уже тогда, я, малой, был в восторге от ее проходимости!
А ее минусы за малостью лет не воспринимались вообще!

Мне очень нравилась моя КШМка, Р-142.
Два года.
На фото я в молодости.

Аппарат великолепный....
Но , сцуко , бензонасос на нем поменять надо осьминогом быть...
При наличии нынешнего инструмента проблем конечно не возникнет , вот в то время со штатным ЗиП и рожковыми ключами полный пипец...

Это все от лени , скидываешь генератор и компрессор и он фактически у тебя в руках только самый дальний болт мозги может попарить точнее гайка , но не долго так как тебе не мешает генератор и ремни а сверху есть доступ так как нет компрессора :)

Это сообщение отредактировал burialrat - 4.11.2019 - 16:59

серия "Прогресс" ...
на шасси ...

годная статья

Сейчас коммерческий транспорт на соляре работает , поэтому спешно на нее цены и подняли , а 76 бензина уже давно нет на заправках

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Позеленю за Шишигу)

Столько упоминаний жутко неудобного рычага КПП, полсотни фотографий, и ни одной фотографии этого самого рычага.
Пойду в гугл картинки искать.